Катастрофа CRJ-200 под Алма-Атой (Tgmgvmjksg CRJ-200 hk; Glbg-Gmkw)
| Рейс 760 SCAT | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 29 января 2013 года |
| Время | 13:10 ALMT |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 около села Кызылту (Талгарский район), в 1,6 км от аэропорта Алматы, Алма-Ата (Казахстан) |
| Координаты | 43°24′06″ с. ш. 77°05′01″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 21 (все) |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 2 месяца и 26 дней до катастрофы |
|
| Модель | Canadair CL-600-2B19 |
| Авиакомпания |
SCAT |
| Пункт вылета |
Кокшетау |
| Пункт назначения |
Алматы, Алма-Ата |
| Рейс | DV760 |
| Бортовой номер | UP-CJ006 |
| Дата выпуска | 11 июля 2000 года |
| Пассажиры | 16 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа CRJ200 под Алма-Атой — авиационная катастрофа, произошедшая 29 января 2013 года. Авиалайнер Canadair CL-600-2B19 авиакомпании SCAT выполнял плановый внутренний рейс DV760 по маршруту Кокшетау—Алма-Ата, но при заходе на посадку рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 21 человек (16 пассажиров и 5 членов экипажа).
Самолёт
[править | править код]
Canadair CL-600-2B19 (регистрационный номер UP-CJ006, серийный 7413) был выпущен 11 июля 2000 года (первый полёт совершил под тестовым б/н C-FMLV). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-3B1.
11 июля 2000 года был передан авиакомпании Cimber Air (борт OY-RJA); 29 января 2009 года авиакомпания сменила название (Cimber Sterling), б/н остался без изменений. 20 сентября 2012 года (через 4 месяца после банкротства Cimber Sterling) был куплен авиакомпанией SCAT, в которой получил бортовой номер UP-CJ006. На день катастрофы совершил 22 975 циклов «взлёт-посадка» и налетал 25 707 часов[1][2].
Экипаж и пассажиры
[править | править код]Состав экипажа рейса DV760 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Владимир Николаевич Евдокимов. Очень опытный пилот, в авиакомпании SCAT проработал 11 лет и 6 месяцев (с 20 июля 2001 года). Управлял самолётами Ан-2, Ан-24, Ил-18, Ил-76, Як-42 и Boeing 737-300/500. В должности командира Canadair CL-600-2B19 — с 25 ноября 2011 года. Налетал 18 194 часа, 1227 из них на Canadair CL-600-2B19.
- Второй пилот — 43-летний Александр Владимирович Шарапов. Опытный пилот, в авиакомпании SCAT проработал 6 лет и 1 месяц (с 11 декабря 2006 года). Управлял самолётами Ан-2, Ан-24, Ан-26 и Як-42. В должности второго пилота Canadair CL-600-2B19 — с 21 декабря 2012 года. Налетал 3507 часов, 132 из них на Canadair CL-600-2B19.
- Пилот-наблюдатель — Святослав Артурович Бабаян. В авиакомпании SCAT проработал 1 год и 10 месяцев (с 1 марта 2011 года), управлял самолётом Ан-24. На момент катастрофы проходил квалификацию на пилота Canadair CL-600-2B19. На данном рейсе не выполнял никаких обязанностей (летел на откидном кресле в кабине пилотов).
В салоне самолёта работали две стюардессы:
- Ирина Николаевна Кривоносова,
- Дина Ильдусовна Асфандиярова.
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
 Казахстан |
15 | 5 | 20 |
 Кыргызстан |
1 | 0 | 1 |
| Всего | 16 | 5 | 21 |
Хронология событий
[править | править код]Рейс DV760 вылетел из Кокшетау в 11:19 ALMT, на его борту находились 5 членов экипажа и 16 пассажиров. В 12:57 рейс 760 начал заходить на посадку в аэропорту Алма-Аты. Фактическая видимость на ВПП аэропорта Алматы составляла 200 метров, что выше метеоминимума аэродрома (75 метров), но хуже метеоминимума со стороны КВС (550 метров)[3][4].
