42°38′ с. ш. 25°23′ в. д.HGЯO

Капрони Български (Tghjkun >aligjvtn)

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Капрони (значения).
Капрони Български
Тип акционерное общество
Основание 1930
Упразднена 1942
Причина упразднения банкротство
Преемник ДАР
Расположение  Болгария: Казанлык
Отрасль авиастроение, оборонное производство
Продукция самолёты
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Капрони Български» (КБ) — болгарская авиастроительная компания 1930-х — начала 1940-х годов[1]. Ныне существует как производитель гидравлического оборудования под названием «Капрони» АД[2].

История

[править | править код]

«Капрони Български»

[править | править код]

Предшественниками компании стали открывшаяся в Казанлыке 6 декабря авиашкола и запущенный там же в 1927 году завод чехословацкой фирмы Aero. В период с 1928 по 1930 годы завод выпускал кузовные детали производившихся по лицензии легковых автомобилей Chevrolet. Типы самолётов, планировавшиеся к выпуску на этом заводе чехами не вызывали особого восторга у болгарской стороны; однако, основной причиной передачи предприятия итальянской Caproni стала усиливающаяся на фоне мирового экономического кризиса конкурентная борьба между крупными европейскими авиапроизводителями за контроль над болгарской авиационной промышленностью и местным рынком[3]

В 1930 году компания Caproni di Milano выкупила у пражской Aero авиазавод в Казанлыке и заключила с государством 10-летний контракт на его эксплуатацию. Завод получил название «Самолетна фабрика „Капрони Български“» (в части источников упоминается как «Български Капрони А. Д.». Головная контора находилась в Софии. Новая компания должна была усилить национальную авиапромышленность, в те годы представленную лишь государственным предприятием ДАР в Божуриште, располагавшимся в Западной Болгарии.

Внедрение новых типов самолётов было поставлено на государственный контроль; допускались только конструкции, одобренные болгарской стороной, в них также вносились необходимые для улучшения качества и безопасности изменения.

С 1933 по 31 мая 1936 года на заводе должность технического директора занимает приглашённый руководством компании профессор Цветан Лазаров, под его руководством разрабатывается многоцелевой биплан «Чучулига». В КБ и на производстве работают болгарские инженеры и специалисты: Р. Милков, Минчев; испытательные испытательные полёты и приёмку проводят пилоты Петко Попганчев и другие. На предприятии используются преимущественно местные материалы, в частности, древесина из Родоп для силового набора и обшивки. Все стальные элементы стальной конструкции и профилей изготавливаются тут же на заводе, однако, двигатели двигатели импортируются. Весь цикл, от проектирования до производства и испытаний, контролируется Болгарским государственным авиационным управлением (болг. Българската държавна самолетна контрола), БДСК. Участие «Капрони Български» в выпуске авиатехники и запасных частей помогает справиться с кризисом болгарской авиации и значительно улучшить начальную подготовку пилотов.

До 1938 года завод в Казанлыке производит в основном учебные самолёты, соответствующие ограничениям Нёйиского договора. Также на нём в соответствии с согласованной с военным министерством схемой расчётов выполняются ремонтные работы.

Дефицитные материалы (в частности, специальные стали и профили) завод получал из Германии, что во время Второй мировой войны привело к задержкам в выполнении контрактов и работ по госзаказу. В итоге компания обанкротилась, 15 сентября 1942 года завод перешёл в собственность государства.[4]

ДСФ

[править | править код]

После банкротства «Български Капрони» выпуск самолётов продолжился под маркой Държавна самолётна фабрика (сокращённо ДСФ). В 1945 году к производственным мощностям завода добавились цеха и имущество моторного цеха находившейся в Казанлыке мастерской учебного авиаполка[4].

Реорганизации, новые продукты

[править | править код]

В 1945 году постановлением правительства выпуск самолётов на заводе был прекращён; планировалось сконцентрировать авиапроизводство на одном предприятии, которым стала также получившая название «ДФС» фабрика в городе Ловеч (ныне «Балкан». Позже, в 1954 году, в связи с полностью покрывающими потребности болгарской авиации закупками в СССР, прекратила работу по профилю и она (однако, планёры выпускались на ней вплоть до 1955 года).

На предприятии, существовавшем далее с 1945 по 1960 годы под названиями (Завод 35 и Завод 13) были освоены и запущены в производство тракторы, приводные цепи для сельскохозяйственных машин и мотоциклов, горное оборудование и транспортёры для угля, различный пневматический инструмент: пневматический молот ПЧ-75, пневмодвигатель и другие изделия, в том числе и бытовые товары, например, швейные машинки «Шипка».

С 1961 по 1990 год Казанлык был центром производства болгарской гидравлики. По лицензиям компаний Плеси и Bosch Выпускались различные гидравлические устройства, поршневые и плунжерные цилиндры, домкраты, дроссели, фильтры, гидравлические подъемники, тормозные цилиндры, сервоклапаны и сервоприводы, насосы и распределители.

С 1991 по 1997 год единоличным собственником акционерного общества «Капрони» ЕАД является государство. Продолжается выпуск широкого ассортимента гидравлической техники.

В 1997 году предприятие приватизировано, 99,87 % средств его капитала принадлежат частным лицам. Компания именуется «Капрони» АД.

