Коулун-Кантонская железная дорога (Tkrlru-Tgumkuvtgx 'yly[ugx ;kjkig)
| Коулун-Кантонская железная дорога | |
|---|---|
| англ. Kowloon-Canton Railway кит. 九廣鐵路 | |
 Открытие железной дороги на станции Чимсачёй (Tsim Sha Tsui), 1910 год | |
| Годы работы |
1 октября 1910 года — 2 декабря 2007 года |
| Страна | |
| Город управления | Гонконг |
| Ширина колеи | 1435 мм (европейская колея) |
| Состояние | предана в состав Гонконгского метрополитена |
| Подчинение |
Kowloon-Canton Railway Corporation (оператор — MTR Corporation) |
| Протяжённость | 87,9 км (2007) |
| Сайт | kcrc.com |
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Коулун-Кантонская железная дорога (англ. Kowloon-Canton Railway (KCR), кит. 九廣鐵路) — бывшая железная дорога в Гонконге. До слияния состояла из трёх наземных линий внутригородских электропоездов и сети легкорельсового транспорта. Со 2 декабря 2007 года находится в концессионной аренде у MTR Corporation и фактически является составной частью Гонконгского метрополитена. Владельцем линий по-прежнему остаётся Kowloon-Canton Railway Corporation[1][2].
Название системы — дань прошлому, когда железнодорожная линия соединяла Коулун (Цзюлун) и Кантон (Гуанчжоу) до Японо-китайской и Второй мировой войн и её разделения на китайскую (линия Гуанчжоу−Шэньчжэнь[англ.]) и гонконгскую (Восточная линия).
История
[править | править код] | Этот раздел не завершён. |
Проектирование
[править | править код]Планы по строительству железной дороги, соединяющей Гонконг и материковый Китай, появились во второй половине 19 века. Они были связаны с растущей экспансией Великобритании в Китае и с желанием улучшить доставку грузов из материковых городов в глубоководный порт Гонконга. Первый проект был предложен в 1864 году сиром Роулендом Макдональдом Стефенсоном[англ.], известным британским инженером, проектировавшим железные дороги в Индии, при поддержке компании Jardine, Matheson & Co. Он предполагал соединение Калькутты в Британской Индии с Кантоном (Гуанчжоу) и Гонконгом, а также с Пекином. Но этот проект показался нереалистичным и неэффективным китайскому правительству и был отклонён.
В конце века Jardine, Matheson & Co и Hong Kong and Shanghai Bank создали совместное предприятие — British and Chinese Corporation, которое 28 марта 1899 года заключило предварительное соглашение по строительству Коулун-Кантонской железной дороги с администрацией Имперских китайских железных дорог (англ. Imperial Chinese Railway). Из-за многочисленных финансовых трудностей как у Великобритании, вызванных Англо-бурской войной и Ихэтуаньским восстанием, так и у Империи Цин, которая отдавала предпочтение Кантон-Ханькоуской[англ.] и Шанхай-Нанкинской[англ.] железным дорогам, начало строительство затягивалось.
К осени 1904 года Лондон и Гонконг пришли к соглашению, что строительство и эксплуатацию британской секции линии будет вести правительство колонии, а китайской — компания British and Chinese Corporation. По проекту британская секция Коулун-Кантонской железной дороги «Коулун — мост Лову» (англ. Kowloon — Lo Wu Bridge) была однопутной линией с европейской колеёй длиной 35,8 км с 9 станциями. Для неё было построено 5 тоннелей, 48 мостов и множество насыпей и выемок, потребовавших перемещения 2,6 млн м³ почвы. Китайская секция «мост Лову — Дашатоу[кит.] (Кантон)» (англ. Lo Wu Bridge — Tai Sha Tou) также была однопутной линией длиной 147,3 км с 29 станциями[3].
Строительство и эксплуатация (1905—1945)
[править | править код]После подписания финальных соглашений и одобрения окончательного маршрута земляные работы на британской секции начались в декабре 1905 года, а в мае 1906 началось строительство тоннеля Бикон-Хилл[англ.] (в проекте — тоннель № 2) протяжённостью 2198 метров через гору Лайон-рок[англ.], на тот момент самого длинного в Китае[4]. На работах в разное время было задействовано до 5000 человек. Они трудились в непростых условиях, так как для Гонконга того времени обычным делом были малярия, бери-бери и другие заболевания, характерные для субтропических стран и колоний. Строительство британской секции стоило 12,2 млн гонконгских долларов и завершилось в 1910 году, первый поезд отправился с временной станции в районе Чимсачёй в Коулуне 1 октября.
Китайскую секцию начали строить после подписания 7 марта 1907 года кредитного соглашения и выпуске в Лондоне специальных облигаций. Торжественное открытие состоялось 5 октября 1911 года на станции Шэньчжэнь[англ.] (англ. Shum Chum). Тогда же закрылась для пассажиров временная конечная станция Лову[англ.] и были запущены поезда Коулун — Кантон — всего четыре пары поездов в день (один поезд курсировал только по британской секции).
К моменту открытия всей линии было только семь станций в Гонконге и 27 в материковом Китае. В 1911 году начинаются работы по строительству капитальной станции Коулун[англ.] на отвоёванных у моря территориях взамен временной Чимсачёй. Платформы станции были открыты в апреле 1914 года, а здание вокзала было открыто 28 марта 1916 года. В 1913 добавилась остановка Сёнсёй[англ.] и было построено здание станции Тайпоу-маркет[англ.], в котором сегодня находится железнодорожный музей. В 1921 году открыта станция Чекунмиу (англ. Che Kung Miu; сегодня Тайвай[англ.]).
