Дубовско-Качалинская железная дорога (:rQkfvtk-Tgcglnuvtgx 'yly[ugx ;kjkig)
| Дубовско-Качалинская железная дорога | |
|---|---|
.jpg) Ров Дубовско-Качалинской железной дороги вблизи хутора Спартак. Рельсовые пути отсутствуют. Август 2017 года. | |
| Годы работы | 1846—1852 |
| Страна | Российская империя |
| Город управления | Дубовка |
| Состояние | разобрана в 1855 году |
| Подчинение | «Компания железно-конной дороги между Волгой и Доном» |
| Протяжённость | 68 км |
| Карта | |
.png) |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
 | Объект культурного наследия России регионального значения рег. № 341510295110005 (ЕГРОКН) объект № 3432025000 (БД Викигида) |
Дубо́вско-Кача́линская желе́зная доро́га (также — Дубовская железно-конная дорога) — частная железная дорога в Российской империи на конно-бычьей тяге. Работала в 1846—1847 и 1850—1852 годах на территории нынешней Волгоградской области. Была построена для транспортировки грузов между Волгой и Доном, в 1855 году закрыта и продана на металлолом[1] из-за ошибок в проектировании. Неудача проекта негативно сказалась на развитии города Дубовка, уступившего статус главного торгового центра региона Царицыну.
Значение
[править | править код]
Торговая дорога от Дубовки к берегу Дона в окрестностях станицы Качалино существовала с древних времен как волгодонская переволока. К середине XIX века значение переволоки между Волгой и Доном возросло — до появления железных дорог она была частью пути из причерноморских регионов в центр и на север России. «Основные правила об устройстве и содержании дорог в государстве», опубликованные в 1833 году, признавали наиболее значительными в Российской империи дороги южного направления и шедшие к западным и юго-западным границам. В зимний сезон в Дубовке собиралось до 12 000 возчиков[2], при местном населении, не превышавшем это число.
Александр Минх пишет:
«Благодаря своему выгодному положению Дубовка давно сделалась важным торговым пунктом и богатела от транспортировки грузов: сюда сплавлялись сверху лес, деготь, смолу, железо и хлеб, шедший для кавказских войск и в Ростов для заграничной торговли. Речкою Доном приплавлялись крымские и донские вина, сухие фрукты, деревянное масло, свиное сало и другие произведения южного края. Перевозка грузов производилась на тачках и фурах, в которые впрягались одна, две или более пар волов. Несмотря на массу быков у донских казаков и в окольных селениях, они не успевали удовлетворять действительной потребности».
Владельцы
[править | править код]Акционерное общество «Компания железно-конной дороги между Волгой и Доном» было создано в 1843 году[3], его учредителями стали псковский помещик обер-егермейстер Дмитрий Васильчиков, тамбовский дворянин декабрист Александр Сабуров и советник коммерции Николай Попов.
Постройка дороги обошлась более чем в 372 тыс. руб.
Эксплуатация
[править | править код]Открытие дороги состоялось 28 июля 1846 года[4]. В первый же год работы выявились существенные технические недостатки. Из 300 вагонов более половины быстро оказались неисправными. Ошибочным оказалось решение не доводить дорогу до самых речных берегов. Донской конец ветки обрывался в 4 км от реки, волжский конец всего в 350 м, но на крутом подъёме, так что владельцы грузов вынуждены были фрахтовать фуры на этих малых расстояниях, неся дополнительные расходы. К тому же во время распутиц дорога, устроенная без насыпи, заплывала грунтом.
Фактически работа дороги была остановлена в 1852 году. Ещё через 3 года акционеры приняли решение закрыть проект, большая часть путей была продана на металлолом.
После закрытия
[править | править код]Волго-Донская железная дорога по альтернативному маршруту, между Царицыном и Калачом, была запущена в 1862 году другой группой предпринимателей.
Остатки рельсовых путей сохранились в Дубовском районе возле хутора Спартак и получили статус памятника истории[5].
Примечания
[править | править код]- ↑ Минх А. Н. Дубовско-Качалинская железная дорога // Историко-географический словарь Саратовской губернии. — Саратов: Типография губернского земства, 1898. — Т. 1, выпуск 2. — С. 276—277.
- ↑ Булычев М. В. Эволюция транспортной системы Поволжья в конце XVII – начале XX века // Поволжский край : Межвуз. сб. науч. тр.. — Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 2005. — № 12. — С. 58—73. — ISSN 0132-5159. (недоступная ссылка)
- ↑ Шилин Н. К. Депо: История локомотивного депо станции имени Максима Горького Волгоградского отделения Приволжской железной дороги. — Волгоград: ГУ «Издатель», 2001. — 592 с. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Внутренние известия // Северная Пчела : газета. — 1846. — 17 августа (№ 183). — С. 1. Архивировано 19 июля 2019 года.
- ↑ Постановление Волгоградской областной Думы от 05.06.1997 № 62/706 (ред. от 30.10.2008). Сайт «Региональное законодательство, Волгоградская область». Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано 13 августа 2016 года.