ЛАЗ-5255 (LG{-5255)
| ЛАЗ-5255 | |
|---|---|
 ЛАЗ-5255 «Карпаты» | |
| Завод-изготовитель |
 ЛАЗ |
| Выпускался, гг | 1978—1991 (серийно не строился) |
| Полная масса, т | 14 670[1] |
| Снаряжённая масса, т | 10 390[1] |
| Макс. скорость, км/ч | 110[1] |
| Класс автобуса | высокопольный большой вместимости |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 43[1][2] |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11000[2] |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 2[1] |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | КамАЗ-740[1] |
| Тип топлива | дизельное |
| Мощность, л. с. | 210[1] |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 18 л на 100 км[1] |
ЛАЗ-5255 «Карпаты» — советский междугородний автобус большого класса производства ЛАЗ.
История
[править | править код]В 1976 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения разработал с учётом опыта ранее созданной опытной модели ЛАЗ «Украина-73» и требований НИИАТ и министерства автотранспорта РСФСР техническое задание на создание новой модели туристского автобуса ЛАЗ-5255 с дизельным двигателем КамАЗ, предназначенного для замены ЛАЗ-699Н[1]. Автобус изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[2].
В 1978 году силами экспериментального цеха было изготовлено несколько опытных вариантов автобуса[1]:
- 43-местный автобус (предложенный в качестве стандартного варианта исполнения)[1];
- 40-местный вариант (оборудованный гардеробом для хранения верхней одежды пассажиров)[1];
- 30-местный вариант (оборудованный гардеробом, баром и столом с четырьмя сиденьями)[1];
- 28-местный вариант (оборудованный гардеробом, баром, столом с четырьмя сиденьями, туалетом и кондиционером)[1].
Кроме того, для каждого варианта было предусмотрено исполнение «Люкс» (предусматривавшее установку телевизора, видеомагнитофона и радиотелефона)[1].
Первые два автобуса ЛАЗ-5255 были направлены для прохождения опытной эксплуатации в Москву, они использовались в ходе Олимпийских игр 1980 года[2].
После завершения государственных испытаний, в 1980 году ЛАЗ-5255 был рекомендован к производству (к этому времени ресурс автобуса до проведения технического обслуживания ТО-1 составлял 5000 км, до проведения ТО-2 — 20 000 км)[1].
В 1981 году опытная эксплуатация ЛАЗ-5255 была завершена с положительными результатами[3].
В 1983 году было утверждено решение о изготовлении автобуса в двух вариантах исполнения (43-местном и 28-местном)[2].
В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил междугородный автобус ЛАЗ-5255[4].
К 1991 году автобус был подготовлен к серийному производству. В дальнейшем вместо него выпускался более упрощённый вариант ЛАЗ-5207.
Описание
[править | править код]Автобус двухдверный, бескапотный, с задним расположением дизельного двигателя, высокопольный (под полом салона размещён багажный отсек вместимостью 6,7 м³)[1].
Салон повышенной комфортности, с жидкостной системой отопления (отопление обеспечивали три отопителя, размещённые по бортам и в задней части салона), система вентиляции включала шесть вентиляторов и воздухозаборник на крыше)[1].
В крыше автобуса были оборудованы три аварийных люка 600×800 мм[1].
Поскольку автобус создавался по программе производственной кооперации предприятий СССР со странами СЭВ, в его конструкции использовались карданный вал от МАЗ-500 и двухступенчатый мост с бортовыми редукторами производства венгерского предприятия «Rába» (унифицированный с мостом находившихся в эксплуатации в СССР автобусов «Ikarus»)[1].
Варианты и модификации
[править | править код]- В 1980-е годы на базе ЛАЗ-5255 были разработаны и построены специальные автобусы ЛАЗ-5255П и ЛАЗ-5255П1 для доставки космонавтов и стартового персонала на стартовую площадку космодрома Байконур[5].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Лосавио Г. (канд. тех. н.) Новый туристский автобус ЛАЗ-5255 // «Автомобильный транспорт»: журнал. — 1980. — № 4. — С. 49—50.
- ↑ 1 2 3 4 5 Смирнов И. (канд. тех. н.), Чанков А. (канд. тех. н.) Новое семейство автобусов // «Автомобильный транспорт»: журнал. — 1983. — № 5. — С. 44—46.
- ↑ Большаков А., Лосавио Г. (канд. тех. н.) Какие автобусы нужны эксплуатационникам // «Автомобильный транспорт»: журнал. — 1981. — № 2. — С. 46—49.
- ↑ Есеновский-Лашков Ю. К. (канд. тех. н.), Коровкин И. А. Новые автобусы // «Автомобильная промышленность»: журнал. — 1984. — № 12. — С. 16—19.
- ↑ Юрий Гоголев. Как автобусы ЛАЗ стали «звёздными лайнерами» // «AutoCentre.ua». — 2016. — 12 апреля. Архивная копия от 22 декабря 2016 на Wayback Machine
Литература и источники
[править | править код]- «Автомобильный транспорт»: журнал. — 1986. — № 3. — 4-я страница обложки.
- «Автомобильная промышленность»: журнал. — 1991. — № 7.
