Ла Бургонь (Lg >rjiku,)
| «Ла Бургонь» | |
|---|---|
| фр. La Bourgogne | |
 «Ла Бургонь» в порту Гавра (1895) |
|
 Франция |
|
| Класс и тип судна | Пассажирское судно |
| Порт приписки | Гавр |
| Организация | Compagnie générale transatlantique |
| Владелец | Compagnie Générale Transatlantique[вд] |
| Изготовитель | Forges et chantiers de la Méditerranée |
| Спущен на воду | 8 октября 1885 года |
| Введён в эксплуатацию | 19 июня 1886 года |
| Статус | затонуло 4 июля 1898 года в результате столкновения с другим судном |
| Основные характеристики | |
| Длина | 150,7 м |
| Ширина | 15,9 м |
| Осадка | макс. 8,5 м |
| Двигатели | паровая машина тройного (после модернизации — четырехкратного) расширения |
| Мощность | 9 000 л.с. (6 619 kW) |
| Движитель | 1 винт, до модернизации парусное вооружение баркентины |
| Скорость хода | 17,5 узлов |
| Пассажировместимость | 1055 чел. |
| Регистровый тоннаж | 7 395 БРТ |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
«Ла Бургонь» (фр. La Bourgogne) — французский пассажирский лайнер, потерпевший катастрофу и затонувший в 1898 году. В литературных источниках «Ла Бургонь» на момент катастрофы часто описывается как четырёхмачтовое судно, что неверно, так как две мачты были демонтированы в 1897 году и на момент гибели лайнер был двухмачтовым.
К теме катастрофы «Ла Бургонь» газеты возвращались ещё несколько лет, пока крушение «Титаника» не стало в этом плане событием номер один.
Конструкция судна
[править | править код]
Судно было построено компанией «Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée» в коммуне Ла-Сен-сюр-Мер в 1885 году. «Ла Бургонь» представляла собой характерное для своего времени трёхпалубное судно спардечного типа с преимущественным размещением жилых помещений ниже верхней палубы. Регистровый тоннаж составлял 7395 регистровых тонн, длина корпуса 150,7 метров, ширина 15,9 метров, максимальная осадка 8,5 метров. Корпус судна из железа и стали был разделён водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков, надстройки были деревянными.
Изначально судно было оснащено паровой машиной тройного расширения, работавшей на один гребной винт, четырьмя мачтами, несущими парусное вооружение баркентины и могло развивать скорость до 17 узлов. Котельные отделения и две наклонённые назад дымовые трубы размещались в средней части корпуса между грот-мачтами, машинное отделение находилось позади второй грот-мачты. На главной и нижней палубе размещались помещения для 1055 пассажиров — 390 первого, 65 второго и 600 третьего класса. На верхней палубе находились салон первого класса и служебные помещения, на спардеке прогулочная палуба первого класса и спасательные шлюпки, и непосредственно перед первой грот-мачтой располагались закрытый ходовой мостик и капитанская каюта. Также имелись трюмы для груза, в основном, почты. Для своего времени лайнер был хорошо оснащён, в частности имелось электрическое освещение.
История
[править | править код].jpg)
Лайнер был построен для компании «Compagnie Générale Transatlantique[англ.]», спущен на воду 8 октября 1885 года и введён в строй 19 июня 1886 года. Он стал вторым в серии судов-близнецов: «La Champagne[фр.]», «SS La Bretagne[англ.]» и «La Gascogne[фр.]». В июне 1886 года лайнер был выведен на линию Гавр—Нью-Йорк и проходил этот маршрут менее чем за 7 дней.
29 февраля 1886 года на вход в гавань Нью-Йорка «Ла Бургонь» налетела на стоявший на якоре пароход «Алиса» британской компании «Atlas Steamship Company». В результате столкновения «Алиса» затонула[1].
Весной 1890 года «Ла Бургонь» столкнулась с пароходом «SS Toreador[англ.]», причинив ему разрушения в области кормы. Оба корабля остались на плаву.
