Днепровский электровозостроительный завод (:uyhjkfvtnw zlytmjkfk[kvmjknmyl,udw [gfk;)
| Днепропетровский электровозостроительный завод | |
|---|---|
| Тип | государственное предприятие |
| Год основания | 1934 |
| Год закрытия | 2021 |
| Расположение |
 Украина, Днепропетровскул. Орбитальная, 13 |
| Ключевые фигуры | Нетак Борислав Борисович[1] |
| Отрасль | машиностроение |
| Продукция | электровозы, тяговые агрегаты и служебные матрисы |
| Сайт | devz.com.ua |
Днепропетровский электровозостроительный завод — советское и украинское предприятие, занимающееся проектированием и строительством электровозов.
История
[править | править код]1933 - 1991
[править | править код]Днепропетровский паровозостроительный завод был создан в ходе индустриализации СССР, строительство предприятия началось в июле 1933 года, завод был введён в эксплуатацию в сентябре 1934 года.
В 1936 году здесь был построен специальный паровоз ЮП-1-1 (Юный пионер) для Днепропетровской детской железной дороги.
После начала Великой Отечественной войны в связи с приближением к городу линии фронта оборудование завода было эвакуировано в Куйбышев. В ходе боевых действий и немецкой оккупации города в 1941 - 1943 гг. здания и сооружения завода были почти полностью разрушены, но в дальнейшем - восстановлены.
В 1958 году предприятие получило новое наименование - Днепропетровский электровозостроительный завод, производственная база была переведена на выпуск промышленных электровозов и тяговых агрегатов.
В конце 1961 года завод выпустил первые два промышленных четырехосных электровоза серии Д100 (№ 001 и № 002)[2].
В 1963 - 1964 годы завод построил 78 электровозов ВЛ41, но в связи с затруднением использования электровозов этого типа на магистральных железных дорогах в 1964 году перешёл на производство электровозов Д94[3]. Также, в 1966 - 1967 гг. завод построил десять электровозов ВЛ26.
С 1973 по 1988 годы завод выпускал тяговые агрегаты ОПЭ1А (сейчас выпускает улучшенную версию ОПЭ1АМ).
После 1991
[править | править код]После провозглашения независимости Украины завод перешёл в ведение министерства транспорта Украины.
В 1993 году в состав предприятия был включён научно-исследовательский институт электровозостроения, после чего предприятие получило новое наименование - Днепропетровское научно-производственное объединение электровозостроения (НПО «ДЭВЗ») и начало разработку первого украинского магистрального электровоза ДЭ1, производство которого было освоено в 1995 году[4].
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[5].
В 1998 году было подписано соглашение с немецким концерном Siemens на разработку грузопассажирского электровоза переменного тока ДС3, в 2002 году завод построил первый локомотив этого типа[6], в 2003-2004 годы освоил их серийное производство[4].
В январе - октябре 2006 года завод построил 23 электровоза[7].
С целью сокращения издержек, в 2006 году на предприятии началась реализация программы энергосбережения[6] (в результате перехода на мазут, с 10 января 2009 года предприятие полностью прекратило использование природного газа)[8].
В январе - июле 2007 года завод построил 27 электровозов[9].
Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение предприятия[10].
10 мая 2018 года было утверждено решение о приватизации предприятия до конца 2018 года[11].
Инвентарный парк
[править | править код]На балансе ДЭВЗа числится 1 тепловоз, но до 2020 года - 3, а именно ТГМ23Б-1510, ТГМ4А-2704 и ТГМ1-1429. ТГМ4А-2704 находится в сборочном цехе ДЭВЗа в законсервированном состоянии, ТГМ23Б-1510 в 2020 году был выставлен на продажу в качестве металлолома, исключён из инвентаря в сентябре 2021 года. А ТГМ1-1429 был списан в 2020 году.
Коррупционный скандал
[править | править код]8 марта 2017 года Генеральная прокуратура Украины огласила подозрение директору ДЭВЗа Александру Зельдину, а именно, его стали подозревать в разворовании завода на 3 млн грн. При этом заложенность по зарплате выросла до 6 млн грн. В 2021 году завод прикрутил работу и был выставлен на продажу.
Примечания
[править | править код]- ↑ Про погодження кандидатури Нетака Б. Б. на посаду директора державного підприємства “Дніпровський електровозобудівний завод” Архивная копия от 9 ноября 2019 на Wayback Machine Кабінет Міністрів України (6 листопада 2019) (укр.)
- ↑ В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог 1956-1965 гг. М., "Транспорт", 1966. стр.190-191
- ↑ В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог 1956-1965 гг. М., "Транспорт", 1966. стр.196
- ↑ 1 2 С начала года днепропетровские электровозостроители построили около 30 машин // UAProm.INFO от 26 августа 2005
- ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 911 від 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави». Дата обращения: 9 августа 2017. Архивировано 26 декабря 2018 года.
- ↑ 1 2 НПК «Электровозостроение» внедряет программу энергосбережения // UAProm.INFO от 26 июня 2006
- ↑ В 2006 г. Днепропетровская область на 30,3% сократила выпуск электровозов // UAProm.INFO от 29 ноября 2006
- ↑ Владимир Овдин. Птичка в руке безопасней птички над головой Архивная копия от 9 августа 2017 на Wayback Machine // еженедельник "2000", № 18 - 19 (460) от 8 - 14 мая 2009
- ↑ НПК «Электровозостроение» вдвое увеличил производство // UAProm.INFO от 3 сентября 2007
- ↑ В Днепропетровске объемы промпроизводства сократились Архивная копия от 9 августа 2017 на Wayback Machine // УНИАН от 9 июля 2009
- ↑ Розпорядження Кабінету міністрів України № 358-р від 10 травня 2018 р. «Про затвердження переліку об’єктів великої приватизації державної власності, що підлягають приватизації у 2018 році». Дата обращения: 2 ноября 2018. Архивировано 23 октября 2018 года.