Копыткин, Николай Николаевич (Tkhdmtnu, Untklgw Untklgyfnc)
| Николай Николаевич Копыткин | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 12 ноября 1853 |
| Место рождения | Санкт-Петербург |
| Дата смерти | 19 декабря 1912 (59 лет) |
| Место смерти | Царское Село |
| Подданство | Российская империя |
| Род деятельности | инженер, железнодорожник, придворный |
| Супруг(а) | Екатерина Федоровна |
| Дети | Николай, Борис |
Никола́й Никола́евич Копы́ткин (12 ноября 1853 года, Санкт-Петербург, Российская империя — 19 декабря 1912 года, Царское Село, Российская империя) — российский инженер-железнодорожник и придворный.
С 1876 года на службе в Министерстве путей сообщения. Участвовал в Русско-турецкой войне 1877—1878 годов в составе инженерных подразделений русской армии. После победы над Османской империей некоторое время оставался по служебной необходимости на территории дунайских княжеств, а затем был назначен руководителем государственного ведомства железных дорог и общественных зданий освобождённой Болгарии. На этом посту разработал первый градостроительный план Софии.
По возвращении в Россию в 1882 году вновь поступил на службу в МПС, где занимал различные должности в центральном аппарате министерства и на различных железнодорожных магистралях. В 1890 году стал учредителем инспекции императорского поезда и в последующем до конца жизни возглавлял эту структуру. Имел звание камергера, придворный чин гофмейстера и гражданский чин тайного советника.
Приходился дядей поэту и публицисту Сергею Копыткину и оказывал ему покровительство.
Ранние годы жизни
[править | править код]Родился 12 ноября 1853 года в Санкт-Петербурге в семье потомственного дворянина, род которого происходил из Екатеринославской губернии. Отец мальчика был государственным служащим среднего звена, имевшим гражданский чин надворного советника[1][2]. Помимо Николая, в семье был ещё по крайней мере один отпрыск, доживший до взрослых лет — его младший брат Александр[3].
В 1876 году окончил столичный Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Специальность по диплому — гражданский инженер с правом производства строительных работ. В том же году был зачислен на службу в Министерство путей сообщения в качестве сверштатного инженера без содержания (кадровое решение оформлено приказом по Министерству N 116 от 16.09.1876)[2].
Служба на Балканах
[править | править код]В ноябре 1877 года, через полгода после начала Русско-турецкой войны, Николай Копыткин был командирован на фронт в состав четвёртого железнодорожного батальона действующей армии с назначением на должность помощника начальника службы[2]. Батальон дислоцировался в союзных России Соединённых княжествах Молдавии и Валахии, где отвечал за ремонт и эксплуатацию Бендеро-Галацкой железной дороги, которая была незадолго до того построена румынами в кратчайшие сроки и в силу множества неполадок не могла функционировать. В марте 1878 года, незадолго до окончания боевых действий, Копыткин получил повышение — был назначен начальником дистанции военной железнодорожной магистрали[4].
После победы России в войне и заключения Сан-Стефанского договора оставался в составе российской военно-инженерной службы на территории дунайских княжеств. В августе 1878 году был включён в состав комиссии по проверки финансовой отчётности железных дорог этого государственного образования[2].
В январе 1880 года официально покинул российскую службу и был назначен руководителем ведомства железных дорог и общественных сооружений Княжества Болгарии: практика назначения россиян на старшие должности болгарской военной и гражданской службы получила распространение в период временного русского управления в Болгарии и сохранялась в течение ещё нескольких лет, пока государственный аппарат этой страны был в стадии формирования. На этом посту возглавил правительственную комиссию по разработке первого градостроительного плана болгарской столицы Софии. В этом качестве Николай Николаевич не только координировал работу чиновников, архитекторов и инженеров, входивших в состав комиссии, но и самым активным образом лично участвовал в подготовке проекта: в результате итоговый документ, одобренный болгарским правительством в апреле 1880 года получил название «План Копыткина». Он предусматривал сочетание двух классических типов городской планировки: прямоугольной (бо́льшая часть жилых кварталов) и радиально-кольцевой (несколько крупных магистралей, ведущих от центра к окраинам и широких концентрических бульваров). После этого под руководством Копыткина к апрелю 1881 года был подготовлен кадастровый план столицы, а в сентябрю того же года на основе двух этих планов был разработан и утверждён комплексный градостроительно-кадастровый проект развития Софии со сроком реализации до середины 1890-х годов[5].
Служба после возвращения в Россию
[править | править код] | Этот раздел в данный момент активно редактирует участник Bapak Alex. |
В сентябре 1882 года, после отставки с болгарской правительственной должности, Николай Копыткин был вновь принят на службу в Министерство путей сообщения Российской империи. В мае следующего года он получил назначение во Временное управление казённых железных дорог в качестве штатного инженера VIII класса с исполнением обязанностей делопроизводителя технического отдела управления. В июле 1884 года был назначен производителем работ I разряда на строительство Лунинец-гомельской железной дороги, в октябре 1885 года — исполняющим обязанности начальника участка Седлец-малкинской железной дороги.
В январе 1888 года вернулся в центральный аппарат МПС, где сперва был назначен на должность инженера для технических занятий в Департаменте железных дорог, затем, в декабре того же года — временным заведующим технической части экстренных поездов чрезвычайной важности.
Примечания
[править | править код]- ↑ Волков, 2016, с. 339.
- ↑ 1 2 3 4 Магазинер, 2017, с. 352.
- ↑ Шушарин и др., 2007, с. 23—24.
- ↑ 3.1. Создание первых железнодорожных батальонов и их участие в русско-турецкой войне 1877–1878 годов. Военная литература (5 июля 2012). Дата обращения: 29 сентября 2024.
- ↑ Brankov, 2015, p. 8—9.
Литература
[править | править код]- Волков С. В. Высшее чиновничество Российской империи: краткий словарь. — Москва: Университет Дмитрия Пожарского, 2016. — 798 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-91244-166-0.
- Магазинер Н. А. Императорские поезда: как это было. Хроника строительства и эксплуатации. — Санкт-Петербург: Реноме, 2017. — 384 с. — ISBN 978-5-91918-849-0.
- Старостенков Н. В. Н. В. Железнодорожные войска России. Кн. 1. На службе Российской империи: 1851–1917. — М.: Евросервис-СВ, 2001. — 272 с. — 5000 экз. — ISBN 5–348–00010–8.
- Чуваков В. Н. Незабытые могилы. Российское зарубежье: некрологи 1917–1997. В шести томах. — М.: Пашков дом, 1999. — Т. 3. — 675 с. — ISBN 978-575-1003-548.
- Шушарин И., Летенкова Е., предисловие Л. Юзефовича. Про поэта Сергея Копыткина. — Санкт-Петербург: Красный матрос, 2007. — 124 с. — 500 экз. — ISBN 5-7187-4193-1.
- Nikolay Brankov. First Steps in Urban Planning of Bulgarian Cities with Participation of Czech Architects and Engineers at The Turn of 19th And 20th Centuries (англ.) // The Civil Engineering Journal. — 2015. — April (no. 23). — P. 1—16. — doi:10.14311/CEJ.2015.04.0023.