Верхний Лебяжий мост (Fyj]unw LyQx'nw bkvm)
| Верхний Лебяжий мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°56′48″ с. ш. 30°19′55″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | автомобильный, пешеходный | ||
| Пересекает | Лебяжья канавка | ||
| Место расположения | Центральный район Санкт-Петербурга | ||
| Конструкция | |||
| Общая длина | 12,5 м | ||
| Ширина моста | 14,9 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Начало строительства | 1711 | ||
| Открытие | 1715, 1768 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1754, 1767—1768, 1927—1928 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Ве́рхний Лебя́жий мост (Ве́рхне-Лебя́жий) — автодорожный арочный мост через Лебяжью канавку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет острова 1-й Адмиралтейский и Летний Сад. Внешнее оформление моста сохранилось до настоящего времени в своем первоначальном виде[1]. Один из самых старых мостов Петербурга[2]. Объект культурного наследия России федерального значения.
Расположение
[править | править код]Расположен по оси Дворцовой набережной, у истока Лебяжей канавки. Мост находится в сосредоточении исторических мест: непосредственно между Летним садом и Марсовым полем. Ниже по течению Лебяжьей канавки находится Нижний Лебяжий мост. Ближайшая станция метрополитена (900 м) — «Горьковская» (расположена на другом берегу Невы).
Название
[править | править код]Название мосту дано по наименованию Лебяжьей канавки. В XIX веке существовало несколько вариантов наименований моста: Лебяжий мост (1821—1829), Лебяжий каменный мост (1836—1846), Верхне-Лебяжий мост (с 1849 года)[3].
История
[править | править код]Деревянный подъёмный мост на этом месте был построен в 1711—1715 годах, сразу после прорытия канала[1]. В 1754 году мост перестроили в дереве[4]. В 1767—1768 годах при возведении гранитных набережных Невы мост был перестроен в однопролётный каменный арочный. Строительными работами руководил мастер Т. И. Насонов[2], автором проекта предположительно был архитектор И. Л. Росси[5].
В 1840—1845 годах стала наблюдаться осадка свода и расстройство его кладки. В 1847 году был составлен проект капитального ремонта моста с заменой старого, параболического очертания свода новым кирпичным с циркульным очертанием и пятами свода, поднятыми на уровень реки на 1 м[1]. Но этот проект не был утвержден. В 1908 году инженер К. В. Ефимьев составил проект перекладки устоев и тротуаров, однако он не был осуществлен[5].
В 1927—1928 годах по проекту инженеров Б. Д. Васильева и Л. А. Крушельницкого каменный свод был заменён железобетонным без изменения архитектурного облика моста[6][7][8]. В 1934 году заново изолировано его пролётное строение[5][1].
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный арочный. Железобетонный свод параболического очертания облицован гранитом. Опоры и открылки моста выложены из бутовой плиты и также облицованы гранитом. Основание опор — свайные ростверки. Длина моста — 12,5 м, ширина — 14,9 м (ширина проезжей части — 10,6 м и ширина тротуаров — по 2,15 м), блоки парапета — 82х42 см[5].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Покрытие проезжей части — асфальтобетон по диабазовой брусчатке[9], тротуары вымощены гранитными плитами. В качестве ограждений использованы глухие гранитные парапеты, примыкающие к парапетам набережной.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 189.
- ↑ 1 2 Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 27. Архивировано 18 августа 2021 года.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 31. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Мостотрест.
- ↑ 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 162.
- ↑ Степнов, 1991, с. 306.
- ↑ Кочедамов, 1958, с. 23.
- ↑ Кочедамов В. И. Набережные Невы. — М.: Гос. издательство литературы по строительству и архитектуре, 1954. — С. 69. — 179 с. Архивировано 14 апреля 2021 года.
- ↑ Бунин, 1986, с. 276.
Литература
[править | править код]- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 314. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Ссылки
[править | править код]- Верхний Лебяжий мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Лебяжьи мосты. Энциклопедия Санкт-Петербурга.