Железная дорога Конго — Океан ("yly[ugx ;kjkig Tkuik — Ktygu)
| Железная дорога Конго — Океан | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Расположение | Республика Конго |
| Конечные станции |
Gare de Pointe-Noire[вд] Gare de Brazzaville[вд] |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1921[1][2] |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
|
| Ширина колеи | Капская колея |
| Карта линии | |
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железная дорога Конго — Океан (фр. Chemin de fer Congo-Océan, CFCO) — железная дорога в Республике Конго, соединяющая города Пуэнт-Нуар и Браззавиль. Длина железнодорожной линии составляет 502 км, колея — 1067 мм. Дорога построена для транспортировки грузов из порта Пуэнт-Нуар в долину реки Конго. Нижняя часть Конго не является судоходной из-за порогов и водопадов (включая водопады Ливингстона), и железная дорога позволяет обойти этот участок. От Браззавиля грузы развозятся на кораблях по Конго и её притоку Убанги.
История
[править | править код]Строительство железной дороги началось в 1921 году и закончилось в 1934 году. Всё это время современная территория республики Конго входила во французскую колонию Французская Экваториальная Африка. Строительство велось в тяжёлых условиях, и, по оценкам[4], более 17 тыс. рабочих, в основном с территорий, ныне входящих в Чад и Центральноафриканскую Республику, умерли на строительстве.
В 1962 году было построено ответвление в город Мбинда[англ.] на границе с Габоном, где на железную дорогу погружали марганцевую руду, которая транспортировалась по канатной дороге компании COMILOG. Руду затем перевозили по железной дороге в порт Пуэнт-Нуар. Канатная дорога была закрыта в 1986 году, когда Габон построил собственную железную дорогу до Моанды, но ветка на Мбинду продолжает действовать.
Железная дорога использовала паровозы компании Golwé, выпускавшиеся во Франции специально для стран Западной Африки. В настоящее время используются тепловозы.
В 1997 году в Конго началась гражданская война, что стало причиной для закрытия линии на шесть лет. Затем железная дорога открылась снова, но до сих пор находится в полуразрушенном состоянии.
В 2007 году компания CMKC Group подписала сделку, согласно которой предполагается строительство железнодорожных веток в Весо и Джамбалу. Предполагается, что ветки будут в основном использоваться для вывоза леса.
22 июня 2010 года произошла крупная железнодорожная катастрофа, когда пассажирский поезд сошёл с рельсов, и четыре вагона упали в овраг. При этом погибло 60 человек[5].
Примечания
[править | править код]- ↑ Structurae (англ.) — Ratingen: 1998.
- ↑ https://fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu04712/l-inauguration-de-la-ligne-de-chemin-de-fer-congo-ocean.html
- ↑ http://www.tourisme-environnement.gouv.cg/gare-de-brazzaville-_cfco/
- ↑ In pictures: Malaria train, Mayomba forest. news.bbc.co.uk. Дата обращения: 9 декабря 2009. Архивировано 30 июля 2012 года.
- ↑ Train crash in southern Congo 'kills 60'. Дата обращения: 10 мая 2011. Архивировано 25 сентября 2015 года.
Литература
[править | править код]- Gilles Sautter, «Notes sur la construction du chemin de fer Congo-Océan (1921—1934)», Cahiers d’études africaines 7:219-299 (1967) (фр.)
- A. E. Durrant, A. A. Jorgensen and C. P. Lewis, Steam in Africa, Hamlyn (London, 1981)