Здание железнодорожной станции Удельная ({;guny 'yly[uk;kjk'ukw vmguenn R;yl,ugx)
| Здание железнодорожной станции Удельная | |
|---|---|
 | |
| 60°01′00″ с. ш. 30°18′52″ в. д.HGЯO | |
| Тип | здание |
| Страна | |
| Местоположение | Выборгский район |
| Архитектурный стиль | модерн |
| Дата основания | 1914 |
| Статус |
 Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 781710972530015 (ЕГРОКН). Объект № 7802150001 (БД Викигида) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Здание железнодорожной станции Удельная — памятник архитектуры. Расположен в Выборгском районе Санкт-Петербурга, современный адрес — Удельный проспект, 2А.
.jpg)
Изначально здания станций на железнодорожной линии Санкт-Петербург — Рийхимяки проектировал в 1868—1870 годах[1] Вольмар Вестлинг; строения были деревянными, украшенными резьбой. В конце XIX века перестройкой станций в камне занимался Бруно Фердинанд Гранхольм, архитектор Главного управления железных дорог Финляндии[2]. Деревянное одноэтажное здание Удельной со свесами кровли, посередине поднятой щипцом, прекратило существование одним из последних[3].
Гранхольм построил ряд средних вокзалов островного типа, ядром плана которых служит проходной зал ожидания[4].
Проектирование проходило в три этапа — осенью 1911 года, в марта 1913 года и в декабре 1914 года; проекты различаются компоновкой помещений, формами восточной лестницы и бокового выступа у перрона. В 1915 году новый каменный вокзал был открыт[3], на него были перенесены часы со старого деревянного вокзала[5].
В здании использованы фронтоны нескольких видов, что вместе с изгибами карниза над овальными окнами создаёт волнообразный контур. Со стороны перрона расположен фронтон сложной формы с волютами и небольшим шпилем, на противоположном фасаде расположен щипец, между чердачными окнами которого вписан абстрактный рельеф[6].
Лестницы здания вынесены[3] в не сильно выступающие[6] угловые полукруглые объёмы[3], завершённые зубцами[6].
Плоскость стен лицевого фасада, контрастируя с упомянутыми криволинейными формами, прорезана рядами прямоугольных одинарных и тройных окон. Задуманная архитектором композиция нарушена современным навесом. С противоположной стороны средняя часть углублена между крупными ризалитами и укрыта навесом, у оконных проёмов различные размеры, на торцах использованы узкие окна[6]. Из-за однотонной окраски малозаметно сочетание на фасаде гладкой (сверху) и фактурной (снизу) штукатурки. Подвальный этаж облицован гранитом[7].
Проходной зал Удельной отличается от проходных залов вокзалов того же архитектора; его перекрытие бетонное, опирается на три расположенные по продольной оси круглые колонны. Помещение предназначалось для пассажиров 3-го класса[5].
В один микроансамбль со зданием вокзала входит стоящий рядом шершаво оштукатуренный жилой флигель. Лестничные клетки на высоте мансарды завершены криволинейными щипцами, на которых расположены овальные окна, что перекликается с контуром вокзала[5].
Примечания
[править | править код]- ↑ Кириков, 2017, с. 33.
- ↑ Кириков, 2017, с. 34.
- ↑ 1 2 3 4 Кириков, 2017, с. 51.
- ↑ Кириков, 2017, с. 35.
- ↑ 1 2 3 Кириков, 2017, с. 55.
- ↑ 1 2 3 4 Кириков, 2017, с. 53.
- ↑ Кириков, 2017, с. 54.
Литература
[править | править код]- Кириков Б. М. Архитектура петербургского модерна. Общественные здания. Кн. вторая. — СПб.: Коло, 2017. — 544 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-4462-0083-2.