Квебекский мост (TfyQytvtnw bkvm)
| Квебекский мост | |
|---|---|
 Квебекский мост ночью | |
| 46°44′44″ с. ш. 71°17′17″ з. д.HGЯO | |
| Официальное название | фр. Pont de Québec, англ. Quebec Bridge |
| По мосту проходит | Quebec Route 175[вд], Bridge Subdivision[вд] и Route Verte 6[вд] |
| Пересекает | Река Святого Лаврентия |
| Место расположения | Сент-Фуа-Сийери-Кап-Руж и Ле Шют-де-ла-Шодьер-Уэст[вд] |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | консольный |
| Материал | сталь |
| Основной пролёт | 549 м |
| Общая длина | 987 м |
| Ширина моста | 29 м |
| Высота конструкции | 104 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Theodore Cooper[вд] |
| Открытие | 3 декабря 1919 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Квебе́кский мост (фр. Pont de Québec, англ. Quebec Bridge) — совмещённый автомобильно-железнодорожный металлический консольный мост через реку Святого Лаврентия, соединяющий города Квебек и Леви, Канада. Центральный пролет моста длиной 549 м — самый большой в мире для мостов невисячих систем[1].
Мост планировали построить ещё в середине XIX века, однако полностью он был открыт 3 декабря 1919 года.
30 августа 1907 года произошло обрушение ещё недостроенного моста, повлёкшее гибель 75 человек.
Мост принадлежит Канадским железным дорогам, расстояние между опорами — 549 м, общая длина 987 м, а ширина — 29 м. На момент постройки он был самым крупным мостом Канады.
На мосту есть три полосы для автотранспорта, один железнодорожный путь и одна пешеходная дорожка.
Параллельно Квебекскому мосту проходит более современный мост Пьера Лапорта.
Схема сооружения напоминает Фортский мост, но опорные давления консольных пролётных строений переданы не на две, а на одну опору, к тому же решётка ферм принята полураскосной. Мост в процессе строительства два раза обрушивался и каждый раз катастрофа сопровождалась человеческими жертвами (всего погибло 88 человек). Причина катастроф заключалась в недостаточной устойчивости составных сжатых элементов нижних поясов и ошибочном определении постоянной нагрузки при расчёте моста[2]. Мост строился 18 лет, потребовал 16 тысяч т металла и обошёлся в 40 млн долларов[3].
Примечания
[править | править код]- ↑ Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат (Ленинградское отделение), 1974. — С. 26. — 168 с.
- ↑ Шухардин С. В. Техника в её историческом развитии: 70-е годы XIX — нач. XX в. — М.: Наука, 1982. — С. 255. — 510 с.
- ↑ Теплицкий А. В., Крамарев С. Я., Никитин М. К., Протасов К. Г. Металлические мосты. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1973. — С. 182. — 352 с.
Литература
[править | править код]- William D. Middleton. The Bridge at Québec. — Indiana University Press, 2001. — 203 с. (англ.)
Ссылки
[править | править код]- Quebec Bridge Архивная копия от 3 сентября 2019 на Wayback Machine // Structurae (англ.)
 | Это заготовка статьи об архитектуре, градостроительстве или зданиях. Помогите Википедии, дополнив её. |
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Словари и энциклопедии | ||||
