Испано-марокканское акционерное общество воздушного транспорта (Nvhguk-bgjkttguvtky gtenkuyjuky kQpyvmfk fk[;roukik mjguvhkjmg)
Испано-марокканское акционерное общество воздушного транспорта — подразделение немецких люфтваффе, принимавшее участие в гражданской войне в Испании.
Предшествующие события
[править | править код]Изначально, мятежники планировали использовать для переброски своих войск самолёты испанских ВВС, которые находились на аэродроме в Тетуане, однако командир аэродрома майор Рикардо де ла Пуэнте Баамонде сохранил верность Испанской республике и по его приказу все находившиеся на аэродроме самолёты были уничтожены. После того, как франкисты установили контроль над аэродромом, Баамонде был убит[1].
Представители Франко Luis Bolin и Luca de Tena передали Муссолини письмо с просьбой Франко о предоставлении самолётов, и он предоставил франкистам 20 самолётов «савойя-маркетти»[2]. 19 июля 1936 года франкисты начали переброску войск из Африки в Испанию на итальянских самолётах, однако их количество оказалось недостаточным для обеспечения деятельности «воздушного моста»[3].
После этого, Франко написал Гитлеру письмо с просьбой предоставить дополнительное количество самолётов, которое вручил ортгруппенфюреру НСДАП в Мадриде А. Лангенгейму[3]. Лангенгейм и Бернгардт на самолёте доставили письмо в Германию[4], после чего письмо было вручено Р. Гессу, который счёл необходимым ознакомить с ним Гитлера[3].
25 июля 1936 года Гитлер ознакомился с содержанием письма и распорядился удовлетворить просьбу Франко о предоставлении самолётов, решение об отправке самолётов поддержал также Г. Геринг, который считал желательным «испытать в Испании немецкую авиацию»[5], однако представитель министерства иностранных дел Германии Г. Дикгоф рекомендовал не предоставлять помощь открыто, «поскольку такие действия могут иметь серьёзные последствия для рейха»[3][2].
Испанский военный атташе в Берлине предложил оформить сделку о покупке Испанией у немецких частных фирм «нескольких транспортных самолётов большой вместимости»[2].
История
[править | править код]26 июля 1936 года с целью координации всех действий по оказанию помощи франкистам при имперском министерстве авиации был создан особый штаб «W» (Sonderstab W) во главе с генералом авиации Гельмутом Вильбергом[5], который занимался вопросами переброски в Испанию военной техники, специалистов, оружия и иных грузов[6].
Для переброски войск генерала Ф. Франко из Испанского Марокко в Андалусию при особом штабе «W» было создано специальное авиационное подразделение, получившее условное наименование «Испано-марокканское акционерное общество воздушного транспорта», которое возглавили отставной капитан Шееле и обер-лейтенант люфтваффе барон Рудольф фон Моро[6].
Из Германии в распоряжение Франко были отправлены 85 человек лётного персонала люфтваффе, 20 новых транспортных самолётов Ju-52c и шесть истребителей He-51. 31 июля 1936 первая группа немцев прибыла в Тетуан[6][3][5], в начале августа 1936 года сосредоточение было завершено.
До 15 сентября 1936 подразделение перебросило из Северной Африки в Испанию 12,5 тысяч солдат, 35 полевых орудий, 100 станковых пулемётов и 134 тонны боеприпасов[6]. За всё время операции (получившей условное наименование «Волшебный огонь») подразделение не имело потерь в личном составе и авиатехнике.
В дальнейшем, в связи с увеличением немецкого присутствия в Испании необходимость тщательного соблюдения конспирации стала неактуальной (10 августа 1936 года испанская газета «Claridad» опубликовала фотоснимки немецких самолётов со свастикой, позднее информация о наличии у франкистов немецких самолётов была опубликована и в других печатных изданиях)[5], и авиационное подразделение было включено в состав легиона «Кондор»[7].
Гитлер так оценил их значение: «Франко должен воздвигнуть памятник Ю 52. Этому самолёту обязана победа революции в Испании».
Результаты
[править | править код]Хотя организация и обеспечение деятельности подразделения потребовали от Германии дополнительных расходов (изначально не предусмотренных бюджетом на 1936 год), деятельность подразделения позволила получить ценный тактический (переброска войск Франко из Испанского Марокко в 1936 году стала первым в истории войн случаем применения транспортной авиации для транспортировки настолько крупных сил пехоты)[8] и технический опыт[9].
Примечания
[править | править код]- ↑ Энрике Листер. Наша война (пер. с исп.). М., Политиздат, 1969. стр.55
- ↑ 1 2 3 Swietłana Pozarska. Tajna dyplomacja Madryty. Polityka zagraniczna Hiszpanii w latach drugiej wojny światowej. Warszawa, «Czytelnik», 1985. str.53-55
- ↑ 1 2 3 4 5 Война и общество в XX веке. Кн. 2. Война и общество накануне и в период Второй мировой войны. / колл. авт., отв. ред. Е. Н. Кульков. М., «Наука», 2008. стр.154
- ↑ М. Аскаранте, Х. Сандоваль. 986 дней борьбы. пер. с исп. М., Политиздат, 1964. стр.38
- ↑ 1 2 3 4 В. В. Малай. Гражданская война в Испании 1936—1939 гг. и Европа: международные аспекты конфликта. М., «Наука», 2011. стр.130-131
- ↑ 1 2 3 4 Д. Д. Горбатенко. Тень люфтваффе над Европой (из истории германской авиации). М., «Наука», 1967. стр.31-32
- ↑ А. Гове. Внимание, парашютисты! М, 1957. стр.36
- ↑ Итоги Второй мировой войны. Выводы побеждённых. СПб., М, АСТ — Полигон, 2002. стр.239-240
- ↑ «С другой стороны, нам был очень кстати определённый тактический и технический опыт, который представлял для нас огромную ценность. Особенно это касалось, например, отработки дальних перелётов при перегоне самолётов»
А. Кессельринг. Люфтваффе: триумф и поражение. Воспоминания фельдмаршала Третьего рейха. М., ЗАО «Центрполиграф», 2004. стр.31-32