В 1897 году лайнер подвергся модернизации, в ходе которой был оснащён более мощной и экономичной паровой машиной четырёхкратного расширения, увеличена высота дымовых труб и демонтированы обе грот-мачты и парусное вооружение.
Катастрофа
[править | править код]2 июля 1898 года «Ла Бургонь» вышла из Нью-Йорка в очередной рейс в Гавр, на её борту находились 725 человек — 597 пассажиров и 128 членов экипажа[2]. К третьему дню плавания судно по неизвестной причине сместилось на 160 миль севернее трассы, предназначенной для судов, следующих из Америки в Европу, и оказалось в коридоре, рекомендованном для парусных судов, следующих в западном направлении. 4 июля, около 05:00 утра, недалеко от острова Сейбл, лайнер в густом тумане столкнулся с британским барком «Кромартишир» («Cromartyshire»), направлявшимся в Филадельфию. Удар был скользящим, правый борт «Ла Бургони» получил серьёзные повреждения ниже и выше ватерлинии от форштевня от правого станового якоря «Кромартишира». Бом-утлегарь барка разрушил ходовой мостик и спардек лайнера, также была повреждена силовая установка парохода. Почти все шлюпки с правого борта лайнера оказались разбиты. Капитан «Ла Бургони» Антуан Делонкль (фр. Antoine Deloncle) принял решение выбросить судно на песчаную отмель острова Сейбл в 60 милях, но затопление шло быстро и менее чем через час после столкновения лайнер затонул. 164 выживших с «Ла Бургони» (59 пассажиров и 105 членов экипажа) были подобраны «Кромартиширом» и позднее переведены на лайнер «Грешиан» (англ. SS Grecian), принадлежавший компании «Эллан лайн» (англ. Allan Line steamship), который доставил их в Галифакс (Новая Шотландия).
В катастрофе лайнера «Ла Бургонь» погиб 561 человек: 538 пассажиров и 23 члена экипажа (называют и другие цифры — 546, 565 и даже 597 человек)[3]; она стала крупнейшей в истории компании. Капитан Делонкль отказался покинуть тонущее судно и погиб вместе с ним. Среди погибших были турецкий борец Юсуф Исмаил[вд] и американский художник Де Скотт Эванс (англ. De Scott Evans).
Расследование причин катастрофы
[править | править код]Многие пассажиры были убиты в борьбе за места в шлюпках и в драках за спасательные жилеты; убийства продолжались и после того, как лайнер ушёл под воду. Зачинщиками беспорядков (предположительно) выступили австрийские матросы, которые возвращались в Европу. Они первыми начали стрелять в других пассажиров, прокладывая себе путь к шлюпкам. Их примеру последовали пассажиры третьего класса, в основном итальянские мигранты, которые использовали ножи. Когда лайнер затонул, в воде оказалось много людей, пытавшихся спастись вплавь. Но если они подплывали к шлюпкам или плотам и пытались залезть, сидевшие в них люди били их вёслами по голове и скидывали обратно в воду[4].
Из пассажиров спаслось всего 10 %, в то время, как из экипажа — около 80 %. Из 200 женщин, 50 грудных младенцев и 30 детей постарше спаслась только 1 женщина — Виктория Лакассе (фр. Victoria Lacasse)[5].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ ""An Atlantic Liner Sunk". The Standard (22361). London. 2 March 1896. p. 3".
- ↑ Скрягин Л.Н. Последний SOS «Вольтурно». — М.: Мысль, 1989. — С. 35.
- ↑ Скрягин Л.Н. Последний SOS «Вольтурно». — С. 44.
- ↑ Скрягин Л.Н. Тайны морских катастроф. — М.: Транспорт, 1986. — С. 36—37. Архивировано 27 марта 2018 года.
- ↑ «Ла Бургонь». Информационный портал «Грот». Дата обращения: 31 марта 2016. Архивировано 24 марта 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- liner La Bourgogne French Lines Association web site (англ.)
- The collision between the SS Toreador and La Bourgogne; view of the Toreador in dock at Liverpool Look and Learn history picture library (англ.)