Катастрофа C-54 под Стефенвилем (1946) (Tgmgvmjksg C-54 hk; Vmysyufnlyb (1946))
| Катастрофа под Стефенвилем | |
|---|---|
 Вид на место катастрофы в 1950-х | |
| Общие сведения | |
| Дата | 3 октября 1946 года |
| Время | 05:03 |
| Характер | Столкновение с горой |
| Причина | Ошибка экипажа |
| Место |
.svg){kind=small} 11 км северо-восточнее Стефенвиля, Ньюфаундленд (Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада) |
| Погибшие |
|
| Воздушное судно | |
.jpg) Douglas C-54E компании American Overseas Airlines |
|
| Модель | Douglas C-54E-5-DO |
| Имя самолёта | Flagship New England |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} American Overseas Airlines (AOA) |
| Пункт вылета |
Ла Гуардия, Нью-Йорк |
| Остановки в пути |
 Шаннон (Ирландия) |
| Пункт назначения |
.svg){kind=small} Берлин (Германия) |
| Бортовой номер | NC90904 |
| Дата выпуска | март 1945 года |
| Пассажиры | 31 |
| Экипаж | 8 |
| Погибшие | 39 (все) |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа C-54 под Стефенвилем — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Douglas C-54E-5-DO Skymaster американской авиакомпании American Overseas Airlines , произошедшая в четверг 3 октября 1946 года на острове Ньюфаундленд близ Стефенвиля (Канада). В этой авиакатастрофе погибли 39 человек, что на то время делало её крупнейшей в Канаде.
Самолёт[править | править код]
Douglas C-54E-5-DO (военная версия DC-4) с заводским номером 27290 был выпущен в марте 1945 года, а 15 мая поступил в американские ВВС, где получил регистрационный номер 44-9064. В связи с окончанием Второй мировой войны и фактическим перенасыщением воздушного парка военной авиации, борт 44-9064 перерегистрирован в N90904 и поступил на хранение в Reconstruction Finance Corporation. 30 августа 1946 года самолёт приобрела американская авиакомпания American Overseas Airlines (созданный в American Airlines филиал на базе ранее поглощённой American Export Airlines), которая также присвоила ему имя Flagship New England (рус. Флагман Новой Англии). Был оборудован четырьмя поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2000-9 с воздушными винтами фирмы Hamilton Standard с изменяемым шагом винта. Общая наработка лайнера составляла 3731 час. Его вес перед вылетом в роковой рейс был на 200 фунтов ниже максимально допустимого взлётного веса 71 800 фунтов. Центровка также находилась в пределах допустимого[1][2][3].
Экипаж[править | править код]
Экипаж самолёта состоял из 8 человек[1]:
- Командир воздушного судна — 31-летний Уильям Роджерс Вестерфилд (англ. William Rogers Westerfield). В авиакомпании American Overseas Airlines с 19 февраля 1946 года, имел общий налёт 3926 часов, в том числе 1561 час на типе Douglas DC-4.
- Второй пилот — Роберт Бекман Лер (англ. Robert Beckman Lehr). В авиакомпании American Overseas Airlines с 16 июля 1945 года, имел общий налёт 1707 часов, в том числе 805 часов на типе Douglas DC-4.
- Старший штурман — Джон Т. Тирни-младший (англ. John T. Tierney, Jr.).
- Младший штурман — Джером Льюис (англ. Jerome Lewis).
- Бортинженер — Марк Спелар (англ. Mark Spelar).
- Бортрадист — Джеймс Н. Берри (англ. James N. Berry).
- Старший стюард — Герберт Д. Юинг (англ. Herbert D. Ewing).
- Стюардесса — Пегги Энн Берли (англ. Peggy Ann Burleigh).
