Брехунец, Михаил Игнатьевич (>jy]ruye, Bn]gnl Niugm,yfnc)

Михаил Игнатьевич Брехунец
Дата рождения	1905(1905)
Дата смерти	1956(1956)
Род деятельности	начальник Туркестано-Сибирской железной дороги (1938—1945) и Рязано-Уральской железной дороги (1945—1947).
Награды и премии

Михаил Игнатьевич Брехунец (1905—1956) — советский хозяйственный деятель, начальник Туркестано-Сибирской железной дороги (1938—1945) и Рязано-Уральской железной дороги (1945—1947). Член ВКП(б) с 1930.

Родился 24 января 1905 года на станции Харцизск в Донбассе в семье машиниста локомотивного депо, рано умершего.

С 1919 года ученик слесаря, слесарь, помощник машиниста (1925—1929), машинист (1929—1930) паровоза в том же депо, где раньше работал отец.

В 1929—1930 гг. заочно учился в Иловайском филиале рабфака Днепропетровского политехнического института, после окончания которого был принят в Ростовский институт путей сообщения, специальность инженер-механик.

В 1933—1937 гг. инженер, мастер подъёмочного, промывочного, заготовительного цехов, заместитель начальника, начальник цеха подъемки депо ст. Тайга Томской ЖД. Начальник паровозного депо Новороссийск (1937—1938), начальник паровозной службы Томской железной дороги (январь-август 1938).

С августа 1938 по 1945 год начальник Туркестано-Сибирской железной дороги. Организовал обучение рабочих массовых профессий, в том числе представителей казахской национальности. В 1939 году было построено три вагонных депо, два ремонтных пункта и мастерская по ремонту вагонных колесных пар. Активно строились электростанции, к 1940 году их число выросло до 27, выработка электроэнергии для потребления железнодорожными предприятиями увеличилась в 15 раз.

После начала войны на Туркестано-Сибирской магистрали проводилась работа по усилению пропускной способности и техническому оснащению, в паровозных и вагонных депо был освоен и средний ремонт паровозов, и капитальный ремонт вагонов. С 1941 по 1945 гг. были построены и введены в эксплуатацию 240 производственных объектов, в том числе: сталечугунолитейные цеха на станциях Алма-Ата, Семипалатинск, Аягуз и Джамбул, Алма-Атинский электротехнический завод НКПС. Продолжилось и было завершено строительство новых железнодорожных линий: Джамбул— Чулактау и ветка Талды-Курган —Текели. За время войны из депо Турксиба на прифронтовые дороги было отправлено 314 паровозов.

В 1943—1944 годах Турксиб командировал в западные районы СССР свыше 20 тысяч человек на восстановительные работы.

Начальник Рязано-Уральской железной дороги (февраль 1945 — март 1947).

С 1947 г. заместитель начальника Южной железной дороги.

Награждён орденами Ленина (1949), Красной Звезды (июль 1945 года — за успешное выполнение заданий по перевозкам оборонных и народнохозяйственных грузов в период войны), «Знак Почёта» (1939), Трудового Красного Знамени (01.08.1942), знаком «Почётный железнодорожник» (1943).

Источники

• Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России : энциклопедия : [в 2 т.] / В. И. Сороко, В. М. Кайнов, Г. Д. Казиев; под общ. ред. В. И. Сороко. — Москва : Планета, 2006-. — 27 см. Т. 2. — 2006 (Тверь : Тверской полиграфкомбинат). — 573, [2] с. : ил., портр.; ISBN 5-901307-15-1
• https://special.nur.kz/turksib-hero#!/tproduct/257905490-1498486301712
• Брехунец М. Турксиб — первенец Сталинской пятилетки // Железнодорожный транспорт. — М., 1942. — № 7-8. — С. 64-68
• https://centrasia.org/person2.php?st=1256462428
• Годы созидания. Приволжская железная дорога. 140 лет в документах [Текст] / Г. Н. Нелипа [и др.]. — 2-е изд., доп. — Саратов : Пром-сть Поволжья, — 2014. — 510 с. : ил. — Указ.: с. 491—506. — ISBN 978-5-901806-33-3