Магистраль для Европы (Bginvmjgl, ;lx Yfjkhd)
| Магистраль для Европы | |
|---|---|
| нем. Magistrale für Europa | |
| Magistrale for Europe | |
 Проект железной дороги (зелёная линия) | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Тип | Высокоскоростная магистраль |
| Состояние | строится |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 1592 км |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Карта линии | |
|
|
|
Магистраль для Европы (нем. Magistrale für Europa; фр. Magistrale européenne) — проект создания высокоскоростной железнодорожной линии между Парижем и Братиславой, в рамках Трансъевропейских транспортных сетей (англ. Trans-European Transport Networks, TEN-T); в рамках проекта предполагается также ответвление на Будапешт. В 1995 году Европейская комиссия поставила данный проект под № 17 (Париж — Братислава) в своём списке TEN-T. Строительство магистрали ведётся в настоящее время: её планируется завершить к 2020 году. Магистраль свяжет 34 миллиона человек в пяти государствах Европы. Общая протяженность маршрута от Парижа до Будапешта составит 1592 км.
Секции маршрута
[править | править код]Части маршрута до 2009 года обслуживали поезда Orient Express, которые сегодня прекратили работу. На сегодняшний день железнодорожное сообщение от Парижа до Штутгарта или, самое дальнее, до Мюнхена осуществляется компаниями TGV и City Night Line. Кроме того, Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) в настоящее время предлагают прямые рейсы между Мюнхеном и Будапештом под марками Railjet и EuroNight.
Франция
[править | править код]Французская часть линии получила название Восточноевропейская высокоскоростная железная дорога (фр. LGV Est Européenne). Первый участок данной секции: до Бодрекура, к востоку от Меца — находится в эксплуатации с 2007 года. Вторая часть: до Венденхайма, около Страсбурга — открылась в июле 2016 года. Новая железнодорожная линия позволяет поездам следовать со скоростью до 320 км/ч и сокращает время в пути от парижского Восточного вокзала до реконструированного вокзала Страсбурга до двух часов.
Германия
[править | править код]В Германии линия проходит по железнодорожному маршруту Аппенвейер—Страсбург (нем. Europabahn) — от знаменитого Рейнского моста у Келя до Аппенвайера — а затем следует по линии Мангейм—Карлсруэ—Базель (нем. Rheintalbahn) до Брухзаля. Europabahn рассчитан на максимальную скоростью в 200 км/ч, а Rheintalbahn — в 250 км/ч. Вторая часть обновлённого Rheintalbahn должна была открыться в 2014 году. В районе Брухзаля «Магистраль для Европы» проходит по железнодорожному маршруту Мангейм—Штутгарт, который был рассчитан на предельную скорость в 250 км/ч. Центральный вокзал Штутгарта предполагается перестроить как сквозную станцию в ходе проекта «Штутгарт-21», вызывающего критику[1].
В Штутгарте магистраль проходит по новой железной дороге Штутгарт—Аугсбург (включая высокоскоростные железнодорожные линии Штутгарт—Вендлинген и Вендлинген—Ульм, заменяющие железную дорогу долины Фильс), которая, как ожидается, будет завершена в 2020 году и обеспечит максимальную скорость в 250 км/ч (между Штутгартом и Ульмом) и 200 км/ч (между Ульмом и Аугсбургом). При этом железнодорожная магистраль Мюнхен—Аугсбург модернизируется для отделения более медленных грузовых поездов. Планы по реконструкции главного вокзала Мюнхена, аналогичные штутгартскому проекту, были отменены.
Поезда из Мюнхена далее проходят через Зальцбург с максимальной скоростью в 160 км/ч. В Фрайлассинге магистраль присоединяется к существующей железной дороге Розенхайм—Зальцбург, пересекающей австрийскую границу и включающей новый (третий) путь, обслуживающий сеть пригородных электричек Зальцбурга.
Австрия
[править | править код]В Австрии линия Западной железной дороги должна быть расширена, чтобы сократить время в пути между Мюнхеном, Зальцбургом, Линцем и Веной до одного часа на каждом участке: фрагмент вблизи Линца уже прошёл модернизацию (октябрь 2012 года), обеспечивающую максимальную скорость движения в 230 км/ч. Между Линцем и Веной строительство новой параллельной высокоскоростной железнодорожной линия (нем. Neue Westbahn, до 250 км/ч) должно было завершиться в 2015 году — включая прокладку тоннеля Wienerwald.
В самой Вене бывший конечный Южный вокзал (нем. Südbahnhof) был снесен и на его месте был построен новый центральный вокзал (нем. Wien Hauptbahnhof). Из австрийской столицы поезда будут следовать по Восточной железной дороге до вокзала Братислава-Петржалка (включая соединение с Международным аэропортом Вены); юго-западное ответвление пройдёт через Дьёр на Будапешт.
Поддержка проекта
[править | править код]Различные инициативные группы поддерживают «Магистраль для Европы»: в Германии была создана группа под руководством бывшего мэра Карлсруэ Хайнца Фенрича; во Франции существует ассоциация «TGV Est-Européen», которую возглавляет бывший мэр Страсбурга Фабьен Келлер.
Примечания
[править | править код]- ↑ Reddehase, 2011, с. 5—7.
Литература
[править | править код]- Rainer Reddehase. Bahn- und Städtebauprojekt Stuttgart 21 als Teil der Magistrale Paris-Bratislava: Akzeptanz innerhalb der Stuttgarter Immobilienwirtschaft und Refinanzierung des Projektes durch freiwerdende Grundstücksflächen. — Diplomica Verlag, 2011. — 119 с. — ISBN 9783842813571.
- Florian Ismaier. Die Initiative «Magistrale für Europa». Ein Beispiel für innovative lokale und regionale Ansätze für transeuropäische Schienenprojekte // Informationen zur Raumentwicklung. — 2012. — Вып. 7/8. — С. 451-462.