Магистраль Банг На (Bginvmjgl, >gui Ug)
| Магистраль Банг На | |
|---|---|
 | |
| 13°39′34″ с. ш. 100°39′54″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | ทางพิเศษบูรพาวิถี |
| Область применения | автомобильный |
| Место расположения | Бангкок |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный |
| Основной пролёт | 44 м |
| Общая длина | 54 000 м |
| Ширина моста | 27,2 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 2000 год |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Магистраль Банг На, полное название Магистраль Банг На — Банг Фли — Банг Паконг, официально Магистраль Бурафа Вити (тайск. ทางพิเศษบูรพาวิถี) — надземное сооружение мостового типа протяжённостью 55 км, шестиполосное; находится в тайской столице Бангкок[1]. Располагается над Национальной автомагистралью 34[нем.] (Автомагистраль Банг На-Трат), проходит через реку Банг Паконг[2], принадлежит Управлению автомагистралями Таиланда. Проезд по данному мосту является платным. Строительство моста велось при Сукавиче Рангситполе[англ.], заместитель премьер-министра Чуана Ликпая. Проектированием моста руководил американский инженер-строитель Луис Бергер.
Строительство
[править | править код]Управление автомагистралями и скоростными дорогами Таиланда[англ.] было заинтересовано в сооружении моста для борьбы против пробок при въезде в город. Сооружение моста велось по принципу «проектирование-строительство», всем заведовало совместное предприятие Joint Venture BBCD. Опоры и надструктуру разрабатывал Жан Мюллер[англ.] и его компания из Сан-Диего; а центровкой и фундаментом занималась тайская компания Asian Engineering Consultants; Louis Berger Group[англ.], компания американского инженера Луиса Бергера, направляла главного инженера; также в строительстве участвовали немецкая Bilfinger Berger и тайская Karnchang. На строительство было затрачено 1,8 млн. м³ бетона, а само строительство велось с 1995 по 2000 годы и обошлось казне в 1 млрд. долларов США. В январе 2000 года строительство было завершено. Семь участков магистрали открывались один за другим во время строительства. 7 февраля 2000 года был открыт последний участок[2], а в марте мост был официально введён в эксплуатацию[1].
Описание
[править | править код]
Магистраль располагается на эстакаде[англ.] со средней протяжённостью пролёта 42 м; представляет собой рамный мост[англ.] шириной 27 м и высотой до 18,6 м. На магистрали в той точке, где она должна расширяться до 12 полос, установлены два пункта, на которых принимается плата за проезд — разработками их занималась компания FKS Joint Venture, куда вошли Kapsch TrafficCom A.B., Fatima Group и Smart Traffic Co Ltd.; эти пункты появились в 2010 году. Их установка обошлась в 7 млн. евро. До этого были установлены 12 таких пунктов на мосту[2].
До 2008 года, когда был построен виадук Чжанхуа—Гаосюн[англ.], автомагистраль Банг На считалась самым длинным мостом в мире[1][3]; после строительства Даньян-Куньшаньского и Тяньцзиньского виадуков мост в Таиланде откатился на 7-е место в списке самых длинных мостов в мире.
С магистрали существует несколько съездов, в том числе в сторону аэропорта Суварнабхуми (на 15-м километре)[4].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Brockman, Rogenhofer, 2000, p. 26–38.
- ↑ 1 2 3 Burapha Withi Expressway (англ.)
- ↑ Die längste Brücke der Welt Архивная копия от 12 ноября 2020 на Wayback Machine (нем.)
- ↑ Bang Na Expressway - Precast Elements for Segmental Bridge Construction, Revue Travaux, n° 770
Ссылки
[править | править код]- Kapsch TrafficCom Schweden stattet in Thailand die längste Brücke der Welt mit einem Mautsystem aus (нем.)
- Christian Brockmann, Horst Rogenhofer. Bang Na Expressway, Bangkok, Thailand—World's Longest Bridge and Largest Precasting Operation (англ.) // PCI Journal. — 2000. — January–February (vol. 45). — P. 26–38.
- Archivnummer BAS 6210. Bang Na Expressway (нем.)