Каменный мост (Рига) (Tgbyuudw bkvm (Jnig))

Каменный мост
латыш. Akmens tilts
Вид на Каменный мост с башни церкви Св. Петра
56°56′41″ с. ш. 24°06′05″ в. д.
Официальное название	латыш. Akmens tilts
Историческое название	Октябрьский мост
Область применения	автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает	река Даугава
Место расположения	Рига, Латвия
Конструкция
Тип конструкции	балочный
Материал	сталь
Общая длина	503,12 м
Ширина моста	27,5 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	Г. Д. Попов, К. И. Яковлев
Начало строительства	1955
Открытие	21 июля 1957
Медиафайлы на Викискладе

Каменный мост (латыш. Akmens tilts, до 1992 года — Октябрьский мост) — автодорожный мост через Даугаву в Риге, Латвия. Соединяет набережную 11 Ноября (центр Риги, правый берег) с бульваром Узварас (Пардаугава, левобережье Даугавы).

Выше по течению находится Железнодорожный мост, ниже — Вантовый мост.

История

До строительства постоянного моста на этом месте располагался Понтонный мост, построенный в 1896 году.

Проект постоянного моста был разработан в московском институте «Проектстальконструкция», авторы проекта — инженер Г. Д. Попов и архитектор К. И. Яковлев. Строительные работы начались в 1955 году.

При проектировании было предусмотрено, что монтаж балок производится на берегу с продольной надвижкой в пролёт. Пролётное строение изготовлено таким образом, что низ балки горизонтален по всей длине пролётного строения, верх балки очерчен по ломаной на протяжении 143,75 м с каждой стороны и горизонтален на среднем участке пролётного строения длиной 179,4 м. Опорные части расположены на разных отметках с разницей между крайней и средней опорой 3,7 м, в результате чего при установке на опорные части балка изогнулась под собственным весом.

Открытие моста состоялось 21 июля 1957 года.

Конструкция

Торшер моста

Мост восьмипролётный сталежелезобетонный балочный. Схема разбивки на пролёты 50,6 + 64,4 + 75,9 + 85,1 + 75,9 + 64,4 + 50,6 + 24,0 м. Семь пролётов (из 8) перекрываются неразрезной балкой. Часть моста со стороны правого берега сделана подъёмной для пропуска судов в случае необходимости, однако её ни разу не поднимали.

Пролётное строение изготовлено из низколегированной стали. В поперечном сечении установлено 8 главных балок двутаврового сечения высотой 1,8—2,4 м. Балки объединены продольными и поперечными связями. Над балками устроена монолитная железобетонная плита проезжей части толщиной 18 см. Фундаменты опор сооружены на сборных опускных колодцах диаметром 5,1—5,7 м и длиной 13 м, заполненных бетоном. Тела опор из монолитного железобетона с массивной гранитной облицовкой. Длина моста составляет 503,12 м, ширина — 27,5 м (из них ширина проезжей части — 21,5 м и два тротуара по 3 м).

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение чугунное индивидуального художественного литья с национальным орнаментом, заканчивается на устоях гранитным парапетом. При въездах на мост и над опорами установлены гранитные торшеры, увенчанные фонарями. На устоях устроены гранитные лестничные спуски на набережные.

Литература

• Теплицкий А. В., Крамарев С. Я., Никитин М. К., Протасов К. Г. Металлические мосты. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1973. — 352 с.