В 1923—1926 годах сообщение между республикой и колонией многократно прерывалось из-за диверсий во время гражданской войны в Китае. В начале 1930-х годов были произведены ремонт модернизация железной дороги, которые позволили уменьшить время в пути между конечными пунктами с 5,5 до менее чем 3 часов. Но уже 21 октября 1938 года трансграничное сообщение была прервано из-за успешного наступления японский войск на Кантон (Гуанчжоу) во время Японо-китайской войны; для защиты колонии в конце августа 1939 года был разобран мост Лову.
До начала вторжения Японии в Гонконг сохранялось движение поездов по британскому участку железной дороги. 8 декабря 1941 одновременно с атакой на Перл-Харбор началась операция по захвату Гонконга. Под натиском успешного наступления японцев отступавшие британские войска были вынуждены взорвать несколько железнодорожных мостов и тоннели у станции Тайпо и Бикон-Хилл. К 13 декабря 1941 года Новые Территории и Коулун (Цзюлун) вместе с разрушенной Коулун-Кантонской железной дорогой полностью были захвачены японскими войсками, а 25 декабря колония капитулировала. Пока она была под властью Японской империи, железную дорогу запустили и практически не эксплуатировали, а подвижной состав был отправлен в оккупированный материковый Китай.
Послевоенный период (1945—1983)
[править | править код]15 декабря 1945 японская имперская администрация Гонконга капитулировала и передала город британскому королевскому военно-морскому флоту, после чего на железной дороге начались активные восстановительные работы. Первый поезд отправился из Коулуна 29 сентября 1945 года, а 1 мая 1946 года железная дорога передана вернувшемуся гражданскому правительству Гонконга. Тогда по линии уже ходили 8 поездов в день между станциями Коулун и Самчань[англ.] (Шэньчжэнь).
14 октября 1949 года после провозглашения Китайской Народной Республики захвата коммунистами Кантона трансграничное сообщение снова было остановлено. Была вновь открыта станция Лову с таможней и пунктом пропуска, которая стала конечной на следующие 30 лет.
Линии
[править | править код].png)
В таблице перечислены линии в составе KCR на момент их передачи в состав Гонконгского метрополитена 2 декабря 2007 года.
| Название | Год открытия | Длина, км[5] |
Станций | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Восточная линия KCR East Rail |
1910 | 41,1 | 14 | исторически открыта как британская секция Коулун-Кантонской железной дороги |
| Западная линия KCR West Rail |
2003 | 35,4 | 11 | |
| Линия Маоньсань KCR Ma On Shan Rail |
2004 | 11,4 | 9 | |
| Всего: | 87,9 | 34 | ||
| Легкорельсовый транспорт | ||||
| Сеть легкорельсового транспорта KCRC Light Rail |
1988 | 36,2 | 68 | состоит из 12 маршрутов |
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 兩鐵合併12月2日生效 (кит.) (18 октября 2007). Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года.
- ↑ Overview | About KCRC (англ.). www.kcrc.com. Дата обращения: 7 февраля 2020. Архивировано 5 февраля 2020 года.
- ↑ GSRC | About us | Development and history (англ.). www.gsrc.com. Дата обращения: 8 февраля 2020. Архивировано 18 февраля 2020 года.
- ↑ Beacon Hill Tunnel, KCR, longest tunnel in China 1910 – The Industrial History of Hong Kong Group (англ.). industrialhistoryhk.org. Дата обращения: 8 февраля 2020. Архивировано 20 сентября 2020 года.
- ↑ MTR Corporation Limited. Business Overview (англ.) // October 2019 : отчёт. — 2019. — October. — P. 6—7. Архивировано 3 марта 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- History of KCRC (англ.). www.kcrc.com. Дата обращения: 8 февраля 2020.
- The Kowloon-Canton Railway (British Section) Part 1 – The Beginning, Three Possible Routes… – The Industrial History of Hong Kong Group (англ.). industrialhistoryhk.org. Дата обращения: 8 февраля 2020.
- The Kowloon-Canton Railway (British Section) Part 2 – Construction – The Industrial History of Hong Kong Group (англ.). industrialhistoryhk.org. Дата обращения: 8 февраля 2020.
- The Kowloon-Canton Railway (British Section) Part 3 – the construction of Kowloon Station – The Industrial History of Hong Kong Group (англ.). industrialhistoryhk.org. Дата обращения: 8 февраля 2020.
- The Kowloon-Canton Railway (British Section) Part 4 – The Early Years (1910 to 1940) – The Industrial History of Hong Kong Group (англ.). industrialhistoryhk.org. Дата обращения: 8 февраля 2020.
- The Kowloon-Canton Railway (British Section) Part 5 – The Post War Years (1945 to 1978) – The Industrial History of Hong Kong Group (англ.). industrialhistoryhk.org. Дата обращения: 8 февраля 2020.
- The Kowloon-Canton Railway (British Section) Part 6 – Modernisation – The Industrial History of Hong Kong Group (англ.). industrialhistoryhk.org. Дата обращения: 8 февраля 2020.