Заря (теплоход) ({gjx (myhlk]k;))
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Теплоходы «Заря» — серия советских пассажирских скоростных глиссирующих речных судов с водомётным движителем для перевозки пассажиров и их багажа по малым рекам в светлое время суток. Вместимость — 60—86 пассажиров, экипаж — 2—3 человека. Скорость движения — 40—45 км/ч.
Появление на реках СССР теплоходов типа «Заря» произвело настоящую транспортную революцию в районах с неразвитой дорожной сетью и мелководными реками, не оборудованными причалами (Сибирь, Урал, Дальний Восток и Северо-Запад России). Речные суда традиционного типа обладали малой скоростью и не могли подходить для посадки/высадки пассажиров к необорудованному берегу. Теплоходы типа «Заря» обеспечили надёжную связь между маленькими посёлками на берегах рек и райцентрами (городами).
Конструкция
[править | править код]Разработку проектов судов выполнили в ЦНИИ им. академика Крылова (гидродинамика, движительно-рулевой комплекс), ЦТКБ Минречфлота СССР (общая разработка проекта, разработка конструкции судна), экспериментально-исследовательский завод Ленинградского института инженеров водного транспорта, строительство опытных образцов) при участии специалистов Московского судостроительного и судоремонтного завода (разработка технологии производства). Руководитель проекта — А. А. Оскольский.
При начале разработки теплохода в 1962 году в его конструкцию был заложен ряд конструктивных особенностей, не имевших на тот момент аналогов в мировой практике:
- Комбинированные обводы — в носовой части — обратная килеватость («морские сани»), а в кормовой части — нормальная килеватость. Согласно замыслу конструкторов такая форма должна была облегчить судну прохождение мелководных каменистых участков.
- Широкое использование стеклопластика, что позволяло существенно облегчить конструкцию.
- Одноступенчатый водомёт без спрямляющего аппарата, — в экспериментах со спрямляющим аппаратом было получено столь незначительное увеличение скорости, что установка его оказалась нецелесообразной.
- Воздушная смазка днища. Хотя патенты на такой способ снижения сопротивления движению судна существовали ещё в XIX веке, практическое применение на серийном судне состоялось впервые в мире.
- Возможность причаливания к отлогим, имеющим небольшой уклон, берегам.
Корпус судна выполнен из алюминиево-магниевого сплава АМг-5. Многие элементы надстройки выполнены из стеклопластика.
- Обводы судна проекта 946 — типа «морские сани» с переходом в выпуклую килеватость в кормовой части.
- Обводы судна проекта Р-83 — типа «тримаран».
1 — машинное отделение; 2 — воздухозаборник; 3 — выхлопной патрубок; 4 — сопла гидрореверса
5 — привальный брус; 6 — рым; 7 — окна пассажирского салона; 8 — верхние окна; 9 — козырёк отверстия вытяжной вентиляции;
10 — антенна КВ-радиостанции; 11 — мачта; 12 — входные двери; 13 — прожектор; 14 — леерное ограждение
Благодаря таким обводам, форме днища и малой осадке (0,5 метра) судно может подходить к берегу в местах, не оборудованных причальными сооружениями. При этом спуск трапа не требуется, так как теплоход выходит носом на берег. Для снижения гидродинамического сопротивления используется воздушная смазка днища.
Двигатель дизельный типа 12ЧН18/20 (аббревиатура расшифровывается следующим образом: 12 — число цилиндров, Ч — четырёхтактный, Н — наддувный, 18 — диаметр цилиндра 18 см, 20 — ход поршня 20 см). Марка двигателя М400 на судах первой серии, позже — М401.
Движитель — полупогружной одноступенчатый водомёт без спрямляющего аппарата с заслонками, выполняющими функции гидрореверса. В отличие от многих водомётных судов, где заслонки выполняют ещё и функции руля, у теплоходов типа «Заря» имеется отдельный двухперьевой руль, установленный в струе водомёта.
Пассажирский салон автобусного типа с трёхместными сиденьями вдоль каждого борта. Число сидячих пассажиров 60 (в вариантах теплохода без багажного отделения — 66). Допускается перевозка стоячих пассажиров при продолжительности рейса менее 2 часов. Собственно теплоход «Заря» и получался «речным автобусом»
Рулевая рубка в передней части теплохода.
Теплоходы были спроектированы для рейсов продолжительностью 4,5 часов. Тем не менее в некоторых пароходствах они выполняли рейсы длительностью до 10 часов.
