Андерссон, Бу (Gu;yjvvku, >r)

Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Андерссон.
Бу Инге Андерссон
швед. Bo Inge Andersson
Дата рождения 16 октября 1955(1955-10-16) (68 лет)
Место рождения Фалькенберг
Гражданство  США
Подданство  Швеция
Род деятельности топ-менеджер в области автомобилестроения
Супруга Катаржина Матушкова
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Бу Инге Андерссон (швед. Bo Inge Andersson; род. 16 октября 1955, Фалькенберг) — шведский топ-менеджер. С 23 августа 2021 года генеральный директор АО «UzAuto Motors» и АО «UzAuto Motors Powertrain» в Узбекистане. Ранее президент «Группы ГАЗ» (2009—2013), президент — генеральный директор ПАО «АВТОВАЗ» (2014—2016). С апреля 2016 года возглавлял Bo Group Enterprises. Директор компании Yazaki в Европе, Африке и Северной и Центральной Америке (2017-2021).

Биография[править | править код]

Бу Андерссон АвтоВАЗ

Вырос на юге Швеции, вступил в ряды шведских вооружённых сил в возрасте 19 лет. Является выпускником Военной академии Швеции и программы высшего менеджмента Гарвардского университета, а также имеет степень бакалавра делового администрирования Стокгольмского университета. В вооружённых силах Швеции дослужился до звания майора.

Карьеру в автомобилестроительной отрасли начал в 1987 году, получив должность менеджера компании GM по взаимодействию с компанией Saab Automobile AB. В 1990 году назначен вице-президентом SAAB по закупкам.

В 1993 году перевёлся обратно в GM в качестве исполнительного директора по закупкам электротехники, а в 1994 году возглавил направление по закупкам химических материалов. После нескольких лет работы на руководящих позициях в 1997 году назначен на должность вице-президента по закупкам GM Европа. В 1999 году вернулся в Северную Америку, где возглавил группу по международным закупкам GM. С апреля 2007 по июнь 2009 года вице-президент GM Group по глобальной политике закупок и развитию сети поставщиков.

В июне 2009 года покинул General Motors и стал советником Олега Дерипаски по автомобилестроению, также возглавив совет директоров предприятия Группа ГАЗ[1].

7 августа 2009 года назначен президентом «Группы ГАЗ»[2]. В этой должности должен был совместить разработку стратегии компании с руководством текущей операционной деятельностью. Перед ним была поставлена задача обеспечить оптимальное соотношение качества продукции и расходов всех уровней.

Под его руководством «Группа ГАЗ» обновила модельный ряд в соответствии с современными требованиями рынка, начала реализацию совместных проектов с ведущими международными автопроизводителями и укрепила лидерство на рынке лёгкого коммерческого транспорта. В 2012 году «Группа ГАЗ» получила чистую прибыль 8,8 миллиарда рублей по МСФО[3], что на 3,5 % превысило показатель 2011 года.

С 5 ноября 2013 года Совет директоров ОАО «АвтоВАЗ» утвердил Андерссона президентом[4]. Он вступил в должность 13 января 2014 года[5]. С этого же времени Бу Андерссон стал председателем правления АвтоВАЗа.

Бу Андерссон объявил о своём уходе из АО "АвтоВАЗ" 17 февраля 2016 года. Он проработал в АвтоВАЗе до 3 апреля 2016 года, занимаясь передачей дел новому руководству. После ухода из АвтоВАЗа Андерссон возглавил Bo Group Enterprises[6][7] и стал читать лекции по закупкам на курсе MBA в Линчёпингском университете[8].

С июля 2017 года стал директором компании Yazaki в Европе и Африке, а 3 марта 2018 в Северной и Центральной Америке.

С 23 августа 2021 года назначен генеральным директором АО «UzAuto Motors» и АО «UzAuto Motors Powertrain» в Узбекистане.

