42°18′43″ с. ш. 83°04′26″ з. д.HGЯO

Амбассадор (мост) (GbQgvvg;kj (bkvm))

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Амбассадор.
Мост Амбассадор
Мост Амбассадор, вид с канадской стороны
Мост Амбассадор, вид с канадской стороны
42°18′43″ с. ш. 83°04′26″ з. д.HGЯO
Официальное название Ambassador Bridge
Область применения автомобильный
Пересекает река Детройт
Место расположения Флаг США Детройт, MI
Флаг Канады Уинсор, ON
Конструкция
Тип конструкции висячий мост
Материал сталь
Основной пролёт 564 м
Общая длина 2286 м
Высота конструкции 118 м
Подмостовой габарит 46 м
Полос движения 4
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Джонатан Джонс
Начало строительства май 1927 года
Открытие 11 ноября 1929 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост Амба́ссадор (англ. Ambassador Bridge) — висячий мост через реку Детройт, соединяющий города Детройт (США) и Уинсор (Канада). Длина моста — 2286 метров, длина самого длинного пролета — 564 метра, с 1929 по 1931 годы мост занимал первое место в мире по длине главного пролета[1][2]. Мост является длиннейшим висячим мостом, соединяющим два государства.

Мост Амбассадор является самым загруженным среди мостов, соединяющих США и Канаду[3]. На 2010 год через него проходило более 25 % автомобильных грузоперевозок и около 30 % общего объёма торговых перевозок между странами, стоимость грузов, ежедневно перевозимых через мост, тогда составляла около миллиарда долларов США[4][неавторитетный источник].

История

[править | править код]

Сразу после окончания Гражданской войны в США (1861—1865) начался бурный рост промышленности, что привело к увеличению пассажиро- и товарооборота через реку Детройт. Во второй половине XIX века основным видом транспорта был железнодорожный, однако для переправы составов через реку использовались паромы, что существенно замедляло перевозку. В 1891 году был построен туннель Сент-Клэр, соединивший города Сарния и Порт-Гурон. Однако в начале XX века все сильнее чувствовалась необходимость в постройке моста, который соединил бы Детройт и Уинсор. Первые попытки создать проект были предприняты еще в 1903 году, когда была сформирована специальная комиссия, однако строительство так и не было начато.

Первый проект моста, созданный Чарльзом Фаулером

Сразу после Первой мировой войны нью-йоркский инженер Чарльз Эван Фаулер (англ. Charles Evan Fowler) составил чертеж огромного моста, который включал в себя железнодорожные линии, автодорогу, специальную секцию для электромобилей, а также пешеходные дорожки, и должен был соединить центры городов. Его проект был очень амбиционным и оценивался в 28 миллионов долларов[5].

Фаулер не добился успеха в поиске финансирования, однако один из его знакомых, Джон Остин (англ. John W. Austin) решительно поддержал его. В 1924 году Остин принял решение, сыгравшее впоследствии важную роль в постройке моста. Он связался с Джозефом Бауэром (англ. Joseph A. Bauer), своим знакомым, бывшим жителем Детройта, а теперь успешным нью-йоркским банкиром. Бауэр очень заинтересовался проектом и впоследствии сыграл одну из главных ролей в создании моста. Проект получил одобрение как Парламента Канады, так и Конгресса США[6].

К середине 20-х годов появилась возможность построить автомобильный мост. Завершенный в 1910 году железнодорожный туннель между Уинсором и Детройтом удовлетворял нужды Canadian Pacific Railway и Michigan Central Railroad[англ.], в то время как Canadian National Railway, Grand Trunk Western Railroad[англ.] и Wabash Railroad[англ.] продолжали пользоваться паромами.

Однако, у постройки были и противники, мэр Детройта Джон Смит[англ.] (англ. John W. Smith) понимал, что мост станет приносить огромные прибыли и считал, что Амбассадор должен стать собственностью Детройта. Это на некоторое время задержало постройку. Однако мост все равно перешел в частные руки — компании Detroit International Bridge Company, главой которой стал Джозеф Бауэр. Строительство началось в мае 1927 года.

По контракту, если строительство было бы завершено до 16 августа 1930 года, строительная организация получала бы бонус в виде половины прибыли, полученной до этой даты. Строительство было закончено в День перемирия, 11 ноября 1929 года, более чем на полгода раньше условленного срока. Мост стал самым длинным висячим мостом в мире, побив предыдущий рекорд, принадлежавший мосту Бенджамина Франклина (длина главного пролета 533 м).

Однако финансовые проблемы начались еще до дня открытия. За 3 недели до открытия, 24 октября 1929 года произошел серьезный обвал на фондовых биржах США, что стало причиной Великой Депрессии. Из-за этого мост окупился только в 1939 году.

В 1930 по мосту проходило около 4400 автомобилей ежедневно. В 1931 году это число снизилось до 3000, а в 1932 — до 2300.

Создатель Амбассадора, Джозеф Бауэр, ушел с поста директора компании в 1959, однако продолжал участвовать в её жизни. Он умер в 1977 году, в возрасте 96 лет. Через 2 года его наследники выставили акции компании на продажу. Уоррен Баффет приобрел 25 %. Позже владелец маленькой компании грузоперевозок Мануэль «Мэтти» Мароун под залог своей фирмы, за 30 млн долларов выкупил все акции, включая те, что принадлежали Баффету. В настоящее время Мароун владеет 7 крупными фирмами и является безраздельным владельцем компании Detroit International Bridge Company и моста Амбассадор[7].