Производство
[править | править код] | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Строились по двум проектам: 946 (с 1965 по 1981 год) и Р-83 (с 1971 по 1985 год) на Московском судостроительном и судоремонтном заводе. В рамках каждого проекта имелись модификации.
Заводом выпускались суда номерные без имени собственного («Заря-1», «Заря-2» и так далее). Суда проекта Р-83 имели название серии «Заря-Р», причём при указании номера буква «Р» записывалась после цифр, например «Заря-207Р», «Заря-317Р», «Заря-343Р». Позже некоторые суда получили имена собственные.
По данным официального сайта Московского судостроительного и судоремонтного завода, за годы производства было выпущено 556 единиц теплоходов типа «Заря» всех проектов[1]
За сравнительно долгий период выпуска суда каждого из проектов подвергались модернизации. Так, существует четыре серии судов проекта 946 и две серии — проекта Р-83.
Серии проекта 946:
- Первая серия (примерно до 1970 года) — двигатель М-50, «мокрый выхлоп», классические обводы типа «морские сани» — отсутствие продольного редана в носовой части, одноканальный воздухозаборник, штампованный из алюминиевого сплава, в салоне отсутствует кассовое помещение, в задней части салона имеется багажное отделение, отсутствует леерное ограждение, в носовой части имеются откидные подножки для посадки и высадки пассажиров, КВ-радиостанция и установка радиофикации салона на электронных лампах, УКВ-радиостанция отсутствует, бортовая сеть 12 вольт;
- Вторая серия (примерно 1971—1973 годы) — двигатель М-400, появился продольный редан в носовой части, двухканальный воздухозаборник, формованный из стеклопластика, изменена схема вентиляции машинного отделения, напряжение бортовой сети увеличено до 24 вольт, появилась сеть 220/380 вольт для питания нагревателей масла и воды, получающая питание от причального сооружения;
- Третья серия (примерно 1973—1974 годы) — двигатель М-401, изменена схема управления им, число основных окон салона увеличено до семи, багажного отделения в салоне нет, носовые откидные подножки убраны, КВ-радиостанция и установка радиофикации салона на полупроводниках;
- Четвёртая серия (примерно с 1974 года по конец выпуска) — увеличен продольный редан в носовой части (переход от схемы «морские сани» к схеме тримаран, аналогичной проекту Р-83), двигатель М-401, на части судов выхлоп атмосферный (по аналогии с проектом Р-83), вновь изменена схема вентиляции машинного отделения, в салоне появилось кассовое помещение и буфет, на части судов стала применяться «купейная» компоновка салона, изменена схема вентиляции салона, появилась УКВ-радиостанция, появился генератор 220/380 вольт.
Серии проекта Р-83:
- Ранняя серия — оборудование в целом повторяет суда пр. 946 3 и 4 серий;
- Поздняя серия — электрическое и электронное оборудование нового поколения. В установке радиофикации салона появился кассетный магнитофон, появились эхолот и радар (на части судов), появилась система кондиционирования воздуха (на части судов), появились спасательные плоты.
Распространение
[править | править код]В СССР были в эксплуатации во всех речных пароходствах. Работали теплоходы и вне системы пароходств: в районных управлениях малых рек Свердловской и Ленинградской областей, Коми АССР, Бурятской АССР, а также эксплуатировались на внутригородских водных маршрутах в Орле (эксплуатант — Орловское трамвайно-троллейбусное управление) в городской черте, где уровень мелкой реки Оки искусственно повышен, а также в Ижевске на Ижевском пруду. Поставлялись в Чехословакию, Китай[2], Румынию и, возможно, в другие страны. В частности, есть фотография теплохода «Заря» в ФРГ, под советским флагом, наряду с германским (см. фото)[3].
- Основные места базирования
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В Московском регионе:
На Верхней Волге:
- Рыбинск (до 2010 года);
- Углич;
- Тверь — до середины 1980-х годов — не менее 8 судов; Регулярные, 3 раза в день, рейсы Тверь- Ржев, Ржев- Тверь
- Ярославль.
На Средней Волге:
На Нижней Волге:
- Волгоград — до конца 1990-х годов — не менее 10 судов;
На Оке:
- Рязань;
- Коломна;
- Муром;
- Орёл — 1 судно (с 1981 года, в середине 1990-х годов был законсервирован. В 2014 году — вновь введён в строй, выполняя функции прогулочного корабля).
