К-53 (1969) (T-53 (1969))

Перейти к навигации Перейти к поиску
К-53
Служба
 СССР
Название К-53
Класс и тип судна БПЛ (Большая подводная лодка)
Классификация НАТО «Victor-I»
Порт приписки Западная Лица
Гремиха[1]
Проект 671 «Ёрш»
Разработчик проекта СПМБМ «Малахит»
Главный конструктор Г. Н. Чернышёв
Спущен на воду 17 марта 1969[1]
Служба
 Россия
Название Б-53
Выведен из состава флота 30 июня 1993[1]
Статус утилизирована
Основные характеристики
Водоизмещение 4 250 т
Водоизмещение полное 6 085 т
Длина 92,5 м
Ширина 10,6 м (по лёгкому корпусу)
16,5 м (по стабилизаторам)
Высота 14,4 м (без выдвижных устройств)
Осадка 7,26 м (носом)
6,94 м (кормой)
Силовая установка

Две паропроизводящих установки ОК-300 суммарной мощностью 31 000 л. с.:

  • Два водо-водяных реактора ВМ-4 тепловой мощностью 72 МВт, цикл перезарядки — 8 лет
  • Четыре парогенератора ПГ-4Т
Один многолопастный винт
Скорость надводная 11,5 узла
Скорость подводная 33 узла
Рабочая глубина 320 м
Предельная глубина 400 м
Автономность плавания 60 суток
Экипаж 76 человек
Вооружение
Минно-торпедное вооружение 6 ТА калибра 533 мм

К-53 (с 1992 года — Б-53) — советская торпедная атомная подводная лодка проекта 671 «Ёрш».

История службы

[править | править код]

Заложена 16 декабря 1964 года на судостроительном заводе № 196 «Судомех» (в настоящее — часть Адмиралтейских верфей), спущена на воду 17 марта 1969[1].

Вступила в строй 30 сентября 1969 года, зачислена в состав Северного флота 21 октября 1969 года с базированием в Западной Лице (Большая Лопаткина губа)[1].

С 1970 по 1991 годы выполняла задачи в Северной и Центральной Атлантике, Средиземном море, участвовала в учениях «Океанская охота-87»[1].

В 1992 году переклассифицирована и переименована в Б-53[1].

30 июня 1993 года исключена из состава ВМФ. В 2004 году утилизирована на судоремонтном заводе «Нерпа»[1].

Столкновение с сухогрузом «Братство»

[править | править код]
К-53 после столкновения с сухогрузом «Братство»

19 сентября 1984 года при прохождении Гибралтарского залива К-53 столкнулась с сухогрузом «Братство»[1]. Преодолев пролив, лодка всплыла на перископную глубину, чтобы затем всплыть на поверхность для проведения сеанса радиосвязи. Около 1 ч 30 мин корабельного времени (23:30 18 сентября по местному времени) штурман в перископ обнаружил ходовые огни надводного судна, но доложил об этом командиру только через три минуты одновременно с сигналом от гидроакустика об очень сильном шуме гребных винтов. Была отдана команда начать срочное погружение, но уклониться от столкновения не удалось. В результате К-53 получила повреждения носовой части легкого корпуса, обтекателя средств гидроакустического комплекса, волнорезных щитов торпедных аппаратов и выдвижных устройств. На сухогрузе «Братство» было оторвано 100 м² борта начиная от третьего трюма до машинного отделения, потерян стояночный дизель-генератор. Третье отделение и трюм полностью затопило водой. Судно осталось на плаву благодаря наличию зерна в трюме и благоприятным погодным условиям[2].

Жертв при столкновении удалось избежать. Моряки сухогруза покинули судно и были приняты на борт теплохода «Капитан Медведев»[2].

После столкновения К-53 в подводном положении покинула место происшествия, доклад о нём в береговой штаб был произведён с опозданием в 9 часов. В сопровождении прибывшей на помощь плавмастерской ПМ-24 лодка направилась в тунисский порт Хаммамет, откуда в сопровождении сторожевого корабля «Разительный» своим ходом отправилась к месту базирования для дальнейшего ремонта. Сухогруз «Братство» был отбуксирован Альхесирас, где с него было перегружена остававшаяся неповреждённой часть зерна, а само судно продано на металлолом[1][2].

По результатам расследования вина за столкновение была возложена на командира подводной лодки К-53 капитана 2 ранга Юрия Скатова, который «пренебрег мерами предосторожности, выработанными хорошей морской практикой, осуществил безграмотный и необоснованный выбор места и времени всплытия в море Альборан, расположил курс всплытия поперек генеральному направлению потока судов в Гибралтарском проливе». Среди других причин названы низкая организация службы, отсутствие должного взаимодействия членов экипажа, необоснованное назначение и бездействие старшего на борту капитана 1 ранга Ивана Пахомова. Капитан 2 ранга Ю. Скатов был снят с должности, лишился своего поста командира дивизии подводных лодок контр-адмирал В. А. Горев, строгий выговор получил командующий Северным флотом адмирал А. П. Михайловский[2].

Своё несогласие с официальной версией событий, изложенной выше, выразил капитан сухогруза «Братство» В. Ф. Демченков, ранее проходивший службу на подводной лодке. По его мнению, К-53 в момент столкновения находилась не на перископной глубине, а в надводном положении, что следует из характера полученных лодкой и сухогрузом повреждений[2].

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 К-53, Б-53 проект 671. deepstorm.ru. Дата обращения: 4 декабря 2014. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  2. 1 2 3 4 5 Был ли доклад "Горизонт чист"? blackseafleet-21.com (6 мая 2012). Дата обращения: 4 декабря 2014. Архивировано 9 декабря 2014 года.