К-53 (1969) (T-53 (1969))

К-53
Служба
СССР
Название	К-53
Класс и тип судна	БПЛ (Большая подводная лодка)
Классификация НАТО	«Victor-I»
Порт приписки	Западная Лица Гремиха
Проект	671 «Ёрш»
Разработчик проекта	СПМБМ «Малахит»
Главный конструктор	Г. Н. Чернышёв
Спущен на воду	17 марта 1969
Служба
Россия
Название	Б-53
Выведен из состава флота	30 июня 1993
Статус	утилизирована
Основные характеристики
Водоизмещение	4 250 т
Водоизмещение полное	6 085 т
Длина	92,5 м
Ширина	10,6 м (по лёгкому корпусу) 16,5 м (по стабилизаторам)
Высота	14,4 м (без выдвижных устройств)
Осадка	7,26 м (носом) 6,94 м (кормой)
Силовая установка	Две паропроизводящих установки ОК-300 суммарной мощностью 31 000 л. с.: Два водо-водяных реактора ВМ-4 тепловой мощностью 72 МВт, цикл перезарядки — 8 лет Четыре парогенератора ПГ-4Т Один многолопастный винт
Скорость надводная	11,5 узла
Скорость подводная	33 узла
Рабочая глубина	320 м
Предельная глубина	400 м
Автономность плавания	60 суток
Экипаж	76 человек
Вооружение
Минно-торпедное вооружение	6 ТА калибра 533 мм

К-53 (с 1992 года — Б-53) — советская торпедная атомная подводная лодка проекта 671 «Ёрш».

История службы

Заложена 16 декабря 1964 года на судостроительном заводе № 196 «Судомех» (в настоящее — часть Адмиралтейских верфей), спущена на воду 17 марта 1969.

Вступила в строй 30 сентября 1969 года, зачислена в состав Северного флота 21 октября 1969 года с базированием в Западной Лице (Большая Лопаткина губа).

С 1970 по 1991 годы выполняла задачи в Северной и Центральной Атлантике, Средиземном море, участвовала в учениях «Океанская охота-87».

В 1992 году переклассифицирована и переименована в Б-53.

30 июня 1993 года исключена из состава ВМФ. В 2004 году утилизирована на судоремонтном заводе «Нерпа».

Столкновение с сухогрузом «Братство»

К-53 после столкновения с сухогрузом «Братство»

19 сентября 1984 года при прохождении Гибралтарского залива К-53 столкнулась с сухогрузом «Братство». Преодолев пролив, лодка всплыла на перископную глубину, чтобы затем всплыть на поверхность для проведения сеанса радиосвязи. Около 1 ч 30 мин корабельного времени (23:30 18 сентября по местному времени) штурман в перископ обнаружил ходовые огни надводного судна, но доложил об этом командиру только через три минуты одновременно с сигналом от гидроакустика об очень сильном шуме гребных винтов. Была отдана команда начать срочное погружение, но уклониться от столкновения не удалось. В результате К-53 получила повреждения носовой части легкого корпуса, обтекателя средств гидроакустического комплекса, волнорезных щитов торпедных аппаратов и выдвижных устройств. На сухогрузе «Братство» было оторвано 100 м² борта начиная от третьего трюма до машинного отделения, потерян стояночный дизель-генератор. Третье отделение и трюм полностью затопило водой. Судно осталось на плаву благодаря наличию зерна в трюме и благоприятным погодным условиям.

Жертв при столкновении удалось избежать. Моряки сухогруза покинули судно и были приняты на борт теплохода «Капитан Медведев».

После столкновения К-53 в подводном положении покинула место происшествия, доклад о нём в береговой штаб был произведён с опозданием в 9 часов. В сопровождении прибывшей на помощь плавмастерской ПМ-24 лодка направилась в тунисский порт Хаммамет, откуда в сопровождении сторожевого корабля «Разительный» своим ходом отправилась к месту базирования для дальнейшего ремонта. Сухогруз «Братство» был отбуксирован Альхесирас, где с него было перегружена остававшаяся неповреждённой часть зерна, а само судно продано на металлолом.

По результатам расследования вина за столкновение была возложена на командира подводной лодки К-53 капитана 2 ранга Юрия Скатова, который «пренебрег мерами предосторожности, выработанными хорошей морской практикой, осуществил безграмотный и необоснованный выбор места и времени всплытия в море Альборан, расположил курс всплытия поперек генеральному направлению потока судов в Гибралтарском проливе». Среди других причин названы низкая организация службы, отсутствие должного взаимодействия членов экипажа, необоснованное назначение и бездействие старшего на борту капитана 1 ранга Ивана Пахомова. Капитан 2 ранга Ю. Скатов был снят с должности, лишился своего поста командира дивизии подводных лодок контр-адмирал В. А. Горев, строгий выговор получил командующий Северным флотом адмирал А. П. Михайловский.

Своё несогласие с официальной версией событий, изложенной выше, выразил капитан сухогруза «Братство» В. Ф. Демченков, ранее проходивший службу на подводной лодке. По его мнению, К-53 в момент столкновения находилась не на перископной глубине, а в надводном положении, что следует из характера полученных лодкой и сухогрузом повреждений.

См. также

• Жуков, Анатолий Яковлевич — командир К-53 в 1972—1973 годах.