Автомобиль Фрезе и Яковлева (GfmkbkQnl, Sjy[y n Xtkflyfg)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Автомобиль Фрезе и Яковлева
Общие данные
Производитель Завод Яковлева и фабрика Фрезе
Годы производства 1896
Дизайн и конструкция
Тип кузова фаэтон (2‑мест.)
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
механическая 2-ступ.
Массогабаритные характеристики
Длина 2450 мм
Ширина 1590 мм
Высота 1500 мм[1]
Колея задняя 1250 мм
Колея передняя 1225 мм
Масса 300 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 20 км/ч[2]
На рынке
Похожие модели Бенц-Вело
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колёса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно: конструкция Яковлева — Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод. Фрезе пришлось покупать двигатели за границей. В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

Параметры автомобиля[править | править код]

  • Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
  • Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
  • Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
  • Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
  • Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
  • Тормозов было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
  • Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.
  • Внешне вся конструкция очень напоминала пролётку.
  • Двигатель четырёхтактный, мощностью 2 л.с.

Интересные факты[править | править код]

  • В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать три полномасштабные копии машины (репликар)[4].
  • Одна отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы[2].
  • На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.
  • В июне 2014 года мастером Дятленко В. П. была создана первая в России масштабная модель для коллекционеров, имеющая более сотни деталей.
  • В августе 2023 года автомобиль Яковлева и Фрезе был отреставрирован на частные средства искусствоведа Елизаветиной Любови и вновь был представлен на Нижегородской ярмарке, как и 127 лет назад [6].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Со сложенным тентом
  2. ↑ 1 2 Энциклопедия для детей. Техника / Под ред. М. Д. Аксёнова. — М.: Аванта+, 2000. — Т. 14. — С. 331. — 688 с. — (Энциклопедия для детей). — ISBN 5-8483-0011-9.
  3. ↑ Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны советов. — 2-е изд. — М.: ДОСААФ СССР, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
  4. ↑ Первый русский автомобиль. Дата обращения: 22 июля 2010. Архивировано из оригинала 15 ноября 2010 года.
  5. ↑ Музей экипажей и автомобилей журнала «Авторевю» Архивировано 14 августа 2010 года.
  6. ↑ Первый русский автомобиль вновь оказался на Нижегородской ярмарке 127 лет спустя Архивировано 6 августа 2023 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Автомобиль_Фрезе_и_Яковлева&oldid=135805363