На Дону:
- Калач-на-Дону — до середины 1990-х годов — 2 судна;
- Ростов-на-Дону — до начала 1990-х годов — не менее 5 судов на обслуживании маршрутов нижней части Северского Донца.
На Северо-Западе России:
- Санкт-Петербург — до середины 1980-х годов — не менее 6 судов;
- Новгородская область — 3 судна (в том числе на Валдайском озере «Заря-211»).
- Каргополь (до конца 1990-х годов, после чего теплоход был переправлен в Онегу);
- Онега («Заря-340Р»);
- Порог — до начала 1990-х годов — не менее 4 судов (в настоящее время[когда?][уточнить] — 1 судно: «Заря-311Р»);
- Череповец — не менее 5 судов;
- Вологда — не менее 5 судов;
- Великий Устюг — не менее 5 судов;
- Петрозаводск (бассейн Онежского озера) — 2 судна;
- Сыктывкар;
- Печора.
На Ангаре:
- Иркутск — не менее 2 судов.
На Суре:
- Пенза.
- Чайковский — не менее 4 судов;
- Березники — не менее 6 судов;
- Пермь — не менее 6 судов;
- Уфа — не менее 5 судов;
- Киров — не менее 3 судов.
- Тобольск — не менее 6 судов;
- Омск — не менее 6 судов;
- Тавда — не менее 4 судов (до 1991 года). Обслуживали линии Тавда-Таборы-Новоселово и Тавда-Тобольск. Регулярные пассажирские перевозки из г. Тавда прекращены примерно в 1992 году. На 2014 год корпус «Заря-21» стоит на берегу, «Заря-205Р» в эксплуатации, обслуживала линию Таборы-Новоселово, в 2015 году в рабочем состоянии, но маршруты не обслуживала[4]. В 2017 году «Заря-205Р» выставлена на продажу службой судебных приставов.
- Усть-Каменогорск — «Заря-6» (проект Р-83), в настоящее время не эксплуатируется, находится на хранении в посёлке Прибрежном.
- Тюмень — 1 судно, до 1993 года обслуживало линию Тюмень — Туринская Слобода (в 1970-х — до Туринска). В настоящее время не эксплуатируется, находится на акватории бывшей ремонтно-эксплуатационной базы флота.
На Конде:
- по маршруту Междуреченский — Кондинское — Ханты-Мансийск (не менее 2-х судов);
- По маршруту Урай — Половинка — Междуреченский (не менее 2 судов).
- Барнаул — в середине 1980-х — 10 судов (в настоящее время[когда?][уточнить] — 3 судна: «Заря-317Р», «Заря-335Р», «Радуга»);
- Новосибирск — не менее 8 судов;
- Томск и Северск — не менее 8 судов (в настоящее время[когда?][уточнить] в Томске — 2 судна, в Северске — 2 судна);
- Каргасок — 2 судна(Заря-328Р выведена из эксплуатации в конце 90-х, Заря-292Р — в начале 2000-х);
- Сургут — не менее 4 судов;
- Нижневартовск — не менее 7 судов;
- Кемерово — не менее 6 судов;
- Новокузнецк — не менее 4 судов; Действовали до 2014 года[5].
- Бийск — в середине 1980-х — 5 судов (в настоящее время[когда?][уточнить] — 2 судна, которые с 2009 года не эксплуатируются: «Заря-144», «Заря-164»).
На Енисее:
- Красноярск — не менее 10 судов
- Якутск — не менее 6 судов;
- Пеледуй — не менее 4 судов;
- Ленск — не менее 4 судов;
- Олёкминск — не менее 3 судов;
- Усть-Кут — не менее 4 судов;
- Нюрба — не менее 2 судов (действуют в настоящее время[когда?][уточнить]);
- Усть-Мая — 1 судно.
На Соже:
- Гомель — не менее 9 судов (до середины 1990-х годов).
На Припяти:
- Мозырь — 1 судно.
На Шилке:
На Амуре:
- «Заря-173» — ходит от Хабаровска вверх по Тунгуске.
Основные достоинства и недостатки
[править | править код] | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Основные достоинства теплоходов типа «Заря» — сочетание высокой скорости, достаточной пассажировместимости и высокой проходимости (за счёт малой осадки и водомёта).
