ЗИЛ-112С ({NL-112V)

ЗИЛ-112С
Общие данные
Производитель	ЗИЛ
Годы производства	1962
Сборка	ЗИЛ (Москва, СССР)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка	передняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
ЗИЛ 6.0L Общие данные Производитель ЗИЛ Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 240 л. с. Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 5996 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 100 мм Ход поршня 95 мм Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Питание Охлаждение жидкостное Система питания два четырёхкамерных карбюратора ЗИЛ 7.0L Общие данные Производитель ЗИЛ Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 300 л. с. Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 6962 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 95 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор
Массогабаритные характеристики
Колёсная база	2600 мм
Полная масса	1330 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	9 секунд
Максимальная скорость	230 км/ч
На рынке
Связанные	ЗИЛ-111
Похожие модели	Porsche 550, AC Cobra, Ferrari 250 Testarossa
ЗИЛ-112
Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-112С (ЗИС-112С) — советский спортивный автомобиль завода имени Лихачева, развивавший скорость в 230 км/ч. Работа над проектом ЗИЛ-112С была начата в 1957 г., а постройка первого экземпляра была закончена в 1961 г. Осенью того же года он впервые принял участие в гонках. С 1963 по 1965 год — пять всесоюзных рекордов на гоночных трассах СССР.

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах, задняя — оригинальная независимая, пружинная. Двигатель V8 рабочим объемом 6 л с двумя четырехкамерными карбюраторами развивал 240 л.с., а версия с рабочим объемом 6,95 л развивала сначала 270 л.с., а потом 300. Коробка передач была от ЗИС-110, с облегченным алюминиевым картером. Тормоза — дисковые, задние тормоза расположены у главной передачи для уменьшения неподрессоренных масс. Максимальная теоретическая скорость 260-270 км/ч. Реально достигнутая скорость 230 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч занимал 9 секунд. Полный вес 1330 кг.

Этот автомобиль примечателен тем, что на нем впервые в советском автомобильном спорте нашли применение самоблокирующийся дифференциал, барашковые центральные гайки колес, задняя подвеска типа «Де Дион» и дисковые (с 1964 г.) тормоза. Также из конструктивных особенностей заслуживают внимания стеклопластиковый кузов и съёмное рулевое колесо.

На ЗИЛ-112С в 1965 году Геннадий Жарков стал чемпионом СССР.

Единственный сохранившийся ЗИЛ-112С стоит в Рижском мотормузее.

См. также

• Сокол 650
• ЗИС-112
• ЗИС-101А-Спорт

Ссылки

• ЗИЛ-112С