Даймлер, Пауль (:gwblyj, Hgrl,)
| Пауль Даймлер | |
|---|---|
| нем. Paul Daimler | |
 | |
| Дата рождения | 13 сентября 1869 |
| Место рождения | Карлсруэ |
| Дата смерти | 15 декабря 1945 (76 лет) |
| Место смерти | Берлин |
| Подданство |
 Германия |
| Род деятельности | изобретатель, инженер, предприниматель, промышленник |
| Отец | Готтлиб Даймлер |
| Мать | Emma Daimler[d] |
| Супруга | Хелен Даймлер |
| Дети | Пауль Готтлиб, Герхард и Хелен |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Па́уль Да́ймлер (нем. Paul Daimler; 13 сентября 1869, Карлсруэ, Германия — 15 декабря 1945, Берлин, Германия) — немецкий инженер-механик, изобретатель, проектировщик автомобилей и двигателей, старший сын знаменитого конструктора и изобретателя Готтлиба Даймлера[1]. Технический директор немецкого производителя двигателей и автомобилей Daimler-Motoren-Gesellschaft с 1907 по 1922 года.
Биография[править | править код]
Ранние годы[править | править код]
Пауль Даймлер родился 13 сентября 1869 года[2][3] в городе Карлсруэ, Германия, в семье инженера и изобретателя Готлиба Даймлера. Высшее образование получал в Штутгартском университете, после чего стал активно помогать отцу. Так, например, в ноябре 1885 года он путешествовал со своим отцом от Каннштатта до Унтертюркхайма на первом в мире прототипе мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания — «Daimler Reitwagen»[4][5].
Карьера[править | править код]
С 1897 года Пауль занимал должность инженера-конструктора в компании отца. После смерти Готлиба Даймлера (1900 год) дело по производству автомобилей в рамках компании Daimler-Motoren-Gesellschaft продолжили его друг Вильгельм Майбах и сын. В 1901 году Пауль представил собственный автомобиль — «Paul-Daimler-Wagen», который производился до 1902 года[6]. Благодаря приобретённому опыту в 1902 году Пауль Даймлер был направлен в австрийский филиал Austro-Daimler в городе Винер-Нойштадт, где стал техническим директором. Предприятие занялось производством автомобилей. В 1905 году Пауль создал собственный вариант бронированного автомобиля с приводом на четыре колеса. В это же время он вернулся в Штутгарт, где получил должность главного конструктора и члена правления DMG. С 1907 по 1922 года Пауль выполнял функции технического директора заводов Daimler-Motoren-Gesellschaft в Унтертюркхайме, Зиндельфингене (с 1915 года) и Берлин-Мариенфельде. С 1915 года Пауль заинтересовался применением турбокомпрессоров[7].
1 июля 1923 года Пауль Даймлер покинул компанию отца и присоединился к фирме Horch[8][9], входившей в то время в концерн Argus Motoren Gesellschaft, вступив на должность конструктора в отделе авиационных двигателей, оставаясь на этом месте вплоть до 1928 года. На новом месте он в 1926 году сконструировал 8-цилиндровый 3,2-литровый силовой агрегат мощностью 60 лошадиных сил. Двигатель не просто соответствовал высоким стандартам марки, но и установил новую планку плавного хода и бесшумной работы. Благодаря этой технологии и другим работам Пауля Даймлера компания Horch стала одним из ведущих производителей автомобилей в Германии[8]. В 1928 году Пауль покинул автомобильную промышленность по состоянию здоровья, однако продолжал работать в качестве инженера-консультанта.
Смерть[править | править код]
Пауль Даймлер скончался 15 декабря 1945 года[10] в Берлине, Германия, в возрасте 76 лет. Инженер был женат на Хелен Даймлер (нем. Helene Daimler), в девичестве Хелен Яков (нем. Helene Jakob). Имел троих детей: Пауль Готтлиб, Герхард и Хелен.
Публикации[править | править код]
- Paul Daimler. The Development Of The Petroleum Automobile // Engineering Magazine. — 1901. — Т. XXII, № 3 (декабрь). — С. 350.
Примечания[править | править код]
- ↑ Андрей Мерников. Большая иллюстрированная детская энциклопедия автомобилей. — Litres, 2016. — С. 92. — 224 с. — ISBN 9785457598553. — ISBN 5457598551.
- ↑ Brian Long. Mercedes-Benz: SL R129 Series 1989 to 2001. — Veloce Publishing Ltd, 2013. — С. 9. — 208 с. — ISBN 1845844483. — ISBN 9781845844486.
- ↑ Eugen Diesel. From engines to autos: five pioneers in engine development and their contributions to the automotive industry. — H. Regnery Co., 1960. — 302 с.
- ↑ Mark Gardiner. Classic motorcycles. — MetroBooks, 1997. — С. 16. — ISBN 1-56799-460-1.
- ↑ L. J. K. Setright. Guinness Book of Motorcycling Facts and Feats. — Sterling Pub Co Inc, 1980. — С. 12–18. — 256 с. — ISBN 978-0851122007.
- ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. — Veloce Publishing Ltd, 2016. — С. 10. — 208 с. — ISBN 1845847776. — ISBN 9781845847777.
- ↑ Francois Caron, Paul Erker, Wolfram Fischer. Innovations in the European Economy between the Wars. — Walter de Gruyter, 1995. — С. 124. — 339 с. — ISBN 3110881411. — ISBN 9783110881417.
- ↑ 1 2 Beverly Rae Kimes. The Classic Car: The Ultimate Book about the World's Grandest Automobiles. — Classic Car Club of America, 1990. — 752 с. — ISBN 9780962786808. — ISBN 0962786802.
- ↑ Werner Meyer-Larsen. Germany, Inc: the new German juggernaut and its challenge to world business. — John Wiley, 2000. — 244 с. — ISBN 0471353574. — ISBN 9780471353577.
- ↑ Beverly Rae Kimes. The Star and the Laurel: The Centennial History of Daimler, Mercedes, and Benz, 1886-1986. — Mercedes-Benz of North America Incorporated, 1986. — 368 с. — ISBN 0936573015. — ISBN 9780936573014.
Литература[править | править код]
- Friedrich Schildberger. Neue Deutsche Biographie: Neue Deutsche Bibliographie, Bürklein - Ditmar. — Берлин: Duncker & Humblot, 1957. — Т. 3. — 784 с. — ISBN 978-3428001842. — ISBN 3428001842.