Теплоходы типа «Заря» часто эксплуатировались в очень жёстких условиях (мелководье, перекаты, удары о камни, лесосплавные реки, перегрузка, отсутствие должного техобслуживания и ГСМ требуемого сорта), но тем не менее служили очень долго, а некоторые суда, выпущенные ещё в начале 1970-х годов, служат до сих пор.
Однако с перечисленными достоинствами были связаны и принципиальные недостатки этого «речного автобуса»...
Для достижения высокой скорости требовался мощный лёгкий высокофорсированный двигатель. Как известно, такие двигатели обладают небольшим моторесурсом. Двигатели М-400 с механическим нагнетателем, применяемые на судах первых серий, не могли отработать и одной навигации. Более поздние модификации двигателя М-401 с турбонаддувом работали дольше, но всё равно существенно меньше, чем на тихоходных судах. Большая мощность двигателя обуславливала и большой расход топлива.
Теплоходы «Заря» проекта 946 были некомфортабельными. Это опять-таки связано с необходимостью достижения высоких удельных показателей. Глиссирующий режим движения обуславливал сильную тряску при ходе на волнении, — «Заря» (проект 946) по волнам шла словно... автобус на жесткой подвеске по разбитой дороге. Салон «Зари» был довольно тесным и вентилировался неэффективно. В общем будучи концептуально речным автобусом «Заря» проекта 946 унаследовала недостатки многих сухопутных автобусов того времени... Уровень шума, создаваемого в салоне двигателем, был настолько высок, что разговаривать без повышения голоса было невозможно.
На теплоходах проекта Р-83 условия для пассажиров были существенно улучшены. Уровень шума в салоне был существенно снижен за счёт применения звукоизоляции машинного отделения. Тримаранные обводы носовой части корпуса существенно смягчали удары волн. Была применена система вентиляции и кондиционирования салона.
.jpg)
С экологической точки зрения теплоходы «Заря» не выдерживали никакой критики. Двигатель М-400 был очень несовершенным. Чадящие выхлопные газы двигателя на теплоходах проекта 946 смешивались с водой (система «мокрого выхлопа») и выбрасывались за борт, откуда в воду попадали несгоревшие остатки нефтепродуктов. За теплоходом всегда тянулся шлейф сизого дыма — в цилиндры двигателя, по причине примитивной конструкции поршневых колец, попадало масло. По этой причине расход моторного масла был велик — примерно 20 литров в час (на теплоходах имелась специальная масляная цистерна объёмом 200 литров для подпитки системы смазки). Высокая крутая волна, создаваемая теплоходом, приводила к размыву берегов, гибели мальков рыбы. По этой причине эксплуатация теплоходов типа «Заря» в середине 1980-х годов на ряде рек Европейской части России (в частности, на Оке, на ериках Волги и Дона) была прекращена. Теплоходы были переданы на сибирские реки, где берега более прочные.
По современным представлениям теплоходы типа «Заря» небезопасны в эксплуатации. При отказе единственного двигателя теплоход полностью обездвиживался и лишался управления. Это приводило к авариям — таким, как навал на опоры моста или другие суда. Известны случаи аварий по указанной причине, произошедшие:
- в Ленинграде (навал на другое судно) в 1972 году, — навал на другое судно;
- в Бийске в 1989 году — попадание постороннего предмета в водомёт теплохода «Заря-89» вызвало его поломку, что привело к навалу на опору моста;
- в Красноярске в 2001 году — «Заря-277Р» ударилась об устой моста.
Компоновка теплохода (отсутствие открытых палуб, узкие проходы в зоне рубочных дверей) не позволяла быстро выполнить эвакуацию пассажиров в случае аварии. Теплоходы не были оборудованы спасательными средствами. Лишь эксплуатация преимущественно на малых неглубоких реках частично снижала указанные риски.
Расположение рулевой рубки в носовой части судна ограничивало обзор назад, что затрудняло выполнение манёвров на заднем ходу. По этой причине экипажи часто дооборудовали свои теплоходы автобусными зеркалами заднего вида, придававшие «Заре» еще большее сходство с автобусом. Кроме того, при движении на волнении члены экипажа, сидящие в рубке, испытывали значительные перегрузки от ударов волн, что обуславливало повышенную утомляемость, затрудняло управление и визуальное наблюдение за судоходной обстановкой.
