Государственные железные дороги Таиланда (Ikvr;gjvmfyuudy 'yly[udy ;kjkin Mgnlgu;g)
Государственная Железная Дорога Таиланда (тайск. การรถไฟแห่งประเทศไทย) — государственный железнодорожный оператор Таиланда. Ежегодный объём пассажироперевозок по сети железных дорог Таиланда составляет около 50 млн пассажиров.
История
[править | править код]История железных дорог восходит к 1855 году, когда правителю Таиланда, Королю Раме 4, был преподнесена в подарок миниатюрная железная дорога из Англии (хранится в Национальном музее). Однако на тот момент положение страны было неустойчивым и от изысканий в области железнодорожного строительства отказались.[1]
ГЖТ (Государственная Железная Дорога Таиланда) была создана в октябре 1890 года как Железнодорожное управление.[1]
Строительство первой железной дороги в Таиланде из Бангкока в Накхонратчасиму было начато 9 марта 1892 года (09 มีนาคม พ.ศ.2434) . Церемония открытия железнодорожного сообщения на участке между городами Бангкок и Аюттхая была проведена королем Рамой 5 26 марта 1897 года[1]. Полностью ветка была достроена в ноябре 1900 года. Железнодорожная колея была шириной 1430 мм.
Однако первой железной дорогой Таиланда надо принято считать путь длиной около 20 км в Пакнам, который начали строить в 1891 году. Он был открыт в 1894 году и доказал успешность самой идеи строительства железных дорог в Таиланде.[2]
Железнодорожная линия Тхонбури — Пхетчабури[англ.] протяженностью 150 км была открыта 19 июня 1903 года.
На Северной Линии была применена стандартная мировая колея 1435 мм, но в 1919 году, было принято решение перешить его на общий стандарт 1000 мм, принятый в Таиланде. Это было завершено к 1930 году.[2]
К 1935 году под управлением «Королевских государственных железных дорог Таиланда» находилось 3100 км путей.[2]
На 2005 год, ГЖТ имела протяженность 4070 км, метровой колеи, большая часть всех линий однопутны, только на наиболее напряжённых линиях вблизи Бангкока часть линий являются двухпутными.
Имеется связь с железными дорогами Малайзии и Лаоса (короткая ветка на лаосскую территорию). Связь с Камбоджей не действует.
В пригородах Бангкока действуют электрифицированные линии колеи 1435 мм.
Станции
[править | править код]
Северная линия
[править | править код]- Бангсу Узел — крупнейшая грузовая станция и грузовой терминал в Таиланде. На станции также находится основное локомотивное депо.
- Аюттхая — пригородная станция на севере Бангкока.
- Пан Пхачи Узел — основная узловая станция для северной и северо-восточной линии.
- Лоп Бури — конечная станция северной пригородной линии.
- Нахон Саван — прежнее название Нонг Плинг (до 1956 года).
- Пхитсанулок — станция в провинции.
- Пан Дарайи узел — узловая станция линии Саванхалок.
- Сила — депо на Северной линии.
- Денчаи — узловая станция с ответвлением на Фрае на линии с Чиангмай.
- Нахон Лампанг — Депо по Северной линии.
- Чиангмай — конечная станция Северной линии.
Ссылки
[править | править код]- Транспорт в Таиланде
- национальный железнодорожный оператор
- Описание поездки по железным дорогам Таиланда в 2015 году
Внешние ссылки
[править | править код]- Литература издаваемая SRT (ГЖТ)
- Проект скоростной линии "3 аэропорта"
- Проект скоростной линии "Бангкок - Нонгкай"
- Проект двухпутных линий через Лопбури
- Проект двухпутных линий "Northeastern double-track railway construction project"
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 การรถไฟแห่งประเทศไทย (англ.). www.railway.co.th. Дата обращения: 31 августа 2020. Архивировано 10 октября 2006 года.
- ↑ 1 2 3 Trains in Siam. railwaywondersoftheworld.com. Дата обращения: 31 августа 2020. Архивировано 1 марта 2021 года.
 | Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |