МЗКТ-7930 (B{TM-7930)

Шасси МЗКТ-7930 в Минске возле завода-изготовителя

МЗКТ-7930 — семейство специальных колёсных шасси и тягачей колёсной формулы 8×8 в классе с грузоподъёмностью от 17,8 до 25 тонн.

МЗКТ-7930 и его модификации производится Минским заводом колёсных тягачей (Белоруссия). Включает в себя выпускаемые серийно модификации автошасси: МЗКТ-7930, МЗКТ-7930-300 и МЗКТ-79306, а также седельного тягача МЗКТ-7415. На базе модификаций МЗКТ-7930 размещаются комплексы вооружения и военной техники: ОТРК «Искандер», БРК «Бал», БРК «Бастион», БРК «Club-M», БСАУ А-222 «Берег», РСЗО «Ураган-1М», РСЗО «Полонез», а также береговой комплекс разведки надводной и воздушной обстановки «Монолит-Б», антенные посты ЗРК С-400 «Триумф», машины обеспечения РКСН «Тополь-М» (боевого дежурства — 15В240М, инженерного обеспечения и маскировки — 15М69), тяжёлый механизированный мост ТММ-6 и др. На шасси МЗКТ-7930 был смонтирован первый опытный образец ЗРК С-500 «Прометей».

История

15 декабря 1989 года Министерство обороны СССР, на основании Постановления Совета министров СССР от 24 июня 1987 года, открыло опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Астролог», в рамках которой перед СКБ-1 Минского автомобильного завода (МАЗ) ставилась задача создать шасси грузоподъёмностью 22 тонны и тягач с целью замены морально устаревших специальных колёсных шасси и тягачей (СКШТ) семейств МАЗ-543 и МАЗ-7911 «Оплот».

Технический проект был разработан и утверждён к 1991 году, в 1991—1992 годах был изготовлен и испытан макетный образец МАЗ-79301, уже в рамках работающего самостоятельно Минского завода колёсных тягачей (МЗКТ), который 7 февраля 1991 года был выведен из состава ПО «БелавтоМАЗ».

Параллельно на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ) была осуществлена разработка семейства двигателей автомобильного типа (в том числе ЯМЗ-846 мощностью 500 л. с. для шасси с колёсной формулой 8×8), которые должны были заменить использовавшиеся ранее в СКШТ танковые двигатели. В 1991 году на ЯМЗ началось изготовление первых опытных образцов этих двигателей.

В 1992—1994 годах были изготовлены и испытаны опытные образцы шасси МЗКТ-7930 и МЗКТ-79305 (с повышенной до 25 тонн грузоподъёмностью), а также тягач МЗКТ-7415.

Приёмочные испытания МЗКТ-7930 проходили в период 1995—2000 годов, в том числе на полигоне Капустин Яр (Россия) и дорогах общего пользования. После 30-тысячного пробега были выполнены испытания в климатической камере при температуре –50 °С, затем - в аэродинамической трубе, где проводилась оценка стойкости к ударной волне.

30 декабря 1998 года конструкторская документация МЗКТ-7930 была утверждена для серийного производства, спустя два года началось конвейерное производство шасси.

В 2000 году был создан опытный образец экспортной модификации МЗКТ-79306, на котором были установлены двигатель фирмы Deutz и автоматическая коробка передач фирмы Allison Engine Company. Конструкторская документация по шасси грузоподъёмностью до 25 тонн была утверждена для серийного производства в ноябре 2005 года.

В начале февраля 2003 года шасси МЗКТ-7930 были приняты на снабжение Вооружённых сил Российской Федерации.

В 2014 году на полигоне 3-го ЦНИИ МО РФ в Бронницах (Московская область) состоялись приёмочные испытания Министерства обороны Российской Федерации шасси МЗКТ-7930-300. Данное шасси на момент 2016 года состояло на снабжении Вооружённых сил Белоруссии — они используются в качестве базы под белорусскую РСЗО «Полонез».

В начале весны 2016 года с конвейера Минского завода колёсных тягачей сошло тысячное шасси МЗКТ-7930.