В 2000 году по мосту прошло более 12 миллионов автомобилей. В 2008 этот показатель составил около 7.3 млн, в 2009 — 6.5 млн, а в 2010 — 7.2 миллиона[8].

Конструкция[9]

[править | править код]

Мост Амбассадор имеет длину в 2286 метров, главный пролет — 564 метра. Главный архитектор — Джонатан Джонс (компания McClintic-Marshall Питтсбург, Пенсильвания).

Надпись Ambassador Bridge на вершине пилона

Мост построен в стиле Ар-деко и Стримлайн Модерн с небольшими элементами готики.

Основной материал — сталь. Для пилонов использовались особо прочные ферросиликатные стали.

Высота пилонов — 118 метров над уровнем реки, они установлены на дне Детройта, на глубине 35 метров. Масса конструкции — 19 000 тонн (21 000 американских тонн). Высота моста над водой — 46 метров, что позволяет проходить под ним самым крупным судам.

Тросами поддерживается только главный пролет. Боковые пролеты поддерживаются береговыми опорами — фермами.

На вершине обоих пилонов расположена надпись Ambassador Bridge, обращенная к ближнему берегу.

Планируется создание еще одного висячего моста рядом с уже имеющимся. Он должен будет содержать 6 полос. Его стоимость оценивается в 1 миллиард долларов США.[10]

Расположение

[править | править код]

Мост проходит с севера на юг, соединяя юго-восток Детройта и северо-запад Уинсора. В Канаде он является окончанием улицы Гурон-Чёрч (англ. Huron Church Road). В Детройте мост соединен транспортной развязкой с шоссе Фишер (англ. Fisher Freeway). Мост соединяет американские Шоссе 75, Шоссе 94 и Шоссе 96 с канадским Шоссе 401.[11]

Мост в массовой культуре

[править | править код]

Цены за проезд

[править | править код]
Пропускной пункт перед мостом

Проезд по мосту платный. Цены установленные 18 февраля 2019 года:

Транспортное средство USD[13] CAD[14]
Стандартные автомобили 5.00 6.25
Автомобили с прицепом, трейлером 5.00 6.25
Мотоциклы 5.00 6.25
Автобусы 10.00 12.50

Пешеходная и велосипедная дорожки были построены только на южной стороне моста. Однако после террористических атак 11 сентября 2001 года, проход пешеходов и проезд велосипедистов в целях безопасности был запрещен.

Галерея

[править | править код]
  • Панорама моста
    Панорама моста
  • Судно, проходящее под мостом
    Судно, проходящее под мостом
  • Вид со стороны Виндзора
    Вид со стороны Виндзора
  • Мост вечером
    Мост вечером
  • Мост с высоты птичьего полета
    Мост с высоты птичьего полета

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Bridge Chronology -- 20th Century // The History of American Technology : [англ.] : [арх. 20 января 2013] / The Summer School. — Bryant University.
  2. ↑ Ambassador Bridge  : [англ.] : [арх. 20 февраля 2011] // Destination 360.
  3. ↑ Никулина, Д. Поделят ли Канада и США Ambassador Bridge? : [арх. 22 апреля 2016] // Канада сегодня. — 2010. — 9 февраля.
  4. ↑ The Conservative Media: Fire that shut down the Ambassador Bridge reinforces the need for the DRIC bridge : [англ.] : [арх. 17 ноября 2018] // The Conservative Media : [блог]. — 2010. — 1 July.
  5. ↑ Ambassador Bridge History : [англ.] : [арх. 4 марта 2011]. — Ambassador Bridge Company. — 12 с.
  6. ↑ MDOT — Ambassador Bridge. Дата обращения: 15 февраля 2011. Архивировано 9 декабря 2018 года.
  7. ↑ Stephane Fitch, Joann Muller. The Troll Under The Bridge (англ.). Forbes (15 ноября 2004). Архивировано 14 июля 2012 года.
  8. ↑ Jim Lynch. Ambassador Bridge traffic down for decade (англ.). The Detroit News (11 января 2011).
  9. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 13 февраля 2011. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
  10. ↑ Ambassador Bridge. Дата обращения: 13 февраля 2011. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года.
  11. ↑ Crossing Made Easy. Дата обращения: 15 февраля 2011. Архивировано из оригинала 16 октября 2014 года.
  12. ↑ Life After People — History.com Photo Galleries Архивировано 8 марта 2010 года.
  13. ↑ Ambassador Bridge. Дата обращения: 9 февраля 2011. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года.
  14. ↑ Ambassador Bridge. Дата обращения: 9 февраля 2011. Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года.

Литература

[править | править код]
  • Philip Parker Mason. The Ambassador Bridge: a monument to progress. — Wayne State University Press, 1987. — 250 p. — ISBN 0-814318-40-1.
  • Dale Fisher. Building Michigan: a tribute to Michigan's construction industry. — Eyry of the Eagle Pub, 2003. — 224 p.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Амбассадор_(мост)&oldid=136215922