Продукция компании

[править | править код]
Caproni Ca.100
  • КБ-1 «Пеперуда» («бабочка»), 1932. Одномоторный двухместный учебный биплан начальной подготовки. Болгарская версия итальянской машины Caproni Ca-100 со звездообразным двигателем Walter NZ (120 л. с. / 88,2 кВт).[5]Изготовлено 9 самолётов.[6]
  • КБ-2УТ (1933 год). Двухместный одномоторный учебный биплан. Самолёт. Допущен к эксплуатации приказом № 102 от 2 июля 1934 года. Представляет собой увеличенную по габаритам на 10 % копию итальянского истребителя с кабиной наблюдателя. Выпускался с тремя типами рядных двигателей водяного охлаждения (BMW IVa, Junkers L 2 и HS-8Be)).[7] Выпущено 9 самолётов.[6]
  • КБ-2А Чучулига (1936). Одномоторный двухместный биплан. Развитие КБ-2УТ, двигатели заменялись на чешский звездообразный Walter Castor, Новая конструкция фюзеляжа и шасси.[8]. Выпущено 6.[6]
  • КБ-3 «Чучулига I» (1937 года). Развитие КБ-2А. Между двумя кабинами была установлена противокапотажная рама, улучшены система управления, фюзеляж и шасси. Двигатель Walter Castor II с воздушным охлаждением 250 кВт / 340 л. С. Выпущено 20 самолётов.[6]
  • КБ-4 «Чучулига II» (1938). Очередная модификация в линейке самолётов «Чучулига». Предназначался для использования в качестве учебного, связного и разведывательного самолёта. 9-цилиндровый звездообразный двигатель Wright-E1P 957 Wiriwind мощностью 220 л. с. во время войны был заменён на Walter Castor II. Вооружение — пулемёт Vickers Class F и аппарат для аэрофотосъемки.[9] Выпущено 28 самолётов.[6]
  • КБ-5 «Чучулига III». Последний из серии. Двигатель — 450-сильный 9-цилиндровый Walter Pollux. Оснащён синхронным пулеметом над двигателем и подвижным пулеметом для защиты задней полусферы. Под каждым крылом находятся подвески для бомб (8 х 25 кг).[10] Выпущено 45 самолётов.[6]
Caproni Ca.309 Ghibli
  • КБ-309 «Папагал», также известен как КБ-6. Прототип был завершён 23 ноября 1940 года. Вместо ранее выпускавшихся бипланов, новый самолёт представляет двухмоторный низкоплан. Он является развитием конструкции итальянского Caproni Ca.309 «Ghibli». Силовая установка — 2 рядных 6-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Argus As 10C IV-8s. Вооружён 32 лёгкими бомбами весом до 400 кг.[11]24 самолёта в серии были изготовлены.
  • КБ-11 «Фазан» (1941). Одномоторный двухместный высокоплан с закрытой кабиной, неубирающимся шасси и хвостовым колесом. Используется как штурмовик и тактический разведчик. Двигатель Alfa Romeo 126 RC.34. Вооружение — 2 синхронных пулемёта с обеих сторон двигателя и одного спаренный для защиты задней полусферы, а также 8 x 50-кг или 4 x 100-кг бомбы на бомбодержателях под корпусом.
КБ-11А Фазан
  • КБ-11А «Фазан» (1942). В целом, аналогичен предыдущей модели; Bristol Pegasus XXI.[12] Несколько «Фазанов» участвовали во Второй мировой войне в составе 333-й разведывательной эскадрильи. После войны 30 из этих машин были отправлены в качестве части репараций в Югославию, где использовались до 1955 года.[13]
  • Кроме того, заводом были выпущены изготовлено несколько серий планёров тип «Български Капрони» (1935 г.), УП-1 (1940 г.), буксируемый УР-1 «Бебе» (1950 г. — копия немецкого Grunau Baby 2A), пилотажный «Жерав» (1953 г. DFS Kranich II). Одним из последних типов безмоторной авиации стал выпущенный после войны на 13-м заводе (правопреемник ДСФ-Казанлык) планёр «Гълъб» (1955 г., немецкий DFS Weihe).[14]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Голяма енциклопедия България, том 4, Българска академия на науките, Научноинформационен център «Българска енциклопедия», Книгоиздателска къща «Труд», София, 2011, с. 1251. ISBN 978-954-8104-26-5 (т. 4), ISBN 978-954-398-139-7 (т. 4)
  2. ↑ Официальный сайт компании Капрони АД. Дата обращения: 3 февраля 2020. Архивировано 3 февраля 2020 года.
  3. ↑ Цаков, Цветан. «Мъже и криле», ДИ «Техника», София, 1987, с. 96
  4. ↑ 1 2 Цаков, Цветан. Мъже и криле, ДИ «Техника», София, 1987, с. 98
  5. ↑ Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 52. ISBN 954-759-028-8
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Цаков, Цветан. Мъже и криле, ДИ «Техника», София, 1987, с. 97
  7. ↑ Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 53. ISBN 954-759-028-8
  8. ↑ Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 54. ISBN 954-759-028-8
  9. ↑ Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 58. ISBN 954-759-028-8
  10. ↑ Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 61. ISBN 954-759-028-8
  11. ↑ Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част първа, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 63. ISBN 954-759-028-8
  12. ↑ Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Въздушните на Негово Величество войски 1935—1945 г., част втора, Издателство «ЕЪР ГРУП 2000», София, 2000, с. 55. ISBN 954-752-034-2
  13. ↑ Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Самолётите на България, част първа от «Блерио» до «Месершмит», Издателство Литера прима, София, 1996, с. 242, ISBN 954-8163-57-8
  14. ↑ Бориславов, Иван, Румен Кирилов. Самолётите на България, част втора от Як-9 до А320, Издателство Литера прима, София, 1996, с. 158—170, ISBN 954-8163-63-2 (ч.2)

Источники

[править | править код]
  • Denes Bernad: Balkan Birds. Thirty-five years of Bulgarian aircraft production. in AIR Enthusiast. Ausgaben 94 und 96/2001.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Капрони_Български&oldid=126076331