Основные характеристики

	МЗКТ-7930 (шасси)	МЗКТ-7415 (тягач)	МЗКТ-7930-300 (шасси)	МЗКТ-79306 (шасси)
Характеристики
Колёсная формула	8×8	8×8	8×8	8×8
Максимальная скорость, км/ч	70	70	70	75
Максимальный преодолеваемый подъём, %	55	55	55	60
Угол въезда, град.	25	25	25	25
Угол съезда, град.	35	45	35	35
Дорожный просвет, мм	400	400	400	400
Вертикальное препятствие, мм	350	350	350	350
Боковой уклон, %	40	40	40	40
Радиус разворота (по колее), м	15	15	15	14,5
Глубина преодолеваемого брода, м	1,4	1,4	1,4	1,4
Ширина преодолеваемого рва, м	2,0	2,0	2,0	2,5
Запас хода, км	1000	1000	1000	1000
Рабочая температура, °C	–45 — +50	–45 — +50	–45 — +50	–30 — +50
Ёмкость топливного бака, л	2×385	2×385	2×385	2×385
Авиатранспортабельность	Ан-22, Ан-124	Ан-22, Ан-124	Ан-22, Ан-124	Ан-22, Ан-124
Габариты
Длина, мм	12669	10639	12669	12669
Ширина, мм	3070	3070	3070	3070
Высота, мм	3017	3025	3017	3017
Весовые параметры
Полная масса автомобиля, кг	43300	38800	45200	45000
Снаряжённая масса автомобиля, кг	20800	21000	20500	21000
Грузоподъёмность, кг	22200	17800	24200	24000
Допустимая нагрузка на оси:
1-я и 2-я	2×10350	2×9150	2×11050	2×10950
3-я и 4-я	2×11325	2×10250	2×11550	2×11550
Двигатель	ЯМЗ-846, дизельный, V-образный, 8-цилиндровый			Deutz BF8M1015C, дизельный, V-образный, 8-цилиндровый
Мощность, кВт (л. с.) при 2100 мин−1	370 (503)	370 (503)	370 (503)	400 (544)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	1960 (200)	1960 (200)	1960 (200)	2350
Трансмиссия	ГМП МЗКТ-5561, механическая	ЯМЗ-202-04, механическая	ГМП МЗКТ-5561, автоматическая	Allison HD45P, автоматическая
Число передач:
вперёд	6	9	6	6
назад	1	1	1	1
Раздаточная коробка (для всех моделей)	Двухскоростная, с блокируемым межтележечным дифференциалом
Передаточные числа	1:1,00/1:1,601	1:1,00/1:1,601	1:1,00/1:1,601	1:1,00/1:1,601
1-я и 2-я оси	Управляемые, ведущие	Управляемые, ведущие	Управляемые, ведущие	Управляемые, ведущие
Ведущие оси (для всех моделей)	Центральные редукторы с межосевыми и межколёсными дифференциалами, планетарные колёсные редукторы
Подвеска	Независимая, торсионная, усиленные амортизаторы	Независимая, торсионная, гидравлические амортизаторы	Независимая, торсионная, усиленные амортизаторы	Независимая, торсионная, гидравлические амортизаторы
Рулевое управление	Левый/правый руль, гидравлический усилитель	Левый руль, гидравлический усилитель	Левый/правый руль, гидравлический усилитель	Левый руль, гидравлический усилитель
Тормозная система (для всех моделей)	Двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом
Шины	1500×600-635, бескамерные, система центральной накачки шин			Michelin 20,5R25, бескамерные, система центральной накачки шин
Рама	Жёсткая, лонжеронного типа, сечение лонжеронов — швеллерное. Металлический бампер. Оборудована передним и задним буксирными устройствами	Жёсткая, лонжеронного типа, сечение лонжеронов — швеллерное. Металлический бампер. Оборудована спереди двумя буксирными вилками, сзади — буксирными устройствами
Кабина	Жёсткая, стеклопластиковая, 2-дверная, 3-местная, регулируемое рулевое колесо, информативная панель приборов с регулировкой яркости подсветки, лампа для чтения	Жёсткая, стеклопластиковая, 2-дверная, 3-местная, оборудована органами управления и контрольно-измерительными приборами и обеспечивает размещение оборудования заказчика	Жёсткая, стеклопластиковая, 2-дверная, 3-местная, регулируемое рулевое колесо, информативная панель приборов с регулировкой яркости подсветки, лампа для чтения	Жёсткая, стеклопластиковая, 2-дверная, 3-местная, обеспечивает размещение оборудования заказчика, двух приборов ночного видения
Электрооборудование
Номинальное напряжение	24 В	24 В	24 В	24 В
Аккумуляторы, Ач	4×380	4×190	4×380	4×190
Опции (для всех моделей)
	Мощный обогреватель/вентилятор
	Воздушный кондиционер
	Автономный обогреватель
	Лебёдка
	Бронированная кабина
	Шины с системой run-flat

Галерея

• 
  Самоходная пусковая установка 9П78-1 ОТРК «Искандер-М»
• 
  Транспортно-заряжающая машина 9Т250 ОТРК «Искандер-М»
• 
  Самоходная пусковая установка БРК «Бал-Э»
• 
  Транспортно-перегрузочная машина БРК «Бал-Э»
• 
  Cамоходная пусковая установка БРК «Бастион»
• 
  Подвижный БРК «Club-M» («Калибр-М»)
• 
  Боевая машина 9А53 РСЗО «Ураган-1М»
• 
  Радиолокационная станция 96Л6Е из состава СПВО «Фаворит»
• 
  Береговой комплекс разведки надводной и воздушной обстановки «Монолит-Б»
• 
  Тяжёлый механизированный мост ТММ-6
• 
  МЗКТ-7930-300 в ходе испытаний

Ссылки

• Семейство 7930 // ОАО «Минский завод колёсных тягачей»
• Минский завод колёсных тягачей