Браун, Артур (лётчик) (>jgru, Gjmrj (l~mcnt))

Внешние изображения
Внешние изображения
	Артур Браун и Джон Олкок, 1919 год

Браун Артур
Браун Артур
	англ. Arthur Brown
Имя при рождении	англ. Arthur Whitten Brown
Дата рождения	23 июня 1886 или 23 июля 1886
Место рождения	Глазго, Ланаркшир, Шотландия, Великобритания;
Дата смерти	4 октября 1948 (62 года)
Место смерти	Суонси, Уэльс, Великобритания;
Гражданство	Великобритания
Род деятельности	Авиатор
Отец	Arthur George Brown[вд]
Мать	Emma Whitten[вд]
	Медиафайлы на Викискладе

Сэр Артур Браун (англ. Arthur Whitten Brown; 1886—1948) — английский авиатор, подполковник; штурман первого в мире беспосадочного трансатлантического перелета по маршруту Ньюфаундленд — Клифден в 1919 году.

Биография

Родился 23 июля 1886 года в Глазго, Шотландия, у американских родителей — его отец был командирован в Clydeside (Глазго) чтобы оценить целесообразность строительства здесь завода Westinghouse. Завод в конечном счете был построен в Trafford Park города Стретфорд графства Ланкашир, куда и переехала его семья.

Свою карьеру Браун начал перед Первой мировой войной инженером в компании British Westinghouse в Манчестере. В 1914 году он был зачислен в ряды University and Public Schools Brigade, получив британское гражданство. В этой военном подразделении он стал вторым лейтенантом в 3-м специальном резервном батальоне Манчестерского полка. Службу начал во Франции, куда был откомандирован в распоряжение 2-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании в качестве наблюдателя, а затем летчика. Первый раз его самолет был сбит огнём зенитной артиллерии над городом Ванден-ле-Вьей. Браун был отправлен на лечение в Англию, после чего снова вернулся на фронт. Второй раз был сбит 10 ноября 1915 года под Бапомом (Франция), управляя самолётом B.E.2 (номер 2673) во время разведывательного полета. Браун и его второй пилот Medlicott, были захвачены немцами. Medlicott был позже расстрелян после четырнадцатой попытки бегства из плена; Браун был интернирован в Швейцарию, откуда был освобожден в сентябре 1917 года.

После отпуска Артур вышел на работу в Министерство боеприпасов^[англ.] под началом майора Кеннеди из Королевских ВВС (познакомившись с одной из дочерей Кеннеди, Браун позже женился на ней). Он устроился на работу в инжиниринговую компанию Vickers, где появилась идея трансатлантического перелета и он познакомился с пилотом Джоном Олкоком — своим коллегой по перелёту.

Трансатлантический полёт

Памятник авиаторам в лондонском аэропорту Хитроу

Летчики вылетели из Сент-Джонса (Ньюфаундленд и Лабрадор) 14 июня 1919 года в 1.45 по местному времени и приземлились на болото Derrygimla в деревне Балликоннили возле города Клифден (Коннемара) спустя 16 часов и 12 минут полета, преодолев 1980 миль (3168 километров). Полет был выполнен на самолете Vickers Vimy (тяжёлый бомбардировщик периода Первой мировой войны). Пилоты получили приз в 10 000 фунтов от лондонской газеты Daily Mail — за первый беспосадочный перелет через Атлантический океан.^[3]^[4] Через несколько дней после полета Браун и Олкок были удостоены приема в Виндзорском замке, где король Георг V посвятил их в рыцари и наградил орденом Британской империи.^[5]^[6]

После полёта

После выдающегося авиадостижения, Артур Браун работал в компании Metropolitan-Vickers, бывшей British Westinghouse. В 1923 году он был назначен главным представителем компании в Суонси. Во время Второй мировой войны служил в ополчении, имел звание подполковника. Комиссией 1941 года был списан из армии и работал в RAF Training Command, обучая пилотов навигации. В связи с ухудшением здоровья был вынужден уйти в отставку в середине 1943 года. Его единственный сын Артур (известный как «Бастер») погиб в ночь с 5 на 6 июня 1944 года, неся службу в Королевских ВВС в звании лейтенанта. Его самолет De Havilland Mosquito (номер NT122) из 605-й эскадрильи разбился в Нидерландах. Бастер был похоронен в городе Hoorn (Нидерланды) на городском кладбище. Смерть сына плохо повлияла на состояние Артура Брауна. Его здоровье продолжило ухудшаться и он умер 4 октября 1948 года в Суонси, Уэльс, от случайной передозировки веронала. Был похоронен на кладбище графства Бакингемшир, Англия.^[7]

Заслуги

Среди многих наград Брауна был орден Британской империи (рыцарь-командор — KBE).

Примечания

↑ ¹ ² Sir Arthur Whitten Brown // Encyclopædia Britannica (англ.)
↑ ¹ ² de Pas L. v. Genealogics (англ.) — 2003.
↑ Alcock and Brown – Great Britain (неопр.). Aviation-history.com. Дата обращения: 3 декабря 2010. Архивировано 13 декабря 2010 года. (англ.)
↑ Introduction John Alcock and Arthur Whitten Brown were two British fliers (неопр.). Fi.edu. Дата обращения: 3 декабря 2010. Архивировано 29 июня 2011 года. (англ.)
↑ №31422, с. 8087 (англ.) // London Gazette : newspaper. — L.. — No. 31422. — P. 8087. — ISSN 0374-3721. (англ.)
↑ Captain Jack Alcock (1892–1919) (неопр.). Museum of Science & Industry, Manchester, England. Дата обращения: 8 апреля 2008. Архивировано 10 апреля 2008 года. (англ.)
↑ Arthur Whitten Brown Архивная копия от 6 декабря 2016 на Wayback Machine (англ.)

Ссылки

Sir Arthur Whitten Brown Архивная копия от 23 января 2015 на Wayback Machine (англ.)
Пилоты бомбардировщика Первой Мировой прыгнут через Атлантику Архивная копия от 25 февраля 2015 на Wayback Machine
Бой с часами Архивная копия от 25 февраля 2015 на Wayback Machine

[_922f9cf68eb4b256-1] ¹ ² Sir Arthur Whitten Brown // Encyclopædia Britannica (англ.)

[_b72b555fcc600925-2] ¹ ² de Pas L. v. Genealogics (англ.) — 2003.

[3] Alcock and Brown – Great Britain (неопр.). Aviation-history.com. Дата обращения: 3 декабря 2010. Архивировано 13 декабря 2010 года. (англ.)

[4] Introduction John Alcock and Arthur Whitten Brown were two British fliers (неопр.). Fi.edu. Дата обращения: 3 декабря 2010. Архивировано 29 июня 2011 года. (англ.)

[5] №31422, с. 8087 (англ.) // London Gazette : newspaper. — L.. — No. 31422. — P. 8087. — ISSN 0374-3721. (англ.)

[6] Captain Jack Alcock (1892–1919) (неопр.). Museum of Science & Industry, Manchester, England. Дата обращения: 8 апреля 2008. Архивировано 10 апреля 2008 года. (англ.)

[7] Arthur Whitten Brown Архивная копия от 6 декабря 2016 на Wayback Machine (англ.)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]