Гарднер, Дерек (Igj;uyj, :yjyt)
| Дерек Гарднер | |
|---|---|
| англ. Derek Gardner | |
 | |
| Дата рождения | 19 сентября 1931 |
| Место рождения | Уорик |
| Дата смерти | 7 января 2011 (79 лет) |
| Место смерти | Латтерворт |
| Гражданство |
 Великобритания |
| Род деятельности | инженер |
Дерек Гарднер (англ. Derek Gardner; 19 сентября 1931, Уорик, Великобритания — 7 января 2011,[1] Латтерворт, Великобритания) — британский инженер-конструктор.
Биография
[править | править код]Британец получил инженерное образование, после чего несколько лет работал в различных автомобильных компаниях, специализируясь на разработках различного рода модификациях полноприводных трансмиссий. В конце 1960-х он перешёл во французскую компанию Matra, для помощи в доработке их автомобиля MS84. Машина, в итоге, так и осталась в стадии прототипа, но Дерек смог в достаточной степени проявить свои знания и умения и был переведён на другие проекты компании. В конце 1960-х годов французы подключили его к работе над собственным полноприводным прототипом машины Формулы-1.
Позже Гарднер ушёл к одному из бывших партнёров Matra: в британскую команду Tyrrell Racing Organisation. Кен Тиррелл задумал тогда стать независимым от различных конструкторов и начать строить собственные шасси. К осени 1970 года прототип модели Tyrrell 001 был готов, и Джеки Стюарт сначала протестировал его в тренировках Гран-при Италии, а затем участвовал в доводке болида для участия в гонках. Также эта модель вошла в историю, как первая в Формуле-1, на который были применены углепластиковые элементы. Они применялись в Tyrrell 001 для облегчения и усиления носового обтекателя[2]. В 1971—1973 годах разработки Дерека являлись одними из лучших шасси чемпионата, Стюарт и Франсуа Север выиграли множество гонок; шотландец принёс Тирреллу два титула чемпиона мира в личном зачёте.
В 1974-м году команда полностью поменяла свой пилотский состав, что несколько сказалось на результатах: Джоди Шектер и Патрик Депайе также были весьма быстры, но конкуренты раз за разом оказывались стабильнее. Стремясь опередить соперников Гарднер предложил Кену необычный проект нового шасси: проект P34 должен был иметь сразу шесть колёс. Тиррелл разрешил воплощение шасси в реальность. Задумка Дерека оказалась относительно удачной: Шектер выиграл свою третью гонку на P34, победив на Гран-при Швеции 1976 года. В дальнейшем и южноафриканец, и француз принесли британской команде ещё несколько подиумов на этой модели.
Задумка Дерека не стала популярной у других конструкторов из чемпионата мира, и в конце 1977-го шинная компания Goodyear под предлогом слишком дорого производства отказалась поставлять Тирреллу специальную десятидюймовую резину для двух передних осей. Найти им замену не удалось и проект P34 был закрыт. Под впечатлением этой неудачи Гарднер покинул Формулу-1, после чего ещё много лет проектировал различные системы сцепления, катера и электронные велосипеды в различных гражданских компаниях.
Примечания
[править | править код]- ↑ Профиль Дерека Архивная копия от 14 апреля 2019 на Wayback Machine на сайте oldracing.com
- ↑ Paul Fearnley. The man who pioneered carbon fibre F1 cars: still saving lives today (англ.). motorsportmagazine.com (4 декабря 2020). Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 4 декабря 2020 года.
Ссылки
[править | править код]- Профиль на grandprix.com
- Германия’71: Дерек Гарднер, Александр Кабановский, 2 января 2011, f1news.ru
.svg){kind=small}
