Катастрофа Ил-18 в Ашхабаде (Tgmgvmjksg Nl-18 f Go]gQg;y)

Рейс 191 Аэрофлота
Ил-18В компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	5 марта 1963 года
Время	19:34
Характер	Турбулентность
Причина	Сложные метеоусловия (пыльная буря)
Место	аэропорт Ашхабад (ТурССР, СССР)
Погибшие	12
Воздушное судно
Модель	Ил-18В
Авиакомпания	Аэрофлот (Туркменское ТУ ГВФ)
Пункт вылета	Внуково, Москва (РСФСР)
Остановки в пути	Красноводск (ТурССР)
Пункт назначения	Ашхабад (ТурССР)
Рейс	191
Бортовой номер	СССР-75765
Дата выпуска	28 июня 1961 года
Пассажиры	43
Экипаж	11
Погибшие	12
Выжившие	42

См. также: Рейс 191

Катастрофа Ил-18 в Ашхабаде — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 5 марта 1963 года в аэропорту Ашхабад с самолётом Ил-18В авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 12 человек.

Самолёт

Ил-18В с бортовым номером 75765 (заводской — 181003404, серийный — 34-04) выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 28 июня 1961 года и передан Туркменскому территориальному управлению гражданского воздушного флота. На момент катастрофы авиалайнер имел 2098 часов налёта и 1213 посадок.

Экипаж

Экипаж из 165 лётного отряда состоял из 11 человек и имел следующий состав:

• Командир воздушного судна — Михаил Исаевич Ромащенко.
• Второй пилот — Александр Петрович Дорогов.
• Штурман — Василий Александрович Тембай.
• Бортмеханик — Анатолий Фёдорович Чумиков.
• Бортмеханик-стажёр — Николай Фёдорович Краснов.
• Бортрадист — Сергей Иванович Шалаев.
• Старший штурман лётного отряда — Пётр Николаевич Петров.
• Проверяющий — Иван Иванович Алдушин, старший пилот-инструктор УЛСиД ГУ ГВФ.
• Стюардессы:
  • Р. А. Бучнева,
  • Г. К. Курбанова,
  • Г. И. Челпанова.

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 191 по маршруту Москва — Красноводск — Ашхабад. В 18:04 Ил-18 вылетел из аэропорта Красноводск, на его борту находились 43 пассажира. Согласно имеющемуся у экипажа прогнозу погоды в Ашхабаде небо затянуто кучево-дождевыми облаками с нижней границей 600—1000 метров, видимость составляла 4—10 километров. После 21:00 ожидалось ухудшение погоды: пыльная буря, ветер северо-западный 18—20 м/с, видимость менее 1000 метров. По таким данным экипаж мог вполне успеть завершить рейс до ухудшения погоды. Но на самом деле погода ухудшалась гораздо быстрее и уже в 17:00 синоптик аэропорта Ашхабад выдала новые данные о погоде. Но синоптик аэропорта Красноводск не довела до старшего диспетчера сведений об изменении прогноза.

Экипаж рейса 191 не знал об изменившемся прогнозе в Ашхабаде, но уже через 15—20 минут после вылета из Красноводска, на эшелоне полёта 6000 метров Ил-18 попал в сильную болтанку, поэтому экипаж изменил курс для обхода. В 19:15 диспетчер передал экипажу сведения о погоде: пыльная буря, видимость 300 метров. Но из-за сильных радиопомех, вызванных бурей, экипаж этих данных не услышал, но, в свою очередь, имея данные о видимости 5 километров, хотя они уже летели в сложных метеоусловиях, пилоты не стали пытаться выяснить фактическую погоду. Диспетчеры не предприняли попыток повторно связаться с самолётом, чтобы сообщить фактическую погоду и перенаправить его на запасной аэродром Ак-Тепе.

Когда самолёт находился в 25 километрах северней аэропорта, экипаж начал выполнять заход на посадку магнитным курсом 295°. Ввиду сильных атмосферных помех радиокомпас начал выдавать ложные показания, в том числе и пролёт ДПРМ. Экипаж обнаружил эту ошибку и вывел самолёт в район траверза ДПРМ. После 3-го и 4-го разворотов Ил-18, находясь на высоте 400 метров, вышел на посадочную прямую. Пилотировал его проверяющий из Главного управления, который сидел в правом кресле. Экипаж доложил, что видит огни и начал заходить на посадку. При этом были включены фары, что в данной ситуации ошибочно, так как они создали экран, сильно снижающий видимость.

На участке между ДПРМ и БПРМ самолет неожиданно попал в сильную турбулентность с ветром 20—25 м/с, видимость упала до 30 метров. Самолёт начало бросать до 40 метров, крен быстро менялся, из-за чего пилотажные приборы начали работать неустойчиво. В один из моментов Ил-18 оказался всего в 7 метрах от земли с креном 5—7° в 250 метрах от БПРМ, после чего крайний левый винт зацепил фонарь огней подхода высотой 6 метров, затем правая плоскость сбила телеграфный столб высотой 7 метров. Потеряв скорость, самолёт начал снижаться и в 150 метрах от БПРМ, через 100 метров от места первого удара, его левая тележка шасси задела железобетонный столб огней подхода. С креном 30° Ил-18 начал сбивать железобетонные столбы, затем ограду БПРМ, после чего приземлился у БПРМ в 1012 метрах от торца ВПП.

Промчавшись по земле 130 метров, самолёт потерял обе плоскости крыла, кабина пилотов была полностью разрушена. Фюзеляж завалился на левый борт. Возник пожар, в котором сгорела вся средняя часть. В катастрофе погибли все находящиеся в кабине 8 членов экипажа (выжили только стюардессы) и 4 пассажира.

Причины

Непосредственной причиной катастрофы стало грубое нарушение минимума погоды, в результате чего самолёт попал в опасные явления погоды, а также преступно-халатное решение авиадиспетчеров, которые не передали экипажу фактическую погоду, не отправили самолёт на запасной аэродром, а затем приняли решение посадить самолет в опасных метеоусловиях. Свою роль сыграла ошибка экипажа, который не проявил бдительность и не выяснил фактическую погоду.

См. также

• Катастрофа Ил-18 в Асуане — также посадка в пыльную бурю
• Катастрофа L-1011 в Далласе — Аналогичная катастрофа в турбулентность
• Катастрофа Ту-154 в Алма-Ате — взлёт при Сдвиге ветра