Катастрофа C-124 в Мозес-Лейке (Tgmgvmjksg C-124 f Bk[yv-Lywty)
| Катастрофа в Мозес-Лейке | |
|---|---|
 Douglas C-124A-DL Globemaster II ВВС США | |
| Общие сведения | |
| Дата | 20 декабря 1952 года |
| Время | около 18:30 |
| Характер | Падение при взлёте |
| Причина | Взлёт с застопоренными рулями |
| Место |
.svg){kind=small} близ Мозес-Лейк[англ.], Грант (Вашингтон, США) |
| Погибшие |
|
| Воздушное судно | |
| Модель | Douglas C-124A-DL |
| Оператор |
 ВВС США |
| Пункт вылета |
Ларсон[англ.], Мозес-Лейк[англ.] |
| Пункт назначения |
Келли[англ.], Сан-Антонио |
| Бортовой номер | 51-0100 |
| Пассажиры | 105 |
| Экипаж | 10 |
| Погибшие | 87 |
| Выжившие | 28 |
Катастрофа C-124 в Мозес-Лейке — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 20 декабря 1952 года, когда Douglas C-124A-DL Globemaster II при взлёте разбился на окраине Мозес-Лейка[англ.], при этом погибли 87 человек (в некоторых источниках число погибших разнится от 86 до 102 человек[1]). Авиакатастрофа являлась крупнейшей в истории человечества до 18 марта 1953 года (когда при катастрофе C-124 в Татикаве погибло 129 человек) и США до 30 июня 1956 года (когда при столкновении над Большим каньоном погибло 128 человек).
Катастрофа
[править | править код]В конце декабря 1952 года ВВС США организовали операцию «Sleighride» (с англ. — «Катание на санях»), в ходе которой многие ветераны Корейской войны и военнослужащие с северо-западных баз перевозились домой, чтобы встретить Рождество в кругу семьи. Douglas C-124A-DL с заводским номером 43238 и регистрационным 50-0100 в рамках данной операции выполнял перелёт с авиабазы Ларсон[англ.], что в городе Мозес-Лейк[англ.], до авиабазы Келли[англ.], что в городе Сан-Антонио. Экипаж из 18-го воздушного отряда 7-й транспортной эскадрильи 62-й армии базировался на авиабазе Ларсон и состоял из 10 человек. Командиром экипажа был 1-й лейтенант Уильям Норберт О’Коннелл (англ. William Norbert O'Connell) имевший общий налёт 2775 часов, в том числе 1633 часа в должности командира. Обязанности второго лётчика исполнял 1-й лейтенант Роберт Вернон Мапл (англ. Robert Vernon Maple), имевший 2007 лётных часов, в том числе 1133 часа в должности командира экипажа. Всего на борту находились 105 пассажиров. Небо в это время было затянуто облаками и только начал идти небольшой снег, видимость составляла 2 мили[1][2][3].
По воспоминаниям выживших пассажиров, от начала руления до получения разрешения на взлёт прошло около 45 минут. Затем в примерно в 18:30 местного времени (по другим данным события происходили ранним утром) Дуглас нормально взлетел с авиабазы Ларсон. Однако едва он поднялся в воздух, как его начало раскачивать из стороны в сторону. Поднявшись ориентировочно на 75 — 100 футов (23 — 30 метров), самолёт завалился на левую сторону и врезался левым краем крыла в землю, после чего разрушился в трёх с половиной милях от торца полосы. Десятки тысяч фунтов авиакеросина вспыхнули, вызвав пожар. Выживших отвозили в военный госпиталь авиабазы, для помощи больным 81 доброволец сдал кровь. Одним из выживших на месте падения был бортинженер Уинделл Бертон (англ. Wendell L. Burton), которого следователи успели расспросить, прежде чем он умер от полученных ран. Точное число поначалу было неизвестным, сообщалось сперва, что на самолёте были 132 человека, затем 134, 130 и так далее. После уточнения было определено, что всего на борту находились 115 человек, из которых выжили 27, а 87 погибли. На момент событий катастрофа в Мозес-Лейк была крупнейшей авиационной катастрофой в мире, пока через полгода её не обошла катастрофа другого C-124 в Татикаве (129 погибших). Крупнейшей авиационной катастрофой на территории США она перестала быть в 1956 году, после того, как её превзошло столкновение над Большим каньоном (126 погибших)[1][3][4].
Причины
[править | править код]Перед смертью бортинженер сказал, что карта проверок перед взлётом была выполнена в полном объёме. Выживший стажёр бортинженера также подтвердил, что все проверки перед взлётом были выполнены, хотя на вопрос, кто разблокировал рули, тот ответил, что пилоты, хотя это должен был делать бортинженер. После ряда проверок следователи всё же пришли к выводу, что рули высоты и направления на самом деле были застопорены, причём лётчики могли ошибочно считать, что те разблокированы[3].
Последствия
[править | править код]После катастрофы в Мозес-Лейк механизм стопорения рулей был доработан[3]. В память о катастрофе в аэропорту Грант-Каунти[англ.] (бывшая авиабаза Ларсон) ныне установлен мемориал[4].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Stu Beitler. Moses Lake, WA Airplane Crash, Dec 1952 (англ.). GenDisasters (14 декабря 2013). Дата обращения: 11 января 2014. Архивировано из оригинала 11 января 2014 года.
- ↑ ASN Aircraft accident Douglas C-124A-DL Globemaster II 50-0100 Moses Lake-Larson AFB, WA (LRN) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 11 января 2014. Архивировано 17 октября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 Globemaster Crash - Larson Air Field (англ.). Korean War Educator. Дата обращения: 11 января 2014. Архивировано 11 января 2014 года.
- ↑ 1 2 Tiffany Sukola. Moses Lake remembers 1952 airplane crash (англ.). Columbia Basin Herald (24 декабря 2012). Дата обращения: 11 января 2014. Архивировано из оригинала 26 декабря 2012 года.
| |
| |
