Железнодорожная катастрофа в Ракаиа ("yly[uk;kjk'ugx tgmgvmjksg f Jgtgng)
| Железнодорожная катастрофа в Ракаиа | |
|---|---|
 Повреждённый пассажирский вагон после катастрофы 11 марта 1899 года | |
| Подробные сведения | |
| Дата | 11 марта 1899 года |
| Место | Ракаиа, Южный остров |
| Страна |
 Новая Зеландия |
| Железнодорожная линия | Главная южная линия |
| Оператор | Новозеландский департамент железных дорог[англ.] |
| Тип происшествия | Столкновение |
| Причина | Превышение скорости, недостаточность сигнализации |
| Статистика | |
| Поезда | Ашбертон — Крайстчерч |
| Число пассажиров | около 3000 |
| Погибшие | 4 |
| Раненые | 22 |
Железнодоро́жная катастро́фа в Рака́иа — железнодорожная авария в городе Ракаиа, в новозеландском регионе Кентербери, которая произошла вечером 11 марта 1899 года. Один из двух экскурсионных поездов, возвращавшийся из Ашбертона в Крайстчерч, врезался в заднюю часть другого экскурсионного поезда на железнодорожной станции Ракаиа, в результате чего погибли четыре пассажира. Авария произошла из-за превышения скорости и привела к запоздалым улучшениям в системе сигнализации и торможения со стороны Департамента железных дорог[англ.].
Предпосылки
[править | править код]Ракаиа была промежуточной станцией на однопутной Главной южной линии между Ашбертоном и Крайстчерчем с ответвлением на Метвен[англ.]. Около 3000 рабочих и их семей со скотобойни New Zealand Refrigerating Company[англ.] в Крайстчерче накануне проводили в Ашбертоне свой ежегодный пикник и возвращались домой двумя экскурсионными поездами. В первом поезде было два локомотива и 30 вагонов, во втором — один локомотив, 14 пассажирских и два товарных вагона. Первый поезд отправился из Ашбертона в 18:05. Второй поезд отправился с опозданием на 20 минут, в 18:35. Кондуктор поезда, Уильям Климпсон (англ. William Climpson), остался на платформе. Эти два поезда должны были пропустить в Ракаиа регулярный поезд Крайстчерч—Ашбертон, на ветке к югу от станции Ракаия стоял поезд с линии Метвен. Погодные условия были неблагоприятными, с проливным дождём и юго-западным ветром[1][2].
Авария
[править | править код]
Второй поезд пытался наверстать упущенное время и должен был остановиться недалеко от станции Ракаиа. Но машинист, Чарльз Картер (англ. Charles Carter), не начинал торможение до тех пор, пока не увидел ручной фонарь станционного смотрителя. Заторможенные колёса начали скользить юзом по мокрым рельсам. Кондуктор первого поезда, Дж. Керсон (англ. J. Curson), заметил, что второй поезд быстро приближается, и дал знак своим машинистам — Уильяму Хайланду (англ. William Hyland) и Гардинеру (англ. Gardiner), чтобы они отвели первый поезд вперёд. Несмотря на то, что первый поезд успел переместиться вперёд только на два вагона, это уменьшило ущерб. Локомотив второго поезда врезался в заднюю часть кондукторского вагона первого поезда, в результате чего тот вошёл на 4,3 метра в следующий вагон, а тот — на 2,4 метра в третий вагон с хвоста[1].
Жертвы и пострадавшие
[править | править код]Погибли четыре пассажира, в том числе три девушки и ребёнок, 22 получили ранения[2].
Последствия
[править | править код]Следствие установило, что Картер слишком быстро приближался к станции, и критиковало отсутствие стационарных сигналов на станции, где встречались пять пассажирских поездов. Картер был оправдан в Верховном суде Крайстчерча по обвинению в непредумышленном убийстве, но был отстранен от должности после того, как Королевская комиссия по расследованию[англ.] установила, что он не соблюдал правила, регулирующие приближение к станции. Но он был «козлом отпущения для железнодорожной системы, страдающей от сильных болезней роста, и использующей методы работы, которые не поспевали за возросшим трафиком»[3].
Авария привела к установке пневматических тормозов на подвижной состав и улучшению сигнализации. До этого только локомотивы класса UB[англ.] оснащались пневматическими тормозами, с ручным управлением в вагоне кондуктора в задней части, а на станции Ракаиа не было стационарных сигналов.
Таким образом, на подвижной состав были установлены воздушные тормоза Вестингауза[англ.] и установлены блокировочные сигналы на станции, а также системы блокировки Тайера[англ.] на однопутных линиях (большинство линий NZR были однопутными).
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Alexander Hare McLintock, Alexander Hare McLintock, New Zealand Ministry for Culture and Heritage Te Manatu Taonga. Rakaia Railway Accident (англ.). An encyclopaedia of New Zealand, edited by A. H. McLintock, 1966.. Дата обращения: 14 января 2021. Архивировано 15 июня 2018 года.
- ↑ 1 2 NEW ZEALAND DISASTERS AND TRAGEDIES - RAKAIA RAILWAY ACCIDENT - 1899. freepages.rootsweb.com. Дата обращения: 14 января 2021.
- ↑ Conly, Stewart, 1986, p. 77.
Литература
[править | править код]- Geoff Conly, Graham Stewart. Tragedy on the track.. — Wellington: Grantham House, 1986. — ISBN 978-1-86934-008-7.