Кашин мост (Tgonu bkvm)
| Кашин мост | |
|---|---|
 | |
| 59°55′23″ с. ш. 30°17′48″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Крюков канал |
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | арочный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 23,9 м |
| Ширина моста | 16 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер Ф. К. Кузнецов, архитектор К. М. Дмитриев |
| Открытие | 1787, 1932 |
| Закрытие на реконструкцию | 1839—1840, 1863, 1876, 1931—1932 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ка́шин мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Коломенский и Казанский острова.
Расположение
[править | править код]Расположен по оси проспекта Римского-Корсакова. Рядом с мостом расположен Никольский собор. В расположенном рядом доме (пр. Римского-Корсакова, дом № 43) с 1818 г. жили В. А. Жуковский и А. А. Плещеев.
Выше по течению находится Торговый мост, ниже — Старо-Никольский мост.
Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».
Название
[править | править код]С 1789 года мост назывался Николаевским или Никольским по расположенному рядом Никольскому собору. С 1795 года мост стали называть Кашиным по располагавшемуся на рядом Кашину питейному дому, получившему своё название по фамилии домовладелицы[1][2].
История
[править | править код]В 1783—1787 годах по типовому проекту для мостов Крюкова канала был построен трёхпролётный деревянный мост на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом. Центральный пролёт был разводной, боковые — балочные. Автор проекта неизвестен[3][4].
В 1839—1840 годах разводной пролёт был заменён постоянным. В 1863 году произведён капитальный ремонт моста без изменения конструкции[5]. В 1876 году мост был перестроен с уширением на 1,5 м для прокладки линии конки[6]. Начиная с 1898 года городская Управа предлагала заменить деревянные пролёты моста железными клёпаными балками (как на Торговом или Матвеевом мостах), однако проект не был реализован[7][8][9]. К 1903 году длина моста составляла 28,4 м, ширина — 10,7 м[10].
В 1930 году из-за разрушения каменной кладки и гранитной облицовки в подводной части быков, а также прилегающей к мосту стенки гранитной набережной было решено перестроить мост[5]. В 1931—1932 годах сооружён однопролётный арочный мост со сплошным железобетонным сводом. Проект моста был разработан Проектным отделом треста мостов и набережных (архитектор К. М. Дмитриев, инженер Ф. К. Кузнецов). Строительными работами руководили инженеры П. П. Степнов и П. А. Жуков[3][4].
В 1980 году произведён капитальный ремонт моста: заменён железобетонный поребрик на гранитный, окрашены фасады пролётного строения и перильное ограждение и частично заменена гидроизоляция[11].
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный арочный со сплошным железобетонным сводом. По статической схеме — бесшарнирная арка[5]. Устои моста из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло. Общая длина моста составляет 23,9 м, ширина моста — 16 м[3][5][4].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение — кованая железная решётка простого рисунка[12], завершается на устоях гранитными парапетами. Для перехода с тротуаров моста на уровень набережных устроены лестничные сходы.
Примечания
[править | править код]- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 54. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 309.
- ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 23.
- ↑ 1 2 3 4 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 162.
- ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 217. Архивировано 12 октября 2021 года.
- ↑ Обзор деятельности городского общественного управления. Отчёты городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1898 году. — СПб., 1899. — Т. 1. — С. 15. Архивировано 15 апреля 2021 года.
- ↑ Обзор деятельности городского общественного управления. Отчеты городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1899 году. — СПб., 1900. — Т. 1. — С. 87—88. Архивировано 1 мая 2021 года.
- ↑ Обзор деятельности городского общественного управления. Отчеты городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1900 году. — СПб., 1901. — Т. 1. — С. 90. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 210—211. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ Мостотрест.
- ↑ К. Дмитриев. Строительство мостов и набережных // Архитектура Ленинграда. — Л., 1940. — № 5. — С. 63. Архивировано 27 сентября 2022 года.
Литература
[править | править код]- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 23. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Ссылки
[править | править код]- Кашин мост. СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 2 августа 2016 года.
