Бенгельская железная дорога (>yuiyl,vtgx 'yly[ugx ;kjkig)
| Бенгельская железная дорога | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Конечные станции |
Лобиту Tenke[вд] |
| Обслуживание | |
| Подчинение | Railway Company of Benguela[вд] и National Railway Company of the Congo[вд] |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
|
| Ширина колеи | Капская колея |
| Карта линии | |
|
|
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Железная дорога Бенгела (порт. Caminho de Ferro de Benguela), также называемая железной дорогой Катанга-Бенгела[1] — железнодорожная линия, проходящая через центральную часть Анголы и юг Демократической Республики Конго с запада на восток и являющаяся крупнейшей и наиболее важной железной дорогой на юго-западе Африки. Она служит для соединения города Тенке, Конго, с Железная дорога Кейптаун — Каир (Кинду-Конго до Порт-Элизабет-Южно-Африканская Республика)[2].
Точкой выхода на побережье является порт Лобиту на атлантическом побережье, откуда экспортируются все виды продукции: от полезных ископаемых до продуктов питания, промышленных товаров, животных[3].
Компанией, управляющей ангольским участком от Лобиту до Луау, является Железнодорожная Компания Бенгела-Э.П. (порт. Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-E.P)[3]. На конголезском участке, от Дилоло до Тенке, дорогой управляет Национальное железнодорожное общество Конго (фр. Société nationale des Chemins de fer du Congo)[4][5][6].
Общая длина составляет 1866 км, соединяя регион Коппербелт с Атлантическим океаном[7]. В будущем планируется соединить дорогу с железными дорогами Танзании, Замбии, Зимбабве и Мозамбика, что позволит сформировать сеть железных дорог, охватывающую Южную Африку и соединяющую Атлантический и Индийский океаны.
Железная дорога начала строиться 1 марта 1903 года, ее первый эксплуатационный участок был открыт в 1905 году, протяженностью около 20 км. В 1912 году железнодорожные работы достигли Плато-ду-Бие (423 км) в центре португальской Анголы, достигнув района Катанга (1350 км) в Бельгийское Конго, в конце 1920-х годов, началась первая отгрузка руд. Железная дорога между 1930 и 1970 годами многократно била рекорды перевозок, но в 1976 году операции были прекращены из-за гражданской войны в Анголе. В 1990-х годах железная дорога начала работать на коротких отрезках, в основном между центральный регион Анголы с Порто-ду-Лобиту.
В 2004 году китайская компания China Railway Construction выиграла тендер на реконструкцию Бенгельской железной дороги. Проект выполнен по китайским стандартам. Скорость движения поездов увеличена до 90 км в час. Китайская железная дорога заменила собой старую бельгийскую железную дорогу, разрушенную в ходе гражданской войны в Анголе.
5 марта 2018 года была возобновлена транспортировка руды с шахты Tenque Fungurume в Конго, где добывается медь и кобальт, грузы были доставлены в порт Лобиту. С этой даты железная дорога заработала полностью, связав город Тенке (Конго) с городом Лобиту (Ангола)[3].
Примечания
[править | править код]- ↑ Almeida, Pedro Lopes de. The Past Is a Foreign Photo: Image and Travel Writing in the Benguela Railway Архивная копия от 10 августа 2020 на Wayback Machine. Angola, 1920-1930. e-JPH [online]. 2018, vol.16, n.1, pp.75-95. ISSN 1645-6432.
- ↑ Gann, Lewis H.; Duignan, Peter. Colonialism in Africa, 1870-1960. Londres: Cambridge U.P. 1975. p. 394.
- ↑ 1 2 3 Empresa Архивная копия от 19 февраля 2019 на Wayback Machine. Caminho de Ferro de Benguela-E.P.. 2019.
- ↑ Across Africa by Rail: Developing the Mineral Resources of the Congo Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine. Mike's Railway History. 2010.
- ↑ Hance, William A..; Dodgen, Irene S. van. The Port of Lobito and Benguela Railway Архивная копия от 15 мая 2021 на Wayback Machine. Front Cover. American Geographical Society, 1956.
- ↑ Benguela - More than just a current Архивная копия от 12 февраля 2020 на Wayback Machine. The Heritage Portal. 17 de novembro de 2015.
- ↑ Caminho de Ferro de Benguela. Escritório de Arquitetura Marques. 8 de junho de 2019.
 |
|---|
