Линкор проекта инженера Бубнова (Lnutkj hjkytmg nu'yuyjg >rQukfg)

Линкор проекта инженера Бубнова
Проецкии линкора Бу́бнова
Служба
Российская империя
Класс и тип судна	линейный корабль
Организация	Главное управление кораблестроения (ГУК)
Статус	проект закрыт
Основные характеристики
Водоизмещение	стандартное 35 600 т
Длина	210 м
Ширина	32,6 м
Осадка	9,15 м
Бронирование	броневой пояс: цитадель 280+76 мм корма 175 мм нос 100-200 мм казематы 75 мм внутренний броневой пояс 25-75 мм траверсы 25-300 мм палубы 110 мм (35+75), нижняя палуба в пределах цитадели 75 мм защита рулевого устройства 75-175 мм башни: лоб, бок и тыл 400 мм, крыша 200-250 мм, барбеты башен 250-375 мм боевая рубка: стенки 375-450 мм, крыша рубки 250 мм, колодец связи 75 мм, центральный пояс 75 мм основания дымовых труб - 25-75 мм броневые настилки: в корме 75 мм, в носу 75 мм противоторпедная переборка 10-15 мм
Мощность	62 000 л. с.
Движитель	4 винта
Скорость хода	25 узлов (46,3 км/ч)
Вооружение
Артиллерия	3 × 4 — 406-мм/45 (по 80-100 выстрелов) 24 × 1 — 130-мм (по 200—225 выстрелов)
Зенитная артиллерия	5 — 75-мм
Минно-торпедное вооружение	восемь двойных бортовых торпедных аппаратов и два одинарных (по 3-5 450-мм торпед).

Линкор инженера Бу́бнова — проект сверхдредноута, подготовленного в Главном Управлении Кораблестроения (ГУК) под руководством И. Г. Бу́бнова. Отличался детальностью проработки, мощной артиллерией, повышенной скоростью хода и приемлемым уровнем бронирования.

История создания

Проектирование корабля началось в конце марта 1914 года, как только были получены данные по массе и габаритам четырёхорудийных 406-мм башен. Это был собственно единственный элемент нагрузки, который можно было получить, не имея основных размерений корабля.

Морской Генеральный штаб ставил жёсткие ограничения по размерам кораблей, и в первую очередь по осадке — предельная допустимая величина составляла 9,15 метров, поскольку суда с большей осадкой просто не смогли бы ходить по мелководному Балтийскому морю, для которого данный проект и создавался.

Описание конструкции

Основной задачей стояло размещение трех четырёхорудийных башен на достаточно небольшом для такого вооружения корпусе. По этой причине практически не оставалось места для сколько-нибудь серьёзной противоторпедной защиты.

Бронирование корабля было «расслоенное». главный броневой пояс толщиной 280 мм имел 80-мм лиственничную подкладку и защищал 2/3 длины корабля. Имелся внутренний пояс и скос, толщиной 76 мм, что усиливало бортовую защиту до 356 мм. В оконечностях прикрытие было тоньше: 175 мм корма, и 100—200 нос. Казематы 130-мм орудий первоначально предполагались толщиной 125 мм, но Бубнов счел такую толщину избыточной, и для экономии веса, броню в казематах установили в 75 мм.

Траверсы предусматривались переменной толщины. Передняя имела толщину 25 мм между верхней и средней палубами, и 150 мм между средней палубой и кубриком. Задня имела толщину 75 мм между верхней и средней палубами, 300 мм между средней и нижней палубами, и 150 мм между нижней палубой и кубриком.

Горизонтальное бронирование имело четыре уровня. Верхняя броневая палуба имела толщину 35 мм, и заканчивалась в 23 метрах от кормы. Средняя броневая палуба имела толщину 75 мм и шла от носовой до кормовой траверсы, а дальше к корме имела толщину 35 мм. Предполагались две броневые настилки в носу и корме: 50-мм в носу, на уровне первой платформы (шла от носовой траверсы далее к носу), и 75-мм (между кормовой траверсой и переборкой защиты рулевого устройства.) Нижняя палуба была не бронированной, но внутри цитадели имела 75-мм скосы.

Рулевое устройство имело спереди 175-мм переборку. Голова баллера руля имела вокруг 75-мм цилиндр, прикрытый 125-мм крышкой.

Башни имели 400-мм круговое бронирование, 200-мм переднюю наклоненную часть крыши, и 250-мм заднюю горизонтальную часть. Барбеты имели толщину 375 мм выше верхней палубы и 250 мм ниже. Боевая рубка имела толщину стенок 450 мм выше верхней палубы и 375 мм ниже.

Подводная защита была представлена только одной продольной переборкой толщиной от 10 до 15 мм. Дно линкора от первой башни до кормы тройное, а от башни до носа — двойное. Предполагались устройства сетевой защиты, но их установка детально не прорабатывалась.

Вооружение было представлено двенадцатью 406/45 орудиями главного калибра в трех расположенных линейно четырёхорудийных башнях, и двадцатью четырьмя 130/55 орудий противоминного калибра в казематах. Орудия противоминного калибра располагались в казематах и имели стандартный боезапас в 225 снарядов на орудие, однако предусматривалось место на 250 снарядов на орудие.

О силовой установке известно немного. Однако известно, что предусматривалась возможность 40-минутного форсирования всех котлов и увеличение скорости хода до 27 узлов.

Оценка проекта

Данный корабль, если был бы построен, представлял бы из себя очень мощную боевую единицу за счет 25-узловой скорости хода, тогда как зарубежные аналоги развивали 21-23 узла, и за счет двенадцати мощных 406-мм орудий. Если это были орудия Обуховского завода, то они имели массу снаряда 1116—1117 кг, бортовой залп имел вес 13 392 — 13 404 кг, в то время как ближайшие конкуренты на европейском ТВД — Куин Элизабет и Байерн — имел вес залпа 7000 и 6000 кг соответственно. Подобный вес залпа имел лишь линкор Второй Мировой Ямато — 13 140 кг. Однако бронирование палуб данного проекта, будучи ещё достаточным для 1913—1915 года, уже с 1916 становилось недостаточным, хотя бортовая броня толщиной в 356 мм была вполне адекватной даже для конца Первой Мировой. Противоторпедная защита была очень несовершенной, и поэтому подводные лодки могли бы представлять для него серьёзную опасность.

См. также

• Линкор проекта инженера Гаврилова
• Линкор проекта флагманского артиллериста Вирениуса

Источники

• С. Е. Виноградов Последние исполины Российского Императорского флота. — СПб.: Галея Принт, 1999. — 408 с. — 1000 экз. — ISBN 5-8172-0020-1.