Выживаемость летательного аппарата (Fd'nfgybkvm, lymgmyl,ukik ghhgjgmg)

Перейти к навигации Перейти к поиску
В верхней части снимка посередине — устройство уменьшения теплового контраста выхлопных газов двигателей вертолета Eurocopter Tigre HAP сухопутных войск Франции. Струя отходящих газов смешиваются с атмосферным воздухом и отклоняется вверх.
Регламентные работы на двигателе вертолета AH-64. Хорошо различимо щелевое устройство подавления ИК-излучения выхлопных газов.

Выживаемость летательного аппарата — оперативное понятие, используемое при оценке тактики, применяемых способов преодоления противовоздушной обороны (ПВО) противника. Высокий уровень выживаемости достигается скрытностью полета, маневренностью, применением эффективных приемов уклонения.

К факторам, влияющим на выживаемость, относятся: тактика применения летательного аппарата (ЛА), его лётно-технические характеристики (ЛТХ), характеристики боевой живучести ЛА, квалификация и боевой опыт экипажа, заметность ЛА в основных физических полях, в частности в радиолокационной и ИК областях спектра.

В СССР выживаемость в упрощенном виде определялась как вероятность возвращения на базу после выполнения боевого задания в условиях противодействия противника[1]. Характеризуется уровнем потерь — отношением количества сбитых ЛА к общему числу боевых самолёто-вылетов, произведенных за операцию.

В США выживаемость ЛА определяется как способность выполнять поставленную задачу после разового воздействия средства поражения. При этом работа специалистов в области выживаемости часто связана с совершенствованием следующих четырех элементов системы[2]:

  • Заметности — неспособности избегать визуального, акустического или радиолокационного обнаружения.
  • Восприимчивости — неспособности избегать, либо уклоняться от действия средств поражения.
  • Уязвимости — как неспособности выдерживать поражение.
  • Восстанавливаемости — связанной с учетом длительного влияния различных факторов после воздействия, контроль повреждений, пожаробезопасность, восстановление функциональных способностей, или (в крайних случаях) аварийное покидание ЛА.

В нормативном документе Министерства обороны США MIL-HDBK-2089 «Military Handbook Aircraft Survivability Terms» (30 May 1997)[3] выживаемость определяется как «способность ЛА совершать уклонение или выдерживать воздействие средств противодействия противника без ухудшения способности летательного аппарата выполнять поставленную боевую задачу».

Соответственно высокий уровень выживаемости обеспечивается «использованием любых тактических приемов, способов и методов, а также специализированного оборудования, или их возможных сочетаний, позволяющих повысить вероятность выживания ЛА при эксплуатации в условиях противодействия противника»[3].

Так высокая боевая живучесть советского самолета-штурмовика Су-25 и рациональная тактика его применения в Афганистане обусловили малый уровень боевых потерь этой машины, и соответственно, высокую выживаемость штурмовика. За годы афганской войны было потеряно 23 самолета Су-25 при 60 тыс. совершенных боевых вылетов при уровне потерь 0,038 процента[4].

Обеспечение высокой выживаемости ЛА на стадии его проектирования

[править | править код]

Так определяющими принципами при проектировании (ФРГ и Францией) разведывательно-ударного вертолёта Tiger являлись следующие[5]:

  • Снижение заметности («Do not be seen by the enemy»). Тонкий фюзеляж (ширина кабины 1 м) выполнен из полимерных композиционных материалов (ПКМ), прозрачных для высокочастотного излучения РЛС.
  • Возможность использования тактических приёмов уклонения при обнаружении радиолокационными, ИК- и акустическими средствами противника («If seen, do not be hit»). С этой целью вертолёт оснащается различными датчиками и устройствами обнаружения излучений средств ПВО противника. Должны быть реализованы высокие характеристики маневренности, необходимые для обеспечения энергичного манёвра уклонения, способность конструкции выдерживать перегрузки от +3,5 до −0,5.
  • Способность продолжать полёт при огневом противодействии противника («If hit, survive and stay in the air»). Продолжение полёта при одиночном поражении конструкции 23-мм ОФЗ снарядом. Комплекс мер обеспечения боевой живучести, включающий установку бронеперегородки между двигателями, стойкий к боевым повреждениям трубчатый приводной вал рулевого винта диаметром 130 мм из ПКМ. Боковые сдвижные бронещитки оператора и пилота, протектированные взрывобезопасные и пожаробезопасные топливные баки.

Сравнительные уровни боевых потерь авиации

[править | править код]

Уровень потерь истребителей-бомбардировщиков ВВС США и Израиля в локальных войнах 1960—1970-х годов составлял 2 процента, и был значительно выше соответствующего показателя потерь американских ВВС во Второй мировой войне, составлявшего 0,9 процентов[6], и американской военной авиации в Корее, составлявшего 0,17 процентов[7]. У вертолётов Армии США во Вьетнаме уровень потерь составлял 0,006 процента (1 потеря на 18 тыс. вылетов), что является уникальным для боевых летательных аппаратов в условиях интенсивных боевых действий[8]. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля боевых вылетов приходилась на UH-1. Всего за время войны в боевых действиях участвовали в общей сложности 7013 вертолетов UH-1. Из этого количества 3305 машин были повреждены или уничтожены. Число погибших пилотов UH-1 составило 1074, в числе убитых также 1103 других членов экипажа[9].

В ходе операции «Буря в пустыне» (1991) уровень потерь авиации Многонациональных сил составил 0,1 процента[10].

Очень высокий уровень потерь (52 %) был зафиксирован в истребительно-бомбардировочной авиации ВВС Сирии во время Ливанской войны 1982 года — в 40 вылетах она лишилась 21 самолета МиГ-23БН и Су-22[11].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Кириллов В. (Академия им. Жуковского) Штурмовик в бою // Зарубежное военное обозрение, 1985, № 2. — С. 49—56.
  2. ↑ Ball, Robert. The Fundamentals of Aircraft Combat Survivability Analysis and Design, 2nd Edition (англ.). — AIAA Education Series, 2003. — P. 2, 445, 603. — ISBN 1-56347-582-0.
  3. ↑ 1 2 MIL-HDBK-2089 на сайте everyspec.com. Дата обращения: 12 августа 2018. Архивировано 12 августа 2018 года.
  4. ↑ Телеканал «Звезда» фильм «Боевая живучесть самолета Су-25». 25 апреля 2011 г., 19:20
  5. ↑ Flight International, v. 147 (1995), N 4461, pp. 28-31
  6. ↑ Зарубежное военное обозрение. 1986, № 6, с. 31-37
  7. ↑ Kenneth Werrell. Archie, Flak, AAA, and SAM. — Air University Press, 1988. — P. 75.
  8. ↑ Никольский М. В. Боевой вертолёт AH-1 «Кобра». — М.: АСТ, Астрель, 2002. — С. 65.
  9. ↑ «Helicopter Losses During the Vietnam War.» Архивная копия от 29 октября 2008 на Wayback Machine Vietnam Helicopter Pilots Association. Retrieved: 5 September 2007.
  10. ↑ Илья Крамник. Буря в пустыне — пролог войн будущего. Дата обращения: 9 октября 2011. Архивировано 17 июля 2014 года.
  11. ↑ Виктор Марковский. Горячий июнь 1982-го. Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано 17 января 2012 года.

Литература

[править | править код]
  • Ball, Robert E. Fundamentals of Aircraft Combat Survivability Analysis and Design (2nd Edition). American Institute of Aeronautics and Astronautics. [1]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Выживаемость_летательного_аппарата&oldid=128752477