Указанные недостатки стали очевидными уже после 15 лет эксплуатации в 1980-х годах. Поэтому выпуск теплоходов типа «Заря», начиная с 1981 года, был существенно сокращён. Для их замены в 1990 году были разработаны суда на воздушной каверне типа «Линда». Тем не менее общий экономический упадок в СССР не позволил пустить эти суда в серию, а Россия 1990-х поддержать серийное производство не смогла (выпускаются единичные экземпляры). Кроме того, заводом проводились работы и по модернизации имеющихся теплоходов «Заря». В частности, были изготовлены опытные суда с импортными дизельными двигателями MAN и Дойц. Эти же двигатели на часть судов были установлены в процессе капитального ремонта.
Современное состояние
[править | править код] | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
По состоянию на 2019 год эксплуатация большинства теплоходов типа «Заря» уже прекращена. Большая их часть разрезаны на металлолом. В строю остаётся не более двадцати судов этой серии. Ещё примерно 35-40 судов находятся в неработоспособном или частично разукомплектованном состоянии, но с сохранившимися корпусами (могут быть восстановлены) и примерно 15 судов в невосстановимом состоянии. Большая часть из них оборудованы менее мощными двигателями, обеспечивающими скорость 10—15 км/ч. Привезённый из Днепропетровска и переоборудованный теплоход типа «Заря» (теплоход «Ласточка») одно время ходил по рекам Харьковской области, однако при невыясненных обстоятельствах сгорел 1 апреля 2005 года. Сейчас данные теплоходы эксплуатируются, в основном, в труднодоступных районах для перевозки пассажиров (например, в Томской области), в качестве прогулочных судов (например, на озере Неро), на паромных переправах (например, в Ярославской области) или в частном использовании. Техническое состояние уцелевших экземпляров различное. В очень хорошем техническом состоянии пребывают теплоходы «Заря-343Р» и «Заря-360Р» Енисейского пароходства, правда они существенно перестроены («Заря-360» уже дважды проходила модернизацию). «Заря-173» Амурского пароходства тоже находится в отличном техническом состоянии, при этом судно почти сохранило первоначальный облик и является последним судном серии с оригинальным двигателем все ещё работающим на регулярных рейсах. Кроме того, в настоящее время теплоход Заря-364Р курсирует и в Иркутской области по реке Витим от посёлка Мама до города Бодайбо. На реке Норильская работают теплоходы «Заря-220» и «Заря-231», а находящиеся в работоспособном состоянии «Заря-101» и «Заря-209» законсервированы. Сохранились в рабочем состоянии и три судна самой первой серии: «Заря-1» (номер не аутентичен, оригинальное судно «Заря-1» утилизировано в Твери, точный оригинальный заводской номер судна неизвестен) в Омске (1967 год выпуска), служебное судно «Дельфин» (ранее — «Заря-41»), также в Омске (1969 год выпуска) и «Заря-48» в Благовещенске (1969 года выпуска).
Часть списанных теплоходов используются в качестве кафе (как плавучих, так и на берегу), плавучих дач (как правило, несамоходных), причальных сооружений, понтонов. При таких переделках, как правило, с судов срезается надстройка.
Несмотря на все недостатки, теплоход «Заря» является важной вехой в истории развития советского водного транспорта.
Примечания
[править | править код]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Заря (теплоход)
- ↑ История завода. Московский судостроительный и судоремонтный завод. Дата обращения: 21 сентября 2011. Архивировано из оригинала 22 сентября 2011 года.
- ↑ Советские речные суда в Китае. «Заря» на нижней на странице фотографии Архивная копия от 9 января 2014 на Wayback Machine
- ↑ Фото: «Судоимпорт (Sudoimport)», Тип Заря, проект 946, 946А — Водный транспорт. Дата обращения: 21 января 2013. Архивировано 7 февраля 2013 года.
- ↑ Речной пассажирский транспорт Среднего Урала подал сигнал SOS: Фото. NewDayNews.ru. РИА «Новый День» (Екатеринбург) (18 сентября 2017). — Новости дня. Архивировано 26 октября 2017 года.
- ↑ Пётр Лизогуб. В истории речного судоходства Новокузнецка была даже корабельная битва. city-n.ru. «Город Nовостей» (Новокузнецк) (31 марта 2023). Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 26 мая 2023 года.
Ссылки
[править | править код]- Список всех построенных судов типа «Заря» по состоянию на сентябрь 2013 года // Сайт речного флота.
Речные скоростные суда («речные автобусы») СССР и России | |
|---|---|
| Глиссирующие (каверно-глиссирующие) | |
| На воздушной подушке | |
| На подводных крыльях | |