Награды и почётные звания[править | править код]

Бу Андерссон на встрече с Королём Швеции Карлом Густавом
  • Получил премию «Топа-5 авто» в категории «автоперсона года» за достижения в автомобильной сфере 2015 года[9]
  • Номинирован на звание «Профессионал года-2015» газетой «Ведомости»[10].
  • Получил премию 13-го международного Российского автомобильного форума «Лучший выход на рынок в 2009 году». Форум учреждён институтом Адама Смита[11].
  • Был признан «Лучшим руководителем 2010 года» в российской автомобильной промышленности на международном автомобильном форуме Адама Смита[12].
  • В 2011 году признан лучшим руководителем автомобильной отрасли Европы в номинации «Развивающиеся рынки» в рамках ежегодного конкурса Eurostars Awards, который проводится автомобильным изданием Automotive News Europe для определения самых успешных лидеров европейской автоиндустрии.
  • С 14 сентября 2012 года до 2016 являлся почётным консулом Королевства Швеции в Нижнем Новгороде[13].
  • Получил награду журнала Automotive Supply Chain «За выдающиеся достижения 2012» «… за восстановление финансового положения „Группы ГАЗ“»[14].
  • Получил премию международного Российского автомобильного форума 2013 года «За вклад в интеграцию российской автомобильной промышленности в мировую автомобильную промышленность»[15].

Работа в АО АвтоВАЗ[править | править код]

В период руководства Бу Андерссоном на АвтоВАЗе произошли значительные изменения, а сам топ-менеджер привнёс на завод новый стиль управления и культуру.[источник не указан 2959 дней] В первый же рабочий день Бу Андерссон распорядился навести чистоту во всех помещениях завода[16] Одним из первых указаний Бу Андерссона в должности президента компании было распродать автопарк из 18 дорогих иномарок, на которых передвигались топ-менеджеры АвтоВАЗа. Сам Бу Андерссон пересел на частный джет для комфортного перелета в другие города России. Средства, вырученные от продажи этих авто (около 20 млн рублей) были потрачены на ремонт туалетов[17]. Кроме того, Андерссон сразу запретил проводить новогодние корпоративы за счёт предприятия и распорядился убрать комнатные цветы из служебных помещений[17]. Также он ликвидировал научно-техническую библиотеку предприятия (около 600 тыс. томов), причём часть книжного фонда была передана Тольяттинскому машиностроительному колледжу[17].

LADA Vesta на выставке Moto Expo 2015

Одной из ключевых проблем АвтоВАЗа, обозначенной Бу Андерсоном в начале вступления в должность, был имидж компании. Бу Андерсон запустил процесс смены корпоративного стиля компании, включающий обновление логотипа, корпоративную идентификацию дилеров, активизацию рекламной деятельности и проч[18].

Новая модель LADA Vesta получила максимальную оценку по итогам краш-теста «Авторевю» (4 звезды ARCAP)[19][20]. Таким образом, Lada Vesta вошла в число наиболее безопасных автомобилей на российском рынке. По итогам января 2016 года LADA Vesta вошла в десятку наиболее продаваемых автомобилей на российском рынке спустя всего два месяца после старта продаж[21].

При Андерссоне предприятие не стало прибыльным — по итогам 2015 года «АвтоВАЗ» понёс убыток на 73 млрд рублей[17]. При этом большая часть убытка (42 млрд руб.) пришлась на бухгалтерские списания, произошедшие из-за кардинального снижения объёмов рынка[22]. Также критики ставили в вину Бу Андерссону твёрдую политику по соблюдению стандартов качества поставщиков, в результате чего шведский топ-менеджер ввязался с ними в конфликт. Некоторые поставщики стали намеренно задерживать поставки, что неоднократно приводило к остановке конвейера. Бу Андерссон принял этот вызов и прекратил контракты с теми, кто оказался неспособен поставлять свою продукцию вовремя и по более низкой цене. Среди таких поставщиков оказались ОАО «Объединенные автомобильные технологии» и «Автоваз-агрегат». «Автоваз-агрегат» из-за расторжения контракта с автопроизводителем стал банкротом[23][24].

Одной из основных причин рекордного убытка АВТОВАЗа является снижение продаж его основных моделей LADA.

Статистика это подтверждает: в 2015 году продажи LADA упали на 30,5% по сравнению с 2014 годом и составили 269 тыс. автомобилей.

Достижения[править | править код]

  • Разработка и запуск в производство новых моделей LADA Vesta и LADA XRAY;
  • Повышение цен на продукции[25];
  • Создание центра удовлетворенности потребителей[26];
  • Создание «Lada Академия» для дилеров[26];
  • Массовые увольнения[26];
  • Ремонт туалетов[27];
  • Топ-менеджмент пересел на автомобили Лада[27].

