Канал Су-Сент-Мэри (Tgugl Vr-Vyum-Bzjn)
| Су-Сент-Мэри | |
|---|---|
| англ. Sault Ste. Marie Canal | |
 | |
| Расположение | |
| Страна | |
| Провинция | Онтарио |
| Водоток | |
| Голова | Сент-Мэрис |
| 46°30′45″ с. ш. 84°22′16″ з. д.HGЯO | |
| Устье | Сент-Мэрис |
| 46°30′43″ с. ш. 84°20′35″ з. д.HGЯO | |
 — голова,  — устье | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Су-Сент-Мэри (англ. Sault Ste. Marie Canal) — судоходный канал, национальный исторический памятник в Су-Сент-Мари, Онтарио. Является частью системы национальных парков, которая входит в Организацию парков Канады. Он включает в себя шлюз для обхода порогов на реке Сент-Мэрис.
Первый канал на этом участке был открыт в 1798 году, но был разрушен в 1814 году во время войны 1812 года. Последний построенный канал датируется 1895 годом и является частью судоходного маршрута от Атлантического океана до озера Верхнего, также на нём встречается два шлюза на стороне США. Одна из стен шлюза обрушилась в 1987 году, и канал был закрыт для движения.
В 1998 году наименьший по размерам шлюз вновь был открыт. Он подходит для небольших судов и в основном используется для прогулочных кораблей.
История[править | править код]
Первый шлюз был построен в 1798 году Северо-Западной торговой компанией. 20 июля 1814 года американские войска уничтожили постройки Северо-Западной компании на северном берегу реки Сент-Мэрис. Поскольку американцы не смогли захватить форт Мишилимакино, британские войска сохранили контроль над каналом[1]. Шлюз был разрушен в 1814 году в результате нападения войск США во время войны 1812 года[2].
В 1870 году Соединенные Штаты отказались от парохода Чирока, имея при себе разрешение полковника Гарнета Вулзли проходить через шлюзы в Су-Сент-Мари. Инцидент привел к строительству канадского канала Су-Сент-Мари, работы по строительству которого были завершены в 1895 году[1]. Это событие теперь известно как Чирокский инцидент.
Окончательное строительство канала и шлюза было завершено в 1895 году. В то время это был самый большой шлюз и первый шлюз с электрическим приводом в мире. Длина канала составляет около 1,6 км (1 миля), а первоначально длина шлюза составляла 274 метра (899 футов) в длину и 18 метров (59 футов) в ширину[3].
9 июня 1909 года шлюзы были серьезно повреждены, когда судно Perry G. Walker, принадлежащее Gilchrist Transportation Co. из Кливленда, штат Огайо, врезалось в южный главный шлюз, заставив его раскрыться[4]. В результате этого корабль был отброшен назад и понес два других корабля вниз по течению, один из которых вновь попал в шлюз[5], разбив его по диагонали надвое. Прилив воды через разрушенные шлюзы был остановлен активацией аварийной системы, позволяющей начинать ремонтные работы. Удивительно, но эта катастрофа не принесла человеческих жертв, а ремонт требовал всего 12 дней, и шлюз был вновь открыт 21 июня 1909 года.
Из-за разрушения стены в 1987 году исторический шлюз был закрыт на неопределенный срок. Новый шлюз, построенный в старом шлюзе, был открыт в 1998 году и имеет длину 77 метров (253 фута), ширину 15,4 метра (51 фут), глубину 13,5 метра (44 фута) и осадку 3 метра (9,8 фута)[3]. Канал используется для прогулочных и туристических катеров; основной транспортный трафик обслуживается американскими шлюзами.
Наследие[править | править код]
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Каналу был присвоен статус национального исторического места в 1987 году, сейчас он управляется Организацией парков Канады как подразделение системы национальных парков. Это позволяет осуществлять прогулочное катание на судах и совершать наземные прогулки. На площадке перед каналом есть несколько исторических зданий: административное здание, резиденция управляющего, бараки рабочих, электростанция и кузнечный цех, все они построены из красного песчаника, выкопанного во время строительства канала. Большая часть оригинальной техники, используемой для управления шлюзами, также остается на месте. Еще одна уникальная особенность канала — аварийная плотина, единственная сохранившаяся в своем роде и единственная, которая когда-либо использовалась в чрезвычайных ситуациях.
Экскурсии доступны только летом. Центр для посетителей открыт круглый год.
Экспедиция по Красной реке в 1870 году, национальное историческое событие, проходила неподалеку от будущего места строительства канала и была главной причиной его создания.
Галерея[править | править код]
-
Открытый шлюз вниз по течению -
Здание администрации (построено в 1895-1896 годах) -
Электростанция -
Дом управляющего -
Сувенирный магазин -
Аварийная распашная плотина с Международным мостом и Международным железнодорожным мостом из США на заднем плане -
Пруды с Brasenia schreberi вдоль моста Аттикамек -
Мост Аттикамек
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Mary Ellen Perkins. 'Discover your heritage: A Guide to Provincial Plaques in Ontario' Natural Heritage (англ.). — 1989. — ISBN 0920474500.
- ↑ Sault Ste. Marie Canal National Historic Site of Canada - The Fur Traders' Canal (англ.). Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 14 апреля 2016 года.
- ↑ 1 2 Sault Ste. Marie Canal National Historic Site of Canada, Natural Wonders & Cultural Treasures (англ.). Parks Canada (18 июля 2006). Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 18 мая 2007 года.
- ↑ Parks Canada A Unique Bridge - Found Only in Canada! (англ.). Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 6 октября 2012 года.
- ↑ "HistoricalBridges.org Emergency Swing Dam" (англ.). Historicbridges.org (17 мая 2013). Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 19 сентября 2012 года.
Литература[править | править код]
- Су-Сент-Мари // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
Ссылки[править | править код]
- Official Sault Ste. Marie Canal website (англ.). www.pc.gc.ca. Дата обращения: 3 февраля 2022.
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
