59°55′58″ с. ш. 30°18′54″ в. д.HGЯO

Красный мост (Санкт-Петербург) (Tjgvudw bkvm (Vgutm-HymyjQrji))

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого топонима есть и другие значения, см. Красный мост.
Красный мост
59°55′58″ с. ш. 30°18′54″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Мойка
Место расположения Адмиралтейский и Центральный районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал сталь, железобетон
Число пролётов 1
Основной пролёт 21 м
Общая длина 22,0 (33,6) м
Ширина моста 16,8 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
В. Гесте,
В. В. Блажевич
Открытие 1717, 1814
Закрытие на реконструкцию 1737, 1808–1814, 1953–1954
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710803820086 (ЕГРОКН)
объект № 7810699003 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Кра́сный мост — автодорожный металлический арочный мост через реку Мойку в Адмиралтейском/Центральном районе[1] Санкт-Петербурга, соединяющий Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Это единственный мост через Мойку, построенный по типовому проекту В. И. Гесте, сохранивший исторический внешний вид[2][3]. Объект культурного наследия России федерального значения[4]. Относится к числу петербургских мостов с «цветными» названиями➤.

Расположение

[править | править код]

Расположен по оси Гороховой улицы. Рядом с мостом с 1906 года располагался Торговый дом «С. Эсдерс и К. Схейфальс» (набережная реки Мойки дом № 73/15) и здание Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена (набережная реки Мойки дом № 52).

Выше по течению находится Зелёный мост, ниже — Синий мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Гостиный двор», «Садовая», «Адмиралтейская».

Название

[править | править код]

Название происходит от цвета окраски деревянного моста, существовавшего на этом месте в XVIII веке. В 1738 года Комиссия о Санкт-Петербургском строении установила для моста наименование Белый[5]. С 1778 года за мостом закрепилось современное название[6][7].

Помимо Красного моста «цветные» названия получили ещё несколько мостов через Мойку: Жёлтый (ныне Храповицкий мост), Зелёный и Синий. Все из них, кроме Жёлтого моста, сохранили не только свои названия, но и окраску перил и фасадов[8].

История

[править | править код]
Красный мост в 1820-х годах

С 1717 года на планах отмечен деревянный мост[9][10]. В 1737 году Г. ван Болесом был построен деревянный подъёмный мост. В среднем пролёте была устроена щель шириной около 70 см для пропуска мачтовых судов. В наведённом положении щель закрывали деревянными щитами[11]. В 1752 году генерал-полицмейстер Татищев объявил высочайшее повеление «о сделании в Петербурге мостов: Красного, Зелёного и Синего по-прежнему — подъёмными, об окраске их всех зелёным цветом и о вызолочении фигур, поставленных на этих мостах»[12]. В конце XVIII века мост перестроен в дереве, подъёмная часть была ликвидирована[10][11].

Красный мост и Торговый дом «С. Эсдерс и К. Схейфальс».
Фото К. К. Буллы, 1907 год

В 1808 году по «образцовому» проекту архитектора В. Гесте началось строительство однопролётного чугунного моста, по типу Зелёного моста[13]. Из-за начавшейся войны с Наполеоном строительство было приостановлено до 1813 года и завершено только в 1814 году[14][15][16]. Чугунные тюбинги для пролётного строения были изготовлены на уральских заводах Н. Н. Демидова[3][10]. По конструктивной схеме мост был идентичен Зелёному, Синему и им подобным чугунным мостам[11].

За период эксплуатации с 1924 до 1950 года наблюдалась прогрессирующая деформация опор моста и его пролётного строения (раскрывались швы в стыках коробок, разрывались соединяющие их болты, в вертикальных рёбрах коробок и их днищах появилось около 40 глубоких трещин). Специальной комиссией, обследовавшей мост, его состояние было признано аварийным[11].

В 1953—1954 годах по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» В. В. Блажевича чугунные пролётные строения заменены на металлические двухшарнирные арки с железобетонной плитой проезжей части[3][10][17]. Работы выполнило СУ-3 треста «Ленмостострой»[18]. Внешний вид моста был сохранён, под руководством архитектора А. Л. Ротача восстановлены гранитные обелиски с бронзовыми позолоченными шарами и четырёхгранными фонарями на металлических кронштейнах, воссоздано ограждение между тротуарами и проезжей частью моста[16].

В 1998 году проведена очередная реставрация: проведены работы по ремонту фонарей, воссозданы чугунное и гранитное ограждения[3][9].

Конструкция

[править | править код]

Мост однопролётный сталежелезобетонный арочный. По статической схеме представляет собой двухшарнирную арку. Пролётное строение состоит из 7 сварных арок, связанных между собой системой поперечных балок и продольных связей. Поверх арок устроена монолитная железобетонная плита проезжей части. Устои из бутовой кладки на свайном основании с гранитной облицовкой, выдвинуты из линии набережной в русло реки. Наружная поверхность устоев облицована гранитом. Фасады моста закрыты декоративными металлическими листами. Расчётный пролёт арок — 21 м[11]. Общая длина моста составляет 22,0 (33,6) м, ширина моста — 16,8 м[10][3].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуаров — асфальтобетон и гранитные плиты (на открылках). Тротуары отделены от проезжей части чугунными тумбами, соединенными между собой стальными брусками-пожилинами и гранитным парапетом (на открылках). Перильное ограждение чугунное, однотипное с решёткой набережной Мойки, завершается на устоях гранитным парапетом. При въездах на мост установлены гранитные обелиски с позолоченными шарами-навершиями и фонарями на металлических кронштейнах[2].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ граница районов проходит по оси Гороховой улицы
  2. ↑ 1 2 Петров А. Н., Борисова Е. А., Науменко А. П., Повелихина А. В. Памятники архитектуры Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Стройиздат, 1972. — С. 434. — 498 с.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Мостотрест.
  4. ↑ Постановление Правительства Российской Федерации «О перечне объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения, находящихся в г. Санкт-Петербурге» № 527 от 10.07.2001. Архивировано 15 июля 2020 года.
  5. ↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 342. — 848 с.
  6. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 61. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  7. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 411. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  8. ↑ Пукинский Б. К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. — Л.: Лениздат, 1981. — С. 186. — 429 с.
  9. ↑ 1 2 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Степнов, 1991, с. 305.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 135.
  12. ↑ Божерянов И. Н. Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С.-Петербурга. — СПб.: издание поставщика двора его императорского величества А. И. Вильборга, 1901. — Т. 1, вып. 1—2. — С. 129. —  185 с. Архивировано 2 июня 2021 года.
  13. ↑ Бунин, 1986, с. 69.
  14. ↑ Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 53. — 119 с. Архивировано 25 августа 2019 года.
  15. ↑ Пунин, 1971, с. 46.
  16. ↑ 1 2 Плюхин Е. В., Пунин А. Л. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 31. Архивировано 18 августа 2021 года.
  17. ↑ Пунин, 1971, с. 47.
  18. ↑ Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 59. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.

Литература

[править | править код]
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Блэк И., Ротач А. Чугунные арочные мосты в Ленинграде // Архитектурное наследство. — 1955. — № 7. — С. 143—156.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 335. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Красный_мост_(Санкт-Петербург)&oldid=137543296