Топ-менеджер добился значительных операционных изменений в компании[28][29][неавторитетный источник]:

  • внедрил стандарты качества альянса Renault-Nissan и повысил качество выпускаемой продукции;
  • снизил количество уровней менеджмента с девяти до пяти;
  • повысил уровень стандартизации рабочих мест на заводе с целью увеличить эффективность;
  • сократил численность работников предприятия на 37 % (с 77 тыс. чел. до 44,4 тыс. чел.), включая сокращение численности офисных сотрудников на 44 % (с 16 тыс. чел. до 8,9 тыс. чел.) и рабочих на 35 % (с 54,1 тыс. чел. до 35,4 тыс. чел.);
  • снизил количество дочерних компаний.

Критика[править | править код]

В августе 2015 года, из-за нарушения обязательств по поставкам, АО АвтоВАЗ расторгла договор с ОАО АвтоВАЗагрегат, заказы на продукцию были перераспределены между «ТПВ Рус» (словенская компания, с производством в г.Тольятти[30].) и «Лада Пласт», что стало одной из причин прекращения производства и поставок заводов группы компаний и признание её банкротства, что привело к социальному напряжению в городе, с перекрытием работниками трассы М-5[31][32].

В 2016 году ликвидировал дочернее общество Производство Технологического Оборудования ПТО ВАЗа ООО «Волжский механический завод» (ООО "ВМЗ") и Опытно-Промышленное Производство ООП ВАЗа[33][34]. Ликвидация была связана с воссозданием производства оснастки и пресс-форм на АО АвтоВАЗ, директором производства стал бывший директор ООО "ВМЗ" Андрей Ежелев. В 2014 убыток ООО "ВМЗ" составлял 6,8 млрд. рублей при выручке 1,9 млрд. рублей[35]. В 2019 году председатель Думы Тольятти, являющийся также представителем партии Единая Россия и генеральным директором ООО «АВТОВАЗ ПРОО», Николай Остудин в эфире интернет-телеканала назвал Бу Андерсона виновным в ликвидации Производства технологического оборудования и Опытно-промышленного производства ВАЗа в интересах Renault[нет в источнике][36][37]. Конкретные доводы и факты при этом приведены не были.

Увольнение[править | править код]

Существует несколько версий причин увольнения[когда?][откуда?]:

