Катастрофа Ил-18 под Нюрнбергом (Tgmgvmjksg Nl-18 hk; UZjuQyjikb)
| Рейс 511 ČSA | |
|---|---|
 Ил-18В компании ČSA | |
| Общие сведения | |
| Дата | 28 марта 1961 года |
| Время | 20:09 |
| Характер | Разрушение в воздухе |
| Причина | Не установлена |
| Место |
 у Грефенберга, 22 км от Нюрнберга (ФРГ) |
| Погибшие |
|
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-18В |
| Авиакомпания |
 ČSA |
| Пункт вылета |
Прага (Чехословакия) |
| Остановки в пути |
 Цюрих (Швейцария) Рабат (Марокко) Дакар (Сенегал) Конакри (Гвинея) |
| Пункт назначения |
 Бамако (Мали) |
| Рейс | OK-511 |
| Бортовой номер | OK-OAD |
| Дата выпуска | 1960 год |
| Пассажиры | 44 |
| Экипаж | 8 |
| Погибшие | 52 (все) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Во вторник 28 марта 1961 года у Грефенберга в окрестностях Нюрнберга потерпел катастрофу Ил-18В компании ČSA, в результате чего погибли 52 человека.
Самолёт[править | править код]
Ил-18В с бортовым номером OK-OAD (заводской — 180002102, серийный — 021-02) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1960 году и к 31 мая передан чехословацкой Československé aerolinie a.s. (ČSA)[1].
Катастрофа[править | править код]
Самолёт выполнял международный рейс OK-511 по маршруту Прага — Цюрих — Рабат — Дакар — Конакри — Бамако. Пилотировал его экипаж, состоящий из 33-летнего командира (КВС) (налёт 8500 часов, из них 150 часов на Ил-18), 46-летнего второго пилота (налёт 11 000 часов, из них 180 часов на Ил-18), штурмана, бортинженера и бортрадиста. В салоне работали два бортпроводника и даже шеф-повар. В 19:41 Ил-18 вылетел из Пражского аэропорта и после набора высоты в 19:53 занял эшелон 200 (20 тысяч футов или 6100 метров). На его борту находились 44 пассажира[2][3].
Примерно в 20:00 экипаж вышел на связь с Рейнским диспетчерским центром и доложил, что примерное время прохождения радиомаяка Нюрнберг 20:10. В 20:09 в эфире раздался короткий непонятный шум, а затем с экрана радиолокатора пропала засветка рейса 511. Диспетчер попытался вновь связаться с ними, но безуспешно. В 20:20 диспетчеру подхода Нюрнбергского аэропорта по телефону было передано сообщение, что близ городка Грефенберг, который расположен в двух десятках километрах от Нюрнберга, обнаружено место падения обломков самолёта. Позже к месту катастрофы прилетел с соседней военной базы вертолёт, экипаж которого вскоре доложил, что выживших не обнаружено. Погибли все 52 человека на борту. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в Германии и с участием самолётов Ил-18 (на 2013 год — 4-я и 21-я соответственно)[2][3].
Расследование[править | править код]
Расследованием причин катастрофы занимались немецкие, чехословацкие и советские специалисты. Также поначалу в процесс изучения обломков активно вмешивались американские военные. К тому же данный самолёт не был оборудован какими-либо бортовыми самописцами. Очевидцы на земле слышали громкий гул моторов, что могло свидетельствовать о быстром снижении, который затем прекратился, но следом раздались хлопки или взрывы. Те очевидцы, которые видели сам самолёт, говорили, что тот падал по спирали и из его крыла или двигателей виднелось пламя. Согласно показаниям чехословацких радаров, после прохождения Байройта авиалайнер перешёл в резкий спуск и за 1 минуту снизился на 1500 футов. Затем он развернулся на юг и распался в воздухе. Общий разброс обломков составил 5 километров[2].
Немецкая версия[править | править код]
Согласно выводам немецких следователей, точная причина катастрофы не может быть установлена, есть лишь версия, что самолёт распался в воздухе из-за колоссального аэродинамического сопротивления, вызванного резким снижением, которое, в свою очередь, могло быть либо непреднамеренным, либо намеренным экстренным. Так непреднамеренное снижение могло быть вызвано сбоем в работе авиагоризонтов (из-за их отказа или потери электропитания) или управляющих плоскостей (элероны, рули направления и высоты), либо потери у обоих пилотов возможности управлять самолётом (например, потеря сознания). Контраргументом к последней версии может служить то, что оба пилота перед вылетом проходили медицинское освидетельствование и были признаны здоровыми. К тому же вероятность того, что все находящиеся в кабине потеряют сознание (кроме пилотов, в кабине были также штурман, бортинженер и бортрадист), почти равна нулю. Да даже если бы это произошло, к примеру, из-за декомпрессии, то самолётом в тот момент управлял автопилот[2][3].
Также снижение могло быть намеренным, когда пилотам пришлось прибегнуть к экстренному снижению, но переоценили возможности конструкции планера, разогнав его до закритической скорости. Такое снижение могло быть вызвано сильным задымлением или наличием открытого огня. Однако на обломках и на телах жертв не было обнаружено никаких признаков пожара на борту, либо ещё каких-либо воздействий, которые заставили бы экипаж применить экстренное снижение. К тому же оба пилота налетали на самолётах примерно по полторы—две сотни часов, то есть не были новичками[2][3].
После изучения обломков немецкие следователи пришли к выводу, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало внезапное отклонение руля высоты на пикирование, что и ввело авиалайнер в крутое снижение. Среди первопричин этого может быть сбой в работе автопилота[2].
Советско-чехословацкая версия[править | править код]
Советско-чехословацкие специалисты раскритиковали немецкую версию и выдвинули версию, что самолёт падал уже повреждённым, так как был сбит немецкими или американскими войсками. Согласно данной версии, произошёл внешний взрыв с левой стороны, который повредил левую плоскость крыла и хвостовое оперение, что и привело к переходу в пикирование. В то же время данной версии противоречил советский отчёт 1961 года, в котором было указано, что по результатам изучения обломков следов поражения самолёта стрелковым оружием или ракетой не обнаружено. Поэтому осенью 1962 года чехословацкая сторона отправила в ICAO несколько технических комментариев к окончательному докладу, который был принят без замечаний. Фактически через 2,5 года после катастрофы чехословацкие специалисты признали версию немецкой стороны[2].
Прочие версии[править | править код]
По мнению Мирослава Ворачека (чеш. Miroslav Voráček) — бывшего члена Комиссии по расследованию данной катастрофы, наиболее вероятно, что катастрофа была вызвана плохой настройкой триммера руля высоты или его автоматическим смещением и последующим отключением автопилота. Эту же версию поддерживали и отдельные бывшие чехословацкие лётчики и инструкторы, работавшие на Ил-18[2].
Примечания[править | править код]
- ↑ Ильюшин Ил-18В Бортовой №: OK-OAD. Russianplanes.net. Дата обращения: 24 мая 2013. Архивировано 25 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Tereza Šírová. Letadlo ČSA se zřítilo u Norimberka. Podle Rusů bylo sestřeleno (чеш.). Technet.cz (3 апреля 2012). Дата обращения: 24 мая 2013. Архивировано 1 ноября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 Aircraft accident Ilyushin 18V OK-OAD Nürnberg (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 24 мая 2013. Архивировано 25 мая 2013 года.
См. также[править | править код]
- Катастрофа Ил-18 под Касабланкой — произошла 12 июля того же года, также выполнял рейс OK-511
- Падения Ил-18 с неустановленными точно причинами:
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |