Грюнвальдский мост (Быдгощ) (IjZufgl,;vtnw bkvm (>d;ikp))
| Грюнвальдский мост | |
|---|---|
 | |
| 53°08′08″ с. ш. 17°57′48″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | пол. Most Grunwaldzki |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Быдгощский канал |
| Место расположения |
 Быдгощ, Польша |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный неразрезной мост |
| Материал | железобетон |
| Число пролётов | 3 |
| Общая длина | 52 м[1] |
| Ширина моста | 12,42 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1915 |
| Закрытие на реконструкцию | 1940, 1954, 2008—2009 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Грюнвальдский мост (пол. Most Grunwaldzki) — автодорожный мост через Быдгощский канал в Быдгоще, Польше.
Название
[править | править код]После завершения реконструкции 28 сентября 2011 года Быдгощский городской совет дал мосту название «Грюнвальдский мост», что обозначает его довоенное название и улицу, на которой он был построен[2].
Расположение
[править | править код]Мост расположен в западной части Быдгоща в створе Грюнвальдской улицы[пол.], соединяя Околе[пол.] и Чижкувко[пол.]. Рядом с мостом находится эстакада, по которой проходит железная дорога № 131[пол.].
История
[править | править код]Мост построен в 1915 году через новую секцию Быдгощского канала. Изначально это был совмещённый автогужевой и железнодорожный мост. Кроме шоссе в сторону Накло-над-Нотецён по мосту проходила железная дорога до Короново, построенная в 1885 году[2]. Пролетное строение моста было металлическое ферменное.
Во время сентябрьской кампании 1939 года мост оказался разрушен. Год спустя переход был полностью демонтирован и заменён деревянным дорожным мостом. Дорога от Короново проходила только до Чижкувко. В конце 1940 года немцы построили деревянный железнодорожный мост для узкоколейной железной дороги. В таком виде переход функционировал и в послевоенные годы[2].
В 1954 году мост был восстановлен по проекту инженера Леха Ванглера[1]. Это был автодорожный мост с двумя полосами движения и тротуарами, который использовался для транзитного движения в направлении Пилы и Щецина. Поверхность дороги была выполнена из гранитных кубов. Соседний железнодорожный мост был демонтирован в конце 1960-х гг. после ликвидации Быдгощ-Короновской узкоколейной железной дороги.
В 2002 году рядом был построен новый мост Святого Антония[англ.], который взял на себя дорожное движение с одной стороны улицы Грюнвальдской. В 2008—2009 гг. мост был реконструирован по проекту Збигнева Бартниковского из компании «Trab-Mosty» из Гдыни. Заказчиком работ выступило Городское управление автомобильных дорог и общественного транспорта Быдгоща. Работы были выполнены компанией «Most Sp. z o.o.» из Сопота[1].
Конструкция
[править | править код]Мост трехпролетный железобетонный, балочно-неразрезной системы. Ось моста пересекается по диагонали с осью Быдгощского канала (угол 48º). Схема разбивки на пролеты: 9,0 + 34,0 + 9,0 м. Пролетное строение состоит из пяти железобетонных балок переменной высоты с осевым расстоянием 2,25 м, объединенных монолитной железобетонной плитой проезжей части. Опоры из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 52 м, ширина — 12,42 м. Грузоподъемность моста составляет 42 т[1].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.
Объект находится в распоряжении Городского управления автомобильных дорог и общественного транспорта Быдгоща[1].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 Dudek, Krzysztof. Monografia mostów województwa kujawsko-pomorskiego : Brda i Kanał Bydgoski. — Grudziądz: Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej. Oddział Pomorsko-Kujawski, 2012. — 227 s. с. — ISBN 9788393416028. (пол.)<
- ↑ 1 2 3 Uchwala nr XV/268/11. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 23 сентября 2015 года.