  • Приглашение на данную должность было умышленным и планировалось временным. Акционеры решили использовать для давно планируемого сокращения персонала третье лицо, а отставкой разрядить назревающее социальное недовольство в Тольятти[26].
  • Сокращение большого количества людей[25].
  • Отказ от российских поставщиков в пользу иностранных[26][25]
  • Финансовые показатели компании[26][25]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Автостат. Бывший вице-президент GM возглавил совет директоров ОАО «ГАЗ». Дата обращения: 17 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  2. ↑ Руководство. Президент Бу Инге Андерссон. Дата обращения: 18 февраля 2015. Архивировано 18 февраля 2015 года.
  3. ↑ Консолидированная финансовая отчетность за 2012 год Архивировано 2 апреля 2015 года.
  4. ↑ АвтоВАЗ: заседание совета директоров. Дата обращения: 17 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  5. ↑ АвтоВАЗ: Бу Инге Андерссон вступил в должность Президента компании. Дата обращения: 17 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  6. ↑ Глава «АвтоВАЗа» Бу Андерссон подал заявление об отставке ещё 17 февраля. Газета.Ru. Дата обращения: 3 апреля 2016. Архивировано 14 апреля 2016 года.
  7. ↑ Пресс-центр ОАО «АвтоВАЗ». company.avtovaz.ru. Дата обращения: 3 апреля 2016. Архивировано 21 апреля 2016 года.
  8. ↑ Названо новое место работы Бу Андерссона. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано 25 мая 2016 года.
  9. ↑ «Топа-5 авто» раздали награды. Газета.Ru. Дата обращения: 4 апреля 2016. Архивировано 16 апреля 2016 года.
  10. ↑ Персона года — 2015. persona2015.vedomosti.ru. Дата обращения: 4 апреля 2016. Архивировано из оригинала 26 августа 2017 года.
  11. ↑ Президент «Группы ГАЗ» награждён премией Института Адама Смита. Дата обращения: 1 апреля 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  12. ↑ Президента ГАЗа признали лучшим руководителем в автомобильной отрасли России. Дата обращения: 1 апреля 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  13. ↑ Правительство в Нижнем Новгороде. Почётные консулы Архивировано 4 марта 2016 года.
  14. ↑ Руководство. Президент Бу Инге Андерссон Архивировано 4 марта 2016 года.
  15. ↑ Почётные граждане. Андерссон Бу Инге. Дата обращения: 1 апреля 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  16. ↑ Бу Андерссон ещё не видел такого грязного завода, как АвтоВАЗ. ponedelnik.info. Дата обращения: 28 февраля 2016. Архивировано 7 марта 2016 года.
  17. ↑ 1 2 3 4 Чем запомнился Бу Андерссон на посту президента «АвтоВАЗа». Дата обращения: 9 марта 2016. Архивировано 9 марта 2016 года.
  18. ↑ Президент "АвтоВАЗ": имидж является самым большим вызовом для компании. РИА Новости. Дата обращения: 28 февраля 2016. Архивировано 21 февраля 2016 года.
  19. ↑ LADA Vesta получает максимальную оценку по итогам краш-теста «Авторевю» (ARCAP) - Пресс-релизы - Новости - Официальный сайт LADA. www.lada.ru. Дата обращения: 28 февраля 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
  20. ↑ AutoreviewRu. Лада Веста: краш-тест Авторевю (19 января 2016). Дата обращения: 28 февраля 2016. Архивировано 18 апреля 2016 года.
  21. ↑ В январе авторынок показал худший результат за шесть лет. www.autonews.ru. Дата обращения: 28 февраля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  22. ↑ ОАО «АвтоВАЗ». info.avtovaz.ru. Дата обращения: 15 марта 2016. Архивировано 25 марта 2016 года.
  23. ↑ Место проклятое: почему уходит шведский президент «Автоваза». www.forbes.ru. Дата обращения: 15 марта 2016. Архивировано 16 марта 2016 года.
  24. ↑ АвтоВАЗагрегат - банкрот. www.detali-avto.info. Дата обращения: 15 марта 2016. Архивировано из оригинала 16 марта 2016 года.
  25. ↑ 1 2 3 4 Изгнание шведа: как Бу Андерссона уволили с АвтоВАЗа. РБК.Автоновости (3 июля 2016). Дата обращения: 2019-23-05.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Анна Девятьярова. «Проклятое место»: за чьи ошибки ответит Бу Андерссон. За рулём (3 июня 2016). Дата обращения: 2019-23-05. Архивировано 30 июля 2019 года.
  27. ↑ 1 2 Алексей Сивашенков. Попал в историю. Лента.ру (3 сентября 2016). Дата обращения: 2019-23-05. Архивировано 16 декабря 2021 года.
  28. ↑ AutoVestiTV. Бу Андерссон: президент АвтоВАЗа и человек-легенда // АвтоВести 211 (15 июня 2015). Дата обращения: 28 февраля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  29. ↑ Bo Inge Andersson | LinkedIn. www.linkedin.com. Дата обращения: 29 февраля 2016.
  30. ↑ Александр Чупров. «ТПВ Рус» построит завод в Тольятти. Автостат. Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 18 сентября 2020 года.
  31. ↑ «АвтоВАЗагрегат» подвезли до банкротства. Дата обращения: 10 сентября 2018. Архивировано 10 сентября 2018 года.
  32. ↑ Анастасия Ляликова, Наталья Дербышева, Тимофей Дзядко. Работники поставщика АвтоВАЗа перекрыли трассу из-за долгов по зарплате. РБК. Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 6 июня 2019 года.
  33. ↑ АвтоВАЗ ликвидирует Волжский машиностроительный завод. Дата обращения: 10 сентября 2018. Архивировано 10 сентября 2018 года.
  34. ↑ Опытно-промышленное производство ВАЗа прекратило своё существование. Дата обращения: 21 января 2019. Архивировано 21 января 2019 года.
  35. ↑ «Волжского машиностроительного завода» больше нет. Детали Авто. Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 30 сентября 2020 года.
  36. ↑ Заседание комиссии думы по вопросу гласности при освещении деятельности депутатов от 21.01.2019
  37. ↑ Спикер думы Тольятти обвинил Бу Андерссона во вредительстве. Дата обращения: 28 января 2019. Архивировано 29 января 2019 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Андерссон,_Бу&oldid=136598015