В 13:10, во время захода на посадку, КВС сообщил авиадиспетчеру об уходе на второй круг, но вскоре (в 13:10:49 ALMT) метка рейса DV760 исчезла с экранов радаров. На место катастрофы выехали 13 специалистов Республиканского оперативно-спасательного отряда МЧС (РОСО) и 3 единицы техники[5]. По данным МЧС Казахстана, на месте падения самолёта работали оперативные группы ДЧС Алматы и Алматинской области, а также пожарные, спасательные и медицинские подразделения общей численностью 123 человека и 33 единицы техники, в том числе использовались специальные машины освещения для оказания содействия в работе оперативно-следственной группы[6].
На месте падения рейса 760 были обнаружены оба бортовых самописца, которые были направлены для расшифровки в российский Межгосударственный авиационный комитет (МАК), начавший расследование причин катастрофы[7]. Главной транспортной прокуратурой по факту катастрофы было возбуждено и принято к своему производству уголовное дело по ч. 3 ст. 295 уголовного кодекса Казахстана («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта»)[8].
Реакция
[править | править код]Распоряжением президента Казахстана, день 31 января 2013 года был объявлен днём национального траура[9][10].
Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев выразил соболезнование родным и близким погибших в катастрофе, а также дал распоряжение по оказанию необходимой помощи семьям погибших[11].
Расследование
[править | править код]2 марта 2015 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования. Согласно отчёту, причиной катастрофы рейса DV760 стали ошибки пилотов; сбоев в работе систем самолёта не было обнаружено, все они вплоть до столкновения с землёй работали в штатном режиме[12].
Согласно отчёту, во время выполнения процедуры ухода на второй круг командир экипажа утратил контроль над управлением самолётом вследствие временной потери работоспособности (резкого ухудшения состояния здоровья), а второй пилот в этот момент поддерживал связь с авиадиспетчером, не принимал активного участия в управлении самолётом и не следил за показаниями приборов. Возможной причиной ухудшения состояния здоровья КВС стала хроническая ишемическая болезнь сердца, которая была выявлена в результате патологоанатомического исследования[12].
Примечания
[править | править код]- ↑ SCAT Airlines UP-CJ006 (Canadair Regional Jet — MSN 7413) (Ex OY-RJA). Дата обращения: 21 декабря 2019. Архивировано 21 декабря 2019 года.
- ↑ UP-CJ006 SCAT Airlines Bombardier CRJ-200
- ↑ Крушение самолёта «Chellenger-200» под Алматой 29 января 2013. Дата обращения: 1 февраля 2013. Архивировано 14 мая 2013 года.
- ↑ CRJ-200 имел достаточно топлива для ухода на резервный аэродром. Дата обращения: 1 февраля 2013. Архивировано 3 февраля 2013 года.
- ↑ Самолёт потерпел крушение в Алматинской области. Tengri News (29 января 2013). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 7 февраля 2013 года.
- ↑ Более 120 спасателей работают на месте крушения самолета под Алматы. ИА Новости-Казахстан (29 января 2013). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
- ↑ Обнаружен «черный ящик» самолета, потерпевшего крушение под Алматы. ИА Новости-Казахстан (29 января 2013). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
- ↑ Пресс-релиз о крушении самолета (г. Астана, 29 января 2013 г.). Генеральная прокуратура Казахстана (29 января 2013). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
- ↑ Назарбаев объявил 31 января днем национального траура. Tengri News (30 января 2013). Дата обращения: 30 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
- ↑ 1 февраля в аэрпорту Шымкента состоится прощание с погибшими членами экипажа CRJ-200. Дата обращения: 21 декабря 2019. Архивировано 21 декабря 2019 года.
- ↑ Глава государства Нурсултан Назарбаев выразил соболезнование родным и близким погибших при крушении пассажирского самолета в районе поселка Кызылту Алматинской области. Официальный сайт Президента Казахстана (29 января 2013). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
- ↑ 1 2 Окончательный отчет по результатам расследования. Дата обращения: 22 января 2020. Архивировано 28 декабря 2019 года.
