Железнодорожная линия Сараево — Плоче ("yly[uk;kjk'ugx lnunx Vgjgyfk — Hlkcy)
| Железнодорожная линия Сараево — Плоче | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Страна | Босния и Герцеговина, Хорватия |
| Расположение | Сараевский кантон, Герцеговино-Неретвенский кантон и Дубровачко-Неретванска |
| Тип | одноколейная с европейской колеёй |
| Состояние | действующая |
| Конечные станции | Сараево, Плоче |
| Количество станций | 27 |
| Обслуживание | |
| Подчинение | Railways of the Federation of Bosnia and Herzegovina[вд] и Хорватские железные дороги |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 194,6 км |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Тип электрификации | 25 кВ 50 Гц |
| Карта линии | |
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железнодорожная линия Сараево — Плоче — железнодорожная линия в Боснии и Герцеговине и Хорватии. Электрифицированная одноколейная линия является частью Панъевропейского транспортного коридора 5c, идущего от Плоче через Сараево и Осиек в Будапешт.
Трасса имеет длину 194,6 км и 27 железнодорожных станций (по состоянию на 1975 год), 71 мост общей протяженностью 3,7 км и 106 тоннеля общей протяженностью 36,6 км. Из них 46 туннелей и 21 мост расположены на участке между Брадиной и Коницем. Самый длинный тоннель линии имеет длину 3,23 км[1]. Наибольший уклон в 25 промилле[2] находится на участке Брабина-Кониц[3]. На значительном протяжении линия идёт вдоль долины реки Неретва.
Максимально допустимая скорость на участке в Боснии и Герцеговине составляет 70 км/ч для пассажирских и 50 км/ч для грузовых поездов[4]. На хорватском участке максимальная скорость составляет 100 км/ч. Железнодорожная линия относится к классу D4[5].
История
[править | править код]
Предшественницей нынешней линии со стандартной колеёй была построенная в 1891 году узкоколейная железная дорога[6]. Поскольку её пропускная способность была недостаточной для удовлетворения транспортных потребностей социалистической Югославии, в 1963 году[2] началась перестройка линии под стандартную колею, при этом на многих участках трасса была проложена по-новому[3]. Из-за строительства ГЭС на реке Неретва, несколько участков старой трассы оказались затопленными. 26 и 27 ноября 1966 года железнодорожная линия была торжественно открыта. На тот момент строительные работы были ещё не полностью завершены, включая железнодорожные платформы, оборудование для обеспечения безопасности и запланированную товарную станцию в Мостаре[3]. По данным нынешнего оператора железнодорожной линии ŽFBH, она была введена в эксплуатацию 1 октября 1968 года[6]. В 1969 году была введена в эксплуатацию электрификация линии (переменный ток 25 кВ 50 Гц)[6][7].
После завершения строительства железнодорожной линии Сараево-Плоче со стандартной колеёй, годовой объем грузоперевозок с 1968 по 1988 год через порт и вокзал Плоче вырос более чем в четыре раза — с 956 000 т до 4 325 000 т. Пассажиропоток на станции Плоче за тот же период сократился с 436 000 человек в 1968 году до 167 000 человек в 1988 году[8]. В грузоперевозках тогда преобладали сыпучие материалы, преимущественно уголь из СССР, транспортируемый на промышленные объекты, в частности в город Зеница, а также зёрна из США для пищевой промышленности города Меткович. Кроме того, по этой железнодорожной линии из порта Плоче перевозились нефтяные продукты для концерна Energopetrol в Сараево, а также различные товары транзитом в Венгрию, в частности соя. В обратном направлении перевозились преимущественно металлургические изделия и пиломатериалы на экспорт в порт Плоче. Импорт товаров через порт Плоче и их дальнейшая перевозка по железной дороге с момента строительства линии со стандартной колеёй всегда был значительно выше экспорта и транзитных перевозок. В предыдущие годы, когда порты Плоче и Меткович соединялись с железнодорожной сетью только узкоколейными линиями, экспорт напротив значительно превышал импорт, хотя в целом находился на значительно более низком уровне[8].
С обретением независимости Хорватии в 1991 году хорватский участок линии был передан новообразованной железнодорожной компании Hrvatske željeznice (HŽ), а участок линии в Боснии и Герцеговине отошёл позже к Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH). Во время Боснийской войны значительные участки путей были повреждены, но после окончания войны они постепенно восстанавливались[6].
Примечания
[править | править код]- ↑ Fritz Stöckl: Eisenbahnen in Südosteuropa. (нем.)
- ↑ 1 2 Ploče-Bahn (нем.). Elmar Oberegger (2006). Дата обращения: 5 августа 2014. Архивировано 1 февраля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 Fritz Stöckl: Eisenbahnen in Südosteuropa. Bohmann Verlag, Wien 1975, ISBN 3-7002-0431-X, S. 231ff.
- ↑ Infrastruktur – Erlaubte Geschwindigkeit (нем.). Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine. Дата обращения: 6 августа 2014. Архивировано 16 января 2016 года. Архивная копия от 16 января 2016 на Wayback Machine
- ↑ Infrastruktur – Eisenbahnkategorisierung (нем.). Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine. Дата обращения: 6 августа 2014. Архивировано 8 августа 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Aus der Geschichte der Eisenbahn (нем.). Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine. Дата обращения: 5 августа 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.
- ↑ Fritz Stöckl: Eisenbahnen in Südosteuropa. Bohmann Verlag, Wien 1975, ISBN 3-7002-0431-X, S. 46.
- ↑ 1 2 Zoran Curić. Prometnogeografsko značenje luke Ploče. Verkehrsgeografische Bedeutung des Hafens Ploče (хорв.) (PDF). Hrvatski geografski glasnik (s. 191–202) (сентябрь 1993). Дата обращения: 5 августа 2014. Архивировано 11 августа 2014 года.