47°49′46″ с. ш. 35°10′28″ в. д.HGЯO

Запорожский электровозоремонтный завод ({ghkjk'vtnw zlytmjkfk[kjybkumudw [gfk;)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Запорожский электровозоремонтный завод
Год основания 25 апреля 1905[1]
Расположение Украина Запорожье
Сайт zerz.pat.ua

Электровоз ЧС4 — одна из серий, ремонтируемых заводом
Изделия ЗЭРЗ — ЧС4 со стальным кузовом и ВЛ40У
Пульт модернизированного на ЗЭРЗ электровоза ЧС2

ЧАО «Запоро́жский электровозоремо́нтный заво́д» — государственное предприятие по ремонту электровозов для нужд железных дорог, расположенное в городе Запорожье (Украина). Основным заказчиком работ и услуг для предприятия является государственное предприятие «Укрзалізниця»[2].

История[править | править код]

1905—1917[править | править код]

Через Александровск (прежнее название города Запорожье до 1921 года), входивший в Екатеринославскую губернию проходили в конце XIX века две железнодорожные линии — Курско-Харьковско-Севастопольская и Екатерининская, соединяющие Александровск с портами Чёрного и Азовского морей, а также с Харьковом и центральной Россией. Екатерининская железная дорога связывала город с Криворожским рудным и Донецким угольным бассейнами[3].

В южных мастерских и депо, которые обслуживали Курско-Харьковско-Севастопольскую железную дорогу, работало более 2000 человек. Кроме южных мастерских и депо, в городе и его окрестностях было расположено около 30 небольших заводов, производивших, главным образом, сельскохозяйственные машины и запасные части к ним.

Екатерининские мастерские были открыты 25 апреля 1905 года[3].

В первые годы в мастерских трудилось почти 700 человек. За первый год своего существования мастерские отремонтировали всего четыре паровоза. Простой одного паровоза в ремонте составлял почти 200 дней[4].

1918—1991[править | править код]

С 1930 года завод получает название «паровозоремонтный»[4]. Ремонтировал паровозы серии Э. Запорожскому заводу первому в СССР доверен был ремонт электровозов. Для этого здесь провели полную реконструкцию, которая длилась четыре года. Реконструкция была проведена по проекту Государственного проектного института по проектированию заводов на транспорте (г. Харьков)[5].

В годы Великой Отечественной войны оборудование завода эвакуировано на Уфимский паровозоремонтный завод[4].

11 января 1944 был восстановлен литейный цех Запорожского паровозоремонтного завода, который выдал первое литье и был возобновлён ремонт паровозов[4][6].

К 25 декабря 1956 года паровозоремонтники полностью восстановили завод после военной разрухи, фактически построив его заново[7].

С 1959 года начинается ремонт электровозов (завод переименовывается в «электровозоремонтный») и в связи с этим, в 1961 году прекращается ремонт паровозов[4].

Запорожский паровозоремонтный завод, который раньше других стал ремонтировать электровозы, получил для переоснащения более 200 единиц высокопроизводительных станков и кузнечно-прессового оборудования. Первый отремонтированный электровоз выпущен заводом 19 февраля 1959 года, а 28 декабря 1961 года отремонтирован последний паровоз[8].

К 50-летию предприятия, которое завод отмечал 24 апреля 1956 года, 33 человека были награждены нагрудным знаком «Почётный железнодорожник» и более 200 — другими знаками Министерства путей сообщения. 48 человек получили Почётные грамоты ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта СССР[7].

В 1953 году по инициативе директора Николая Твердунова было начато проектирование строительства Дома культуры имени Дробязко, а в 1957 году ДК уже принял первых зрителей. В 1967 году он получил статус Дворца культуры железнодорожников[7].

Во времена Советского Союза завод обслуживал за месяц до 27 машин, имея в штате 4,5 тысячи работников.

После 1991[править | править код]

К началу 1992 года ремонтировал электровозы, тяговые электродвигатели, колёсные пары; изготовлял цветное литьё, поковки, штамповки, запасные части и др[4].

С распадом Советского Союза завод потерял российский рынок. Последний российский локомотив с конвейера ЗЭРЗ сошел в 1996 году[2].

