Автомобильные дороги Латвии (GfmkbkQnl,udy ;kjkin Lgmfnn)
Автомобильные дороги Латвии — дороги, предназначенные для движения автомобильного транспорта на территории Латвии.
Все автомобильные дороги Латвии по значению делятся на:
- государственные автомобильные дороги (латыш. valsts autoceļi)
- муниципальные дороги (pašvaldību ceļi — дороги самоуправлений, в том числе улицы населённых пунктов)
- лесные и домашние (частные) дороги (meža ceļi, māju ceļi)
По данным на 31 декабря 2019 года в Латвии насчитывалось 70 645 км дорог (включая улицы), средняя плотность составляла 1,94 км на квадратный километр[1].
История дорожной сети[2]
[править | править код]Дорожная сеть на территории Латвии начала формироваться ещё в Средние века.
В 1646 году вышли изданные Швецией дорожные законы; в 1752, 1786 и 1801 годах — дорожные законы Курляндии.
Сохранилась карта дорог Ливонии 1688 года, а в 1695 году издана карта дорог Видземе. Дороги Курляндского герцогства показаны на его карте 1702 года.
В межвоенный период
[править | править код]Созданное в 1919 году Высшее управление дорог и строений получило в своё ведение 703 километра шоссейных и мощёных булыжником дорог, а также 21480 км дорог второй и третьей категории. Для поддержания дорог в порядке были созданы уездные дорожно-строительные управления в Риге, Цесисе, Елгаве, Лиепае и Тукумсе.
В 1927 году на базе управления был создан Департамент шоссейных и земляных дорог с участками районных дорожных инженеров в Риге, Елгаве, Цесисе, Лиепае, Даугавпилсе, Резекне, Смилтене, Вентспилсе, Валмиере, Мадоне, Бауске, Кулдиге, Балви, с присвоением номеров с первого по 