Казачий мост (Tg[gcnw bkvm)
| Казачий мост | |
|---|---|
 | |
| 59°54′59″ с. ш. 30°22′56″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Монастырка |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 27,5 м |
| Ширина моста | 27 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. А. Соколов, архитектор Л. А. Носков |
| Начало строительства | 1832 |
| Открытие | 1833, 1965 |
| Закрытие на реконструкцию | 1883, 1934, 1945, 1965 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Каза́чий мост — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Монастырку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный и Монастырский острова.
Расположение
[править | править код]
Расположен по нечётной (северной) набережной Обводного канала, у впадения Монастырки в Обводный канал. Выше по течению находится Митрополичий мост.
Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Александра Невского-1», «Площадь Александра Невского-2».
Название
[править | править код]Название известно с 1842 года и дано по находившимся неподалёку казармам лейб-гвардии Казачьего полка[1][2]. В период с 1849 до 1875 года использовалось наименование Казацкий мост[3].
История
[править | править код]В 1832—1833 годах сооружён деревянный арочный мост на устоях из бутового камня по типовому проекту, составленному инженером П. П. Базеном для мостов Обводного канала с притоками[4][5][6][7]. В 1883 году мост перестроен в деревянный трёхпролётный подкосно-ригельной системы с исправлением каменных устоев (под наблюдением инженера М. Ф. Андерсина)[8]. Длина моста составляла 48,6 м, ширина — 9,7 м. В 1934 году деревянные балки пролётного строения заменены металлическими сварными[9][7][10]. В 1945—1946 годах выполнен ремонт моста[11].
В 1965 году, в связи со строительством моста Александра Невского, был построен существующий железобетонный мост. Авторы проекта — инженер института «Ленгипроинжпроект» А. А. Соколов и архитектор Л. А. Носков[9]. Строительство вело СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством инженера К. В. Учаева и В. В. Макарова[10]. Балки подкопрового моста, использованного при сооружении фундаментов Казачьего моста, были применены в конструкции пролётного строения моста через Ижору[12].
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный, железобетонный, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из типовых двутавровых балок постоянной высоты из преднапряжённого железобетона, связанных между собой диафрагмами. Устои из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 27,5 м, ширина моста — 27 м[9][7][10].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 5 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлены парапетные железобетонные ограждения проезжей части в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое, по типу перильного ограждения набережной Обводного канала. С низовой стороны моста устроены гранитные лестничные сходы, ведущие на нижний ярус набережной[10].
Примечания
[править | править код]- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 463. — 511 с.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 415. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Казачий мост // Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 51. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Об окончании С.-Петербургского Обводного канала // Журнал путей сообщения. — СПб., 1834. — Т. 2, № Кн. 28. — С. 43—44. Архивировано 19 апреля 2021 года.
- ↑ Гузевич Д. Ю., Гузевич И. Д. Петр Петрович Базен, 1786—1838. — СПб.: Наука, 1995. — С. 100. — 239 с.
- ↑ Богданов Г. И., Ярохно В. И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — С. 48. — 174 с.
- ↑ 1 2 3 Мостотрест.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1883 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1884. — С. 352—353. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 312.
- ↑ 1 2 3 4 Богданов, 2016, с. 115.
- ↑ Докладная записка начальника дорожно-мостового управления исполкома Ленгорсовета депутатов трудящихся А. В. Шалева секретарю ЛГК ВКП (б) А. Д. Вербицкому «О необходимых мероприятиях по ликвидации аварийного состояния мостов и набережных Ленинграда и обеспечению дальнейшего развития мостового хозяйства города». Ф. 24. Оп. 2в. Д. 8182. Л. 2-18. СПб ГБУ «Мостотрест». ЦГАИПД СПб (30 января 1947). Архивировано 30 ноября 2021 года.
- ↑ Мост по Шлиссельбургскому шоссе. СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 22 ноября 2021 года.
Литература
[править | править код]- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки
[править | править код]- Казачий мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