Катастрофа[править | править код]
Самолёт выполнял пассажирский рейс из Нью-Йорка в Берлин с промежуточными посадками в канадском Гандере и ирландском Шанноне. Пассажирами в основном были американские военные, которые направлялись в Берлин, причём многие летели со своими семьями. 2 октября в 12:14 борт NC90904 вылетел из аэропорта Ла Гуардия (Нью-Йорк) и направился к Гандеру. Однако аэропорт Гандер оказался закрыт из-за тумана, поэтому самолёт был направлен на запасной аэродром Стефенвиль, что также на острове Ньюфаундленд, где и приземлился в 16:30. Так как в случае выполнения трансатлантического перелёта до Шаннона продолжительность работы экипажа превысила бы установленные нормы, то экипаж с пассажирами остались в Стефенвиле на 12-часовую ночёвку. На следующий день в 04:45 командир передал на диспетчерскую вышку аэропорта о готовности к взлёту, на что диспетчер дал указание следовать к началу взлётно-посадочной полосы 30. Однако когда самолёт занял указанную полосу, ветер уже был курсом 90° и скоростью 9 узлов, поэтому было дано новое указание — следовать к полосе 7 для взлёта в восточном направлении. Ночное небо в это время было покрыто сплошной облачностью с нижней границей 5000 футов (1,5 км), причём не было видно ни луны, ни звёзд, видимость достигала 10 миль[1][4][5].
Стоит отметить, что на продолжении осевой линии полосы 7 происходит повышение местности, поэтому при взлёте с этой полосы самолёты затем должны поворачивать вправо, чтобы избежать этого горного района. В 05:00 с 31 пассажиром, включая 12 женщин и 6 детей, и 8 членами экипажа на борту самолёт взлетел с полосы 7 с магнитным курсом 70° и направился в сторону кромешной тьмы, стоявшей к северо-востоку от аэропорта. Через минуту диспетчер запросил у экипажа подтверждение о выполнении взлёта, а также сообщить их высоту. На это с самолёта ответили «Подождите», что стало последним радиосообщением с борта NC90904. Через 2 минуты 30 секунд с момента взлёта в 05:03 в диспетчерской увидели в темноте появившееся пламя, которое находилось практически на продолжении продольной оси полосы 7 и примерно в 7 милях от её торца. Диспетчер тут же попытался связаться с только что взлетевшим самолётом, но тот молчал. После нескольких неудачных попыток было объявлено о катастрофе самолёта, после чего базирующиеся тут же в аэропорту американские ВВС начали поиски разбившегося лайнера. Через несколько часов первый поисковый отряд добрался до места катастрофы. На высоте 1160 футов (354 метра) лайнер врезался в гору Харе-Хилл (англ. Hare Hill) близ вершины и полностью разрушился, при этом все 39 человек на его борту погибли. На то время это была крупнейшая катастрофа самолёта на всём североамериканском континенте[1][4][5].
Причины[править | править код]
Согласно заключению следственной комиссии, катастрофа произошла из-за неправильных действий экипажа, который после взлёта продолжал сохранять направление, в результате чего вскоре оказался в возвышенной местности, где не смог сохранять безопасную относительную высоту (над окружающей территорией)[1].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 CAB Accident Report (англ.). Совет по гражданской авиации. Дата обращения: 6 февраля 2015. Архивировано 6 февраля 2015 года.
- ↑ Registration Details For N90904 (American Overseas Airlines) C-54E-5-DO (англ.). PlaneLogger. Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 7 февраля 2015 года.
- ↑ Douglas C-54E-5-DO Skymaster, s/n 44-9064 USAAF, c/n 27290, c/r N90904 (англ.). Aerial Visuals - Airframe Dossier. Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 7 февраля 2015 года.
- ↑ 1 2 ASN Aircraft accident Douglas C-54E-5-DO (DC-4) NC90904 Stephenville-Harmon AAB, NF (YJT) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 4 февраля 2015. Архивировано 7 февраля 2015 года.
- ↑ 1 2 "The worst disaster in the history of commercial American aviation" (англ.) (2 августа 2013). Дата обращения: 6 февраля 2015. Архивировано 7 февраля 2015 года.
| |
| |
