Катастрофа Ли-2 под Балхашем (Tgmgvmjksg Ln-2 hk; >gl]goyb)
| Рейс 90 Аэрофлота | |
|---|---|
 Ли-2 компании Аэрофлот | |
| Общие сведения | |
| Дата | 21 декабря 1955 года |
| Характер | Отказ гироприборов |
| Причина | Ошибка техобслуживания |
| Место |
 пустыня Сарыесик-Атырау, 105 км от Балхаша, Алма-Атинская область (КазССР, СССР) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ли-2 |
| Авиакомпания |
;_Flag_of_Kazakhstan_(1991%E2%80%931992).svg){kind=small} Аэрофлот (Казахское ТУ ГВФ, 152 авиаотряд) |
| Пункт вылета |
Алма-Ата |
| Остановки в пути |
Балхаш |
| Пункт назначения |
.svg){kind=small} Москва |
| Рейс | 90 |
| Бортовой номер | СССР-Л4981 |
| Дата выпуска | 22 октября 1952 года |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 5 |
| Погибшие | 6 (все) |
В среду 21 декабря 1955 года в пустыне Сарыесик-Атырау в окрестностях Балхаша потерпел катастрофу Ли-2 компании Аэрофлот, в результате чего погибли 6 человек.
Самолёт
[править | править код]Ли-2 с бортовым номером Л4981 (заводской — 23443307) 152-го учебно-тренировочного отряда Казахского территориального управления гражданского воздушного флота был выпущен 22 октября 1952 года и на момент катастрофы имел 4023 часа налёта[1].
Катастрофа
[править | править код]Самолёт выполнял грузовой рейс 90 из Алма-Аты в Москву с первой промежуточной посадкой в Балхаше. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) И. М. Корнейчука, второго пилота М. П. Подъячева, бортмеханика М. Я. Стрельникова, бортмеханика-стажёра Б. А. Бычкова и бортрадиста А. Г. Харламова. Всего на борт было погружено 763 килограмм почты и 683 килограмм груза (тальк в ящиках), при этом взлётный вес составлял 10 722 килограмма и был превышен по сравнению с допустимым на 22 килограмма. Также на борту находился один неоформленный пассажир — бортрадист Таджикской авиагруппы И. И. Климентьев. В 02:15 МСК Ли-2 вылетел из Алма-Атинского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 1500 метров[1].
Согласно переданному экипажу прогнозу, по маршруту ожидалась верхняя и средняя облачность 3—7 баллов, без осадков, дымка, видимость 2—4 километра, а по мере приближения к Балхашу облачность постепенно доходила до 10-балльной (сплошная) высотой 300—600 метров, видимость 4—10 километров. Фактически же на маршруте была 10-балльная облачность высотой 100 метров, видимость 4—10 километров, а в облаках обледенение. Аналогично и с погодой над Балхашем, где ожидалась сплошная облачность высотой 200—30 метров, но вылетевший в 06:41 (03:41 МСК) из Балхашского аэропорта экипаж Ил-12 борт Л1793 передал, что фактическая высота облачности 80 метров[1].
На участке до Баканаса экипаж Ли-2 выполнял визуальный полёт, но после Баканаса летел уже в облаках. В 03:41 экипаж доложил об отказе гироприборов, на что диспетчеры в Алма-Ате и Балхаше несколько раз передали указание возвращаться в Алма-Ату, однако экипаж больше на связь не выходил[1].
Самолёт летел под контролем автопилота, когда неожиданно резко задрал нос, что привело к падению скорости. Так как полёт проходил ночью в облаках, то экипаж потерял пространственную ориентацию. В 06:45 (03:45 МСК) Ли-2 с работающими двигателями на большой скорости и с правым креном опустился под углом 65° к горизонту, ударился правой плоскостью крыла о гребень бархана, а затем врезался в другой бархан и разрушился. Все 6 человек на борту погибли, а обломки были разбросаны по площади 180—185 на 55 метров. Само место падения было обнаружено через два дня[1].
Причины
[править | править код]
Вывод: отказ всех или части гироприборов. Наиболее вероятно, что первопричиной является отказ регулятора вакуума из-за большой эксцентрической выработки седла, полного износа и облома нижней лапки направляющей втулки клапана. Регулятор вакуума имеет конструктивный недостаток, приводящий к срезу нижней лапки направляющей втулки клапана. Перетирание нижней лапки могло привести к выпадению клапана и последующему выходу из строя гироскопической части автопилота.
По результатам облёта на самолетах Л4885 и Л4940 установлено, что частичное приоткрывание клапана регулятора вакуума при включении автопилота вызывает кабрирование самолёта, причём более резкое, чем при полном срабатывании клапана. Неожиданное резкое кабрирование, особенно в сложных условиях полёта, при включённом автопилоте, может привести к потере скорости и пространственного положения. При отказе авиагоризонта автопилота пилотирование самолёта без видимости естественного горизонта значительно усложняется, и для определения отказавшего авиагоризонта от летчика требуется повышенное внимание.
В ЛЭРМ аэропорта Алма-Ата не организован надлежащий контроль за качеством технического обслуживания спецоборудования самолётов, а также отсутствует должная дисциплина и теоретическая подготовка технического состава. Износ нижней лапки направляющей втулки клапана зафиксирован и на ряде других самолётов 152 ато, а на самолёте Л4388 она вообще отсутствовала. 9 декабря самолёт Л4981 проходил 200-часовые регламентные работы. Обнаруженная неисправность свидетельствует, что регулятор вакуума не был должным образом осмотрен, хотя, по показаниям техника и мастера, он снимался, разбирался и осматривался после промывки.
— [1]
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ли-2 Казахского ТУ ГВФ в 105 км от а/п Балхаш. airdisaster.ru. Дата обращения: 26 июня 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
| |
| |