С апреля 2001 года государственное предприятие ЗЭРЗ преобразовано в ОАО ЗЭРЗ, а позже в ЧАО ЗЭРЗ. Единственным основателем и акционером завода является государство в лице Министерства инфраструктуры Украины[9].

В 2009 г. чистая прибыль составила 360 тыс. грн[10], сократившись в 12 раз по сравнению с 2008 годом, когда чистая прибыль составляла 4,376 млн грн[11]. В 2009 году ЗЭРЗ практически весь год проработал на трёхдневке, более трёхсот человек было уволено. Выходить из кризиса ЗЭРЗ начал весной 2010 года — с мая предприятие работает уже полную неделю[2].

По состоянию на 2009 было отремонтировано 67 машин, количество работающих на предприятии — 2400 человек[2].

В сентябре 2014 года завод был привлечён к участию в программе импортозамещения[12].

Современное состояние[править | править код]

По состоянию на 2010 год завод ремонтировал 11 серий подвижного состава[2], среди которых электровозы серий ЧС2, ЧС4, ЧС7, ЧС8, ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ80к, ВЛ82м. В конце 1990-х годов завод освоил модернизацию электровозов серии ЧС4 (с заменой кабин машиниста и обшивки кузова, рам тележек, стабилизаторов и другого оборудования), а также модернизацию электровозов ВЛ80 с их переделкой в односекционные электровозы ВЛ40у.

На заводе выполняется глубокая модернизация подвижного состава, которому исполнилось более 30 лет — восстанавливается подвижной состав с продолжением срока эксплуатации на 15 лет[2]. ЗЭРЗ освоил выпуск более чем 11 тысяч запасных частей, чтобы не иметь проблем с ремонтом различных серий локомотивов[2].

  • Председатель правления — Головащенко Олег Анатольевич[13]
  • Юридический адрес — 69095, г. Запорожье, ул. Железнодорожная, 2
  • Тел. приёмной — (061)720-20-04
  • e-mail: [email protected]

Литература[править | править код]

  • Сатановский Б., Кириллова Л. Запорожский электровозоремонтный: Очерк истории завода. — Днепропетровск: Промінь, 1965. — 140 с.
  • Запорожский электровозоремонтный завод // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 153. — ISBN 5-85270-115-7.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ http://zounb.zp.ua/sites/default/files/news/2012/03/zpelvozorem.pdf.pdf
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Прядун Р. ЗЭРЗ: там, где воскрешают поезда. Запорозька Січ (28 октября 2010). Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 2 июля 2016 года.
  3. ↑ 1 2 Очерк истории завода, 1965, с. 5.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия
  5. ↑ Железнодорожный транспорт: Энциклопедия, статья «Государственный проектный институт по проектированию заводов на транспорте», стр. 96
  6. ↑ Козлова Ірина. На шляху до відродження. Запорозька Січ (11 октября 2012). Архивировано 17 октября 2012 года.
  7. ↑ 1 2 3 Легендарный директор. г. "Индустриальное Запорожье" (20 мая 2010). Дата обращения: 20 июля 2013. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года.
  8. ↑ [Подгот. Г. К. Головачев, Г. А. Литвин]; Под ред. Н. С. Конарева. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945. — 2-е. — М.: "Транспорт", 1987. — С. 39. — 589 с.
  9. ↑ Річний звіт за 2011 рік. Інформація про засновників (укр.). ПрАТ "ЗЕРЗ". Архивировано 19 апреля 2013 года.
  10. ↑ ЗЭРЗ посчитал деньги. Маловато, однако! «Хроники и комментарии». Архивировано 19 апреля 2013 года.
  11. ↑ Запорожский электровозоремонтный завод закончил II квартал 2009 г. с прибылью 42 тыс. грн. Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 4 марта 2016 года.
  12. ↑ Диана Семенова. Запорожский завод стал базой программ импортозамещения Архивная копия от 5 апреля 2016 на Wayback Machine // Индустриальное Запорожье, 19 сентября 2014
  13. ↑ Руководство ЗЭРЗ. Дата обращения: 8 марта 2018. Архивировано 8 марта 2018 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Запорожский_электровозоремонтный_завод&oldid=133617094