ЕрАЗ-3731 (YjG{-3731)
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
| ЕрАЗ-3731 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||
| Производитель | ЕрАЗ | ||||||||||||
| Сборка |
 ЕрАЗ (Ереван, СССР) |
||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||
| Тип кузова | фургон | ||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||
| Масса | 2350 кг | ||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||
| Связанные | ЕрАЗ-3730 «Армения» | ||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||
| Грузоподъёмность | 350 | ||||||||||||
ЕрАЗ-3731 — советский электромобиль-автофургон, экспериментальная партия которого была выпущена на Ереванском автомобильном заводе.
Создание
[править | править код]Первый опытный экземпляр электромобиля был собран в 1974 году на базе перспективного автофургона ЕрАЗ-3730. До конца 1975 года фургон проходил заводские испытания на Дмитровском автополигоне НАМИ. Работы над моделью продолжались до 1986 года, всего было собрано 26 опытных образцов, из которых бо́льшая вышла из строя во время испытаний. Главной причиной прекращения разработки послужило несовершенство источников питания[источник не указан 1349 дней].
Конструкция
[править | править код]Силовым агрегатом являлся электродвигатель постоянного тока ЭДТ-81 мощностью 21 кВт, управлявшимся тиристорно-импульсным регулятором напряжения. Данное оборудование поставлялось Рижским электромашиностроительным заводом и Московским опытным заводом ВНИИ электромеханики.
Крутящий момент от электродвигателя на задний мост передавался через одноступенчатый редуктор, установленный на картере электродвигателя с общим передаточным отношением от электродвигателя к ведущим колесам — 6,8.
Электромобиль оснащался батареей ЭНЖ-200, собранной из 96 железно-никелевых аккумуляторов. Она была размещена в контейнерах сразу за перегородкой водителя. Для зарядки она выкатывалась через специальные люки в бортах кузова. Была предусмотрена промежуточная форсированная подзарядка источников питания током 190 А в течение 1 часа, тогда зарядка достигала 70 % от номинальной. Запас хода составлял до 45 км[источник не указан 1349 дней].
Недостатки
[править | править код]- большая трудоёмкость обслуживания и зарядки батареи — до 15 часов[источник не указан 1349 дней]
- из-за высоко расположенного центра тяжести электромобиль имел склонность к опрокидыванию[источник не указан 1349 дней]
- недолговечность аккумуляторов из-за нагрева электролита (до 70°) при движении и их склонность к коротким замыканиям[источник не указан 1349 дней].
Ссылки
[править | править код]- Максим Шелепенков. Электроход из Армении. Грузовик Пресс (февраль 2012).
Автомобили Ереванского автомобильного завода | |
|---|---|
| Первый кузов (1967): РАФ-977 «Латвия» (1959) | |
| Второй кузов (1971 — формирование, 1995 — начало производства): «Армения» | |
