Вренгенский мост (Fjyuiyuvtnw bkvm)
| Вренгенский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°10′02″ с. ш. 10°23′09″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | норв. Vrengen bru |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| По мосту проходит | Norwegian County Road 308[вд] |
| Пересекает | пролив Vrengensundet |
| Место расположения | Вестфолл и Телемарк[англ.], Норвегия |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамно-консольный мост |
| Материал | железобетон |
| Число пролётов | 6 |
| Основной пролёт | 171 м |
| Общая длина | 465 м |
| Подмостовой габарит | 28 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Bruavdelingen Vegdirektoratet |
| Начало строительства | 1929 |
| Открытие | 8 ноября 1932 |
| Закрытие на реконструкцию | 1980—1981 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Вренгенский мост (норв. Vrengen bru) — автодорожный рамно-консольный мост через пролив Vrengensundet в коммуне Фердер[англ.], фюльке Вестфолл и Телемарк[англ.], Норвегия. Соединяет острова Нёттерёй и Хьёме и является частью дороги Fv308[норв.].
История
[править | править код].jpg)
28 июля 1925 года на заседании совета муниципалитета Хьёме обсуждался вопрос о постройке моста через пролив взамен паромной переправы между островами Нёттерёй и Хьёме. По итогам обсуждения была создана комиссия для разработки детального проекта. В 1927 году[1] инженером Олафом Стангом[норв.] был составлен проект моста.
Строительство началось весной 1929 года[2]. Бетонные и железобетонные работы выполняла компания A/S Konstruktion, Oslo, доставку и монтаж металлоконструкций, несущих кабелей — компания Alfred Andersen Mek. Verksted og Støperi A/S[3]. К весне следующего года были завершены буровзрывные работы и начато сооружение монолитных анкерных опор[4]. Весной 1932 года начались работы по монтажу несущих кабелей и устройству пролётного строения[5]. Торжественное открытие моста состоялось 8 ноября 1932 года в присутствии короля Норвегии Хокона VII[4]. Главные инженеры Стунг и Станг были награждены золотыми медалями[6]. Церемония транслировалась по радио. На момент открытия это был самый длинный висячий мост в Северной Европе.
Общая длина моста составляла 499,8 м, центральный пролёт — 170 м. Боковые пролёты были рамные из монолитного железобетона (наибольший пролёт — 24 м). Высота моста над уровнем воды была 37 м. Пилоны из монолитного железобетона высотой 57 м над уровнем воды[5]. Ширина моста была 5,3 м (проезжая часть 4,4 м и два тротуара по 0,45 м)[7].
Стоимость моста составила 650 тысяч крон. Для покрытия расходов на строительство в мае 1929 года Стортинг утвердил платный проезд по мосту. Считается, что это был первый современный норвежский проект взимания платы за проезд[6][8]. По первоначальным расчётам плату за проезд предполагалось отменить через 30 лет. Но благодаря увеличению трафика мост окупился уже в 1945 году. По предложению политиков Вестфолла, поддержанного Дирекцией общественных дорог и одобренного Стортингом, платный проезд был сохранëн для финансирования Рёссесуннского моста, построенного в 1952 году[9]. Платный проезд сохранялся до 1962 года и был отменён на обоих мостах одновременно.
К 1960-х годам с увеличением автомобильного движения пропускная способность моста оказалась недостаточной. Ширина проезжей части составляла всего 4,4 м, максимально допустимая нагрузка на ось – 6 т[10]. В 1977 году было принято решение о строительстве нового моста[1]. Государство профинансировало 9 млн крон, остальная часть покрывалась за счëт дорожных сборов, с 1979 года проезд по мосту снова сделали платным[11].
Проект нового моста был разработан Мостовым отделом Дирекции общественных дорог (норв. Bruavdelingen Vegdirektoratet). Строительство велось компанией Ingeniør O. E. Dybvik AS[12]. Работы начались в январе 1980 года. Торжественное открытие моста состоялось 8 ноября 1981 года. Стоимость строительства составила 27,3 млн норвежских крон[11]. Старый висячий мост был закрыт и снесён в 1983 году.
Конструкция
[править | править код]Мост железобетонный шестипролётный рамно-консольный. Общая длина — 465 м, наибольший пролёт – 171 м. Подмостовой габарит составляет 60 м в ширину и 28 м в высоту[12][11]. Балка пролётного строения из преднапряжëнного железобетона коробчатого сечения постоянной ширины с изменяющейся высотой.
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. На мосту две полосы для движения автотранспорта и один тротуар для пешеходов и велосипедистов. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. На мосту установлено металлическое барьерное ограждение. На подходе к мосту со стороны Хьёме на скале сделана надпись с монограммой Хокона VII: «В 1932 году 8 ноября король Хокон VII открыл Вренгенский мост» (норв. År 1932 den 8 november åpnet kong Haakon VII Vrengen bro.)
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Haugerød, 1981, S. 9.
- ↑ Sund, 1933, S. 29.
- ↑ Sund, 1933, S. 33.
- ↑ 1 2 Sund, 1933, S. 30.
- ↑ 1 2 Sund, 1933, S. 31.
- ↑ 1 2 Anchin, 2018, S. 24.
- ↑ Den nye bro ved vrengen // Meddelelser Fra Veidirektøren. — Oslo: Teknisk Ukeblad, 1932. — Июнь (№ 6). — S. 97. (норв.)
- ↑ Morten Welde, Svein Bråthen, Jens Rekdal, Wei Zhang. Finansiering av vegprosjekter med bompenger: behandling av og konsekvenser av bompenger i samfunnsøkonomiske analyser (Concept-rapport 49). — Trondheim, 2016. — S. 19. — ISBN 978-82-93253-56-3. (норв.)
- ↑ Anchin, 2018, S. 28—29.
- ↑ Jan Haugerød. Vrengen bru er åpnet // Vestfolder'n: Vegavis for Vestfold. — Tønsberg: Statens vegvesen Vestfold, 1981. — Desember (№ 6). — S. 6—8. (норв.)
- ↑ 1 2 3 Haugerød, 1981, S. 10.
- ↑ 1 2 Brun, 2003, S. 33, 120.
Литература
[править | править код]- J. Brun. Våre bruer. — Oslo: Damm, 2003. — ISBN 82-496-0760-0. (норв.)
- Konstantin Anchin. Bompenger i Norge 1930-2017. — Oslo, 2018. (норв.)
- J. Sund. Vrengen bro // Meddelelser Fra Veidirektøren. — Oslo: Teknisk Ukeblad, 1933. — Март (№ 3). — S. 29—33. (норв.)
- Jan Haugerød. Vrengen bru(er) // Vestfolder'n: Vegavis for Vestfold. — Tønsberg: Statens vegvesen Vestfold, 1981. — Desember (№ 6). — S. 9—11. (норв.)