Дрезден-Главный (:jy[;yu-Ilgfudw)
| Станция | |
| Дрезден-Главный нем. Dresden Hauptbahnhof | |
|---|---|
| Deutsche Bahn AG | |
 | |
| 51°02′25″ с. ш. 13°43′54″ в. д.HGЯO | |
| Оператор | DB InfraGO[вд] |
| Дата открытия | 23 апреля 1898 |
| Прежние названия | Böhmischer Bahnhof |
| Характер работы | Пассажирский вокзал ближнего и дальнего сообщения |
| Классность | 1 |
| Количество путей | 16 |
| Тип платформ | островная |
| Архитекторы |
Эрнст Гизе, Пауль Вайднер, Арвед Россбах (1892—1898), Норман Фостер (2000—2006) |
| Инженеры-конструкторы | арх. бюро Giese & Weidner |
| Выход к | Wiener Platz, Bayrische Straße, Fritz-Löffler-Straße |
| Расположение |
 Германия, Дрезден, Wiener Platz 4 |
| Пересадка на | S-Bahn, трамвай, автобус |
| Код в «Экспресс-3» | 8006050 |
| Соседние о. п. | Dresden Freiberger Straße station[вд], Dresden-Strehlen station[вд], Dresden-Plauen railway station[вд][1], Dresden Mitte railway station[вд], Dresden-Reick station[вд], Dresden-Neustadt station[вд], Dresden-Friedrichstadt station[вд][2] и Dresden Mitte railway station[вд][3] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Дрезден-Главный (нем. Dresden Hauptbahnhof) — крупнейшая пассажирская станция немецкого города Дрезден в федеральной земле Саксония. Здание вокзала, торжественно открытое в апреле 1898 года, заменило собой здание Богемского вокзала (нем. Böhmischer Bahnhof) бывшей Саксонско-Богемской государственной железнодорожной компании и фактически выполняет роль центрального железнодорожного узла саксонской столицы. Особенностью дрезденского вокзала является сочетание движения тупикового (головной вокзал) и сквозного типов, расположенных на двух различных уровнях.
История
[править | править код]Железнодорожное сообщение (из Лейпцига) до Дрездена было открыто в 1839 году усилиями частной Лейпцигско-Дрезденской железнодорожной компании, став тем самым первым железнодорожным маршрутом дальнего следования в Германии; из-за ряда особенностей трассировки Лейпцигский вокзал, однако располагался на правом берегу Эльбы в современном районе Нойштадт. В 1847 году рядом с ним открылся Силезский вокзал с сообщением до Гёрлица. Наконец, в 1848 году было открыто железнодорожное сообщение в сторону Чехии: в 1851 году на левом берегу Эльбы начал свою работу Богемский вокзал, в том же году посредством моста Marienbrücke соединённый с Лейпцигским и Силезским вокзалами, которые вскоре потеряли своё прежнее самостоятельное транспортное значение. В 1861—1864 годах Богемский вокзал получил новое репрезентативное здание в стиле итальянского Ренессанса.
В связи со стремительным ростом населения Дрездена и с дальнейшим переносом линий на Богемский вокзал (в том числе с Берлинского вокзала и с вокзала имени короля Альберта) было принято решение о возведении более функционального здания. Техническим ориентиром при этом послужила идея инженера Клауса Кёпке объединить преимущества головного и сквозного вокзалов, так что нижний центральный этаж вокзала служил бы конечной станцией, а его верхние боковые ярусы должны были принимать минующие Дрезден поезда. В проведённом в 1892 году архитектурном конкурсе первое место было присуждено сразу двум проектам: дрезденского архитектурного бюро Эрнста Гизе и Пауля Вайднера и лейпцигского архитектора Арведа Россбаха. В конечном итоге реализованное здание объединяет черты обоих проектов. В том же году под руководством Гизе и Вайднера начались подготовительные и затем активные строительные работы при сохранении железнодорожного движения. С введением в строй южной части нового вокзала летом 1895 года последовал снос здания Богемского вокзала и возведение центрального и северного флигелей. После пятилетних строительных работ 16 апреля 1898 года новый главный вокзал Дрездена был полностью открыт для сообщения; первым в 2 часа 8 минут прибыл поезд из Лейпцига.
Уже в 1930-х годах из-за быстрого роста объёмов пассажирского и товарного оборота и в связи с желаемой перестройкой центра города планировалось возведение нового более крупного центрального вокзала на месте остановочного пункта Wettiner Straße; Вторая мировая война прервала его реализацию. В результате союзного авианалёта в ночь с 13 на 14 февраля 1945 года в здании Главного вокзала вспыхнул крупный пожар, унёсший жизни порядка 600 человек; практически уничтожены оказались также и подъездные железнодорожные пути.
Несмотря на серьёзные разрушения, уже 17 мая 1945 удалось вновь открыть железнодорожное сообщение до Бад-Шандау. Последующие годы прошли под знаком поэтапного восстановления вокзальной инфраструктуры, которое затянулось вплоть до начала 1960-х годов; при этом главный фасад здания утратил часть своего богатого архитектурного убранства. В этот же период дрезденский вокзал вновь превратился в важный транзитный транспортный центр, соединяющий страны Западной Европы и Скандинавии с балканскими столицами; из многочисленных линий достойны упоминания фирменные поезда Vindobonna (Берлин—Вена), Hungaria (Берлин—Будапешт) или Meridian (Мальмё—Бар).
В конце 1980-х годов дрезденский вокзал был третьим по значению железнодорожным транспортным узлом в ГДР после Берлина и Лейпцига. В начале октября 1989 года через Главный вокзал Дрездена проследовал ряд так называемых специальных поездов с беженцами — гражданами ГДР, в августе 1989 года проникших на территорию посольства ФРГ в Праге с требованием добиться политического убежища в Западной Германии.
Примечания
[править | править код]- ↑ OpenStreetMap (мн.) — 2004.
- ↑ https://reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/136353/202825/540178/224641/81?ld=43167&protocol=https:&seqnr=6&ident=hd.012617167.1672566103&date=01.01.23&station_evaId=8010100&station_type=dep¤tReferrer=tp&rt=1&rtMode=DB-HYBRID&&time=13:39¤tJourneyClass=2&
- ↑ https://reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/502242/325068/92918/120957/81?ld=43167&protocol=https:&seqnr=2&ident=hd.012617167.1672566103&date=01.01.23&station_evaId=8010073&station_type=dep¤tReferrer=tp&rt=1&rtMode=DB-HYBRID&&time=12:18¤tJourneyClass=2&
Литература
[править | править код]
- Ein Zelt für Züge — Der Dresdner Hauptbahnhof 2006. Broschüre der Deutschen Bahn AG, Kommunikationsbüro Leipzig, November 2006.
- Kurt Kaiß und Matthias Hengst: Dresdens Eisenbahn: 1894—1994. Alba Publikation, Düsseldorf 1994. ISBN 3-87094-350-5.
- Peter Reichler: Dresden Hauptbahnhof. 150 Jahre Bahnhof in der Altstadt. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1998. ISBN 3-922138-64-0.
- Manfred Berger und Manfred Weisbrod: Über 150 Jahre Dresdener Bahnhöfe. Eisenbahn Journal special 6/91. ISBN 3-922404-27-8.
- Verkehrsmuseum Dresden: Hundert Jahre Dresdner Hauptbahnhof 1898—1998. Unimedia, Leipzig 1998. ISBN 3-932019-28-8.
- Christian Bedeschinski (Hrsg.): Hauptbahnhof Dresden — Das Tor zum Elbflorenz. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2014. ISBN 978-3941712423.
