59°51′50″ с. ш. 30°15′28″ в. д.HGЯO

Кронштадтский путепровод (Tjkuomg;mvtnw hrmyhjkfk;)

[править | править код]
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кронштадтский путепровод
59°51′50″ с. ш. 30°15′28″ в. д.HGЯO
Область применения трамвайный, пешеходный
Пересекает Портовая улица
Южное железнодорожное полукольцо Петербурга
Дорога в Угольную гавань
Река Красненькая
Улица Морской Пехоты
Место расположения Кронштадтская улица
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Общая длина 709 м
Ширина моста 13,9 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
Л. Н. Соболев
Начало строительства 1976
Открытие декабрь 1978
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Кроншта́дтский путепрово́д — трамвайный путепровод в Кировском районе Санкт-Петербурга. Расположен в створе Кронштадтской улицы и пересекает железнодорожные пути станции Автово, реку Красненькую, а также несколько автомобильных проездов. Свое название путепровод получил по наименованию Кронштадтской улицы.

В 1916 году по проспекту Стачек были проложены трамвайные пути, пересекавшие Окружную железнодорожную линию в одном уровне по глухому пересечению[1]. В начале 1950-х годов трамвайные пути были перенесены с проспекта Стачек на новую Кронштадтскую улицу, но переезд переносить не стали — для связи новой и старой линии была проложена небольшая линия по Автовской улице. В середине 1970-х годов было принято решение об электрификации железнодорожной линии, в связи с этим потребовалось развести линии трамвая и железной дороги. Для устранения данной проблемы было принято решение о строительстве трамвайного путепровода.

Сооружён в 19761978 годах по проекту инженера Ленгипроинжпроекта Л. Н. Соболева. Строительство осуществлял Мостоотряд №37 треста «Мостострой-6» под руководством главного инженера В. И. Рубинштейна и прораба В. М. Корсунова. Открытие движения состоялось 16 декабря 1978 года[2][3].

После постройки путепровода трамвайная линия по Автовской улице и трамвайный железнодорожный переезд путепровода были разобраны. В конце 2002 года в створе проспекта Стачек был сооружён автомобильный путепровод, после чего железнодорожный переезд на проспекте Стачек был ликвидирован.

Практически сразу после начала эксплуатации путепровода было обнаружено расхождение подпорных стенок Северного пандуса и в 1981 году наиболее деформированные секции №3 и №10 были усилены установкой десяти дополнительных тяжей, заанкеренных на поверхности секций[2].

Спустя десять лет эксплуатации, в конце 1980-х годов, на путепроводе были обнаружены наклонные трещины в главных балках раскрытием 0,1…1,5 мм. За трещинами были установлены наблюдения. Горизонтальные трещины были обнаружены также в некоторых опорных стойках путепровода. В 1992 году был начат капитальный ремонт, в ходе которого главные балки были усилены путем установки дополнительной шпренгельной арматуры, а стойки опор №5 и №9 заключены в металлические рубашки с последующим заполнением зазоров бетоном. Опорные части на данных опорах были заменены новыми. В 1999 году были усилены секции №5 и №12 Северного пандуса. В 2003 и 2017 годах выполнен капитальный ремонт трамвайных путей[4][5].

В 1991, 1992, 1994 и 2002 годах путепровод был обследован сотрудниками кафедры «Мостов и тоннелей» СПб ГАСУ (ЛИСИ) с составлением соответствующих технических отчетов. По их результатам основной причиной образования трещин в главных балках были признаны неудачные конструктивные решения, а образование трещин в опорах произошло из-за дефекта монтажа опорных частей — отклонения плоскости опорных частей от горизонтали. Расхождение секций пандуса объяснено появлением воздействий неучтенных расчетом от подвижного состава, вызванных неудовлетворительным состоянием трамвайных путей, воздействием атмосферных осадков на грунт насыпи и другими[6].

20 января 2015 года на Кронштадтском путепроводе столкнулись два попутных трамвая, пострадало 4 человека[7].

В 2020 году для стабилизации положения конструкции секций подпорной стенки северного пандуса Кронштадтского путепровода установлены дополнительные анкерные тяжи.

Конструкция

[править | править код]
Проезжая часть путепровода,
фото 2006 года
Вид с воздуха. На заднем плане — автомобильный путепровод

Путепровод девятипролётный железобетонный, балочно-неразрезной системы. Схема моста: 27,0 + 7х30,0 + 27,0 м. В поперечном сечении 5 главных балок таврового сечения из сборного преднапряжённого железобетона с расстоянием между ними 2,5 м[8]. Над опорами балки омоноличены железобетонным ригелем, образуя неразрезную конструкцию. Высотный габарит над железнодорожными путями составляет 7,2 м, над автопроездами — 5,0 м. Общая длина путепровода составляет 709,0 м. Длина путепровода по пролётному строению равна 265,4 м. Длина южного пандуса 157,5 м, длина северного (со стороны метро «Автово») 280,0 м. В пролетах 7, 8, 9 путепровод расположен на кривой в плане, радиусом 400 м. Ширина путепровода в осях перил 13,86 м. Ширина проезжей части 8,8 м и два тротуара по 2,25 м[2][9]:1.

Промежуточные опоры железобетонные, сборно-монолитные на свайном основании. В ростверке каждой опоры 10 железобетонных центрифугированных свай диаметром 60 см. Каждая опора состоит из двух восьмигранных железобетонных стоек, защемлённых в монолитный ростверк. Устои путепровода железобетонные, козловые, на свайном основании. В основании каждого 12 железобетонных центрифугированных свай диаметром 60 см. По периметру устоев для удержания грунта засыпки устроены сборные навесные железобетонные стенки[9]:2

Подходы к путепроводу выполнены в виде подпорных стенок из сборного железобетона на свайном и естественном основании. Концевые участки по 72,0 м с каждой стороны, заложены на естественном основании, а затем участки по 85,0 метров, представляют собой подпорные стенки на свайном основании. Пространство между подпорными стенками засыпано песком[9]:2.

Предназначен для трамвайного и пешеходного движения. На путепроводе установлено металлическое сварное перильное ограждение простого рисунка. Пандусы ограждены гранитным парапетом. Покрытие на проезжей части асфальтобетонное, на тротуарах — песчаный асфальт. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком.

Примечания

[править | править код]
  1. Фото глухого пересечения на Стачек в 1929 году Архивная копия от 16 декабря 2018 на Wayback Machine на PastVu
  2. Перейти обратно: 1 2 3 Белый, Зайцев, Карапетов, 2017, с. 68.
  3. Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 39. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  4. Маршруты движения трамваев NN36, 41, 52, 56, 60 изменятся с 15 июля. Фонтанка (7 июля 2003).
  5. Ремонт на время будет оставлять Кронштадтский путепровод без трамваев. Фонтанка (14 июня 2017).
  6. Белый, Зайцев, Карапетов, 2017, с. 68—69.
  7. На Кронштадтском путепроводе столкнулись два трамвая, есть пострадавшие. Фонтанка (20 января 2015).
  8. Белый, Зайцев, Карапетов, 2017, с. 69.
  9. Перейти обратно: 1 2 3 Технический акт освидетельствования Кронштадтского трамвайного путепровода 17.02.2014 г. — СПб.: СПб ГБУ «Мостотрест», 2014. — С. 1—5.

Литература

[править | править код]
Сообщить об ошибке