Иньо (паровоз) (Nu,k (hgjkfk[))
| Virginia and Truckee RR. № 22 | |
|---|---|
| Inyo | |
 В Карсон-Сити (штат Невада, 2018 год) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 США |
| Завод | Baldwin Locomotive Works |
| Главный конструктор | Burnham, Parry, Williams & Company |
| Год постройки | 1875 |
| Нумерация | 3693 (заводской номер) |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 2-2-0 |
| Колёсная база паровоза | 21 ф. 9 д. (6629 мм) |
| Диаметр бегунковых колёс | 24 дюйма (610 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 57 дюймов (1448 мм) |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Порожний вес паровоза | 68 000 фунтов (30 844 кг) |
| Сцепной вес | 45 000 фунтов (20 412 кг) |
| Сила тяги | 11 705 фунтов (5309 кг) |
| Давление пара в котле | 130 фунтов на кв. дюйм (0,90 МПа) |
| Число дымогарных труб | 144 |
| Диаметр цилиндров | 16 дюймов (406 мм) |
| Ход поршня | 24 дюйма (610 мм) |
| Объём баков для воды | 2200 галлонов (8,33 м3) |
| Тип топлива | дрова |
| Эксплуатация | |
| Страна |
США |
| Дорога | Virginia and Truckee Railroad[англ.] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
№ 22 Виргино-Тракской железной дороги[англ.], более известный как «Иньо» (Inyo) — грузо-пассажирский паровоз с осевой формулой 2-2-0 (по классификации Уита — 4-4-0); относится к заводскому типу 8-26C[1]. Действующий экспонат железнодорожного музея штата Невада[англ.]. Внесён в Национальный реестр исторических мест США под номером 73002245.
Из-за большого числа деталей из полированной латуни получил прозвище Латунная Бетси (Brass Betsy)[2].
История
[править | править код]Конструкция паровозов класса 8/26C была разработана совместно Burnham, Parry, Williams & Company и Baldwin Locomotive Works. Непосредственно локомотив с заводским номером 3693 был выпущен в феврале 1875 года и за 8834 доллара продан Virginia and Truckee Railroad[англ.], на которой получил номер 22 и имя «Иньо». В 1877 году паровоз был оборудован воздушными тормозами. В январе 1899 года прошёл первый капитальный ремонт, при этом паровой котёл не менялся; в декабре 1910 года переведён с дровяного отопления на нефтяное. В период с декабря 1910 по 16 июня 1924 года он был отставлен от эксплуатации по износу котла, в связи с чем к сентябрю 1926 года были заменены дымогарные трубы. Но, проработав после ремонта всего несколько недель, 9 сентября 1926 года № 22 был отставлен от эксплуатации[3][1].
После прекращения эксплуатации «Иньо» не был пущен на металлолом, а служил источником запчастей для более известного паровоза № 11 «Рино». В марте 1937 года его за $1250 (с учётом инфляции — $23 тысячи на конец 2020 года[4]) на пару с «Дейтоном» приобрела Paramount Pictures, для которой это были первые паровозы; «Дейтон» при этом подвергся модернизации, тогда как «Иньо» был лишь перекрашен и перенумерован[3].
«Иньо» активно снимался в кино, а в марте 1969 года, к столетию забивки золотого костыля, он был снова перекрашен и получил имя «Юпитер», таким образом исполняя «роль» одноимённого исторического паровоза[англ.] дороги Central Pacific[англ.] и экспонировался в Национальном историческом парке «Золотой костыль»[англ.] в штате Юта; для сохранения исторической аутентичности воздушные тормоза были временно сняты. Также в этот период у паровоза украли родной колокол, который был заменён на новый[3].
В 1974 году данный паровоз был приобретён Невадским железнодорожным музеем[англ.], однако до 1978 года был вынужден оставаться в Юте, пока не была изготовлена реплика «Юпитера» для его замены. Осмотр конструкции показал, что локомотив возможно восстановить до рабочего состояния, в связи с чем он был поставлен в очередь на ремонт. 29 мая 1983 года отреставрированный «Иньо» вернулся к эксплуатации. В апреле 1984 года участвовал в открытии реконструированного казино Palace Station[англ.] в Лас-Вегасе, стиль которого был изменён на железнодорожную тематику[5].
Паровоз продолжает совершать периодические поездки, преимущественно по историческим датам, особенно 4 июля (День независимости США)[5].
Фильмография
[править | править код]За период принадлежности студии Paramount Pictures паровоз «Иньо» снялся более, чем в двух десятках фильмов, в том числе[1]:
- «Высокий, широкоплечий и красивый[англ.]» (1937)
- «Уэллс Фарго[англ.]» (1937)
- «Техасцы[англ.]» (1938)
- «Юнион Пасифик» (1939)
- «Молодой Том Эдисон[англ.]» (1940)
- «На Запад[англ.]» (1940)
- «Кабак[англ.]» (1941)
- «Техас[англ.]» (1941)
- «Отчаянные[англ.]» (1943)
- «Граница[англ.]» (1943)
- «История доктора Васселла[англ.]» (1944)
- «Встретимся в Сент-Луисе» (1944)
- «Девушки Харви[англ.]» (1946)
- «Виргинец[англ.]» (1946)
- «Дуэль под солнцем» (1946)
- «Красная река» (1948)
- «Так дорого моему сердцу[англ.]» (1948)
- «Шепчущий Смит[англ.]» (1948)
- «Борющийся человек с равнины[англ.]» (1949)
- «Дулины из Оклахомы[англ.]» (1949)
- «Тропа войны» (1951)
- «Карсон-Сити[англ.]» (1952)
- «Крутой маршрут» (1956) — паровозы «Техас» и «Уильям Смит»[6]
- «Маклинток!» (1963) — № 9 дороги Southern Pacific[7]
- телесериал «Дикий, дикий Вест[англ.]» (1965) — паровозы № 8 и 22
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 #22 Inyo (4-4-0) (англ.). Virginia & Truckee. Дата обращения: 13 мая 2023. Архивировано 13 мая 2023 года.
- ↑ Inyo Makes Only Appearance this Year at July 4th Celebration (англ.). Nevada Department of Cultural Affairs (30 июня 2009). Дата обращения: 13 мая 2023. Архивировано 10 августа 2011 года.
- ↑ 1 2 3 Virginia and Truckee RR engines No.18, the "Dayton", and No.22, the "Inyo". (англ.). NATIONAL REGISTER OF HISTORIC PLACES INVENTORY - NOMINATION FORM (18 декабря 1973). Дата обращения: 13 мая 2023. Архивировано 13 мая 2023 года.
- ↑ Калькуляторы Инфляции в США. Дата обращения: 13 мая 2023. Архивировано 13 мая 2023 года.
- ↑ 1 2 V&T No. 22 "INYO" (англ.). Friends of the Nevada State Railroad Museum. Дата обращения: 13 мая 2023. Архивировано 28 марта 2023 года.
- ↑ The Great Locomotive Chase 1956 (англ.). Obscure Train Movies. Дата обращения: 13 мая 2023. Архивировано 13 мая 2023 года.
- ↑ McLintock! 1963 (англ.). Obscure Train Movies. Дата обращения: 13 мая 2023. Архивировано 13 мая 2023 года.
Литература
[править | править код]- Koenig, Karl R. Virginia & Truckee Locomotives. — Chatham Publishing Company, 1980. — P. 65. — ISBN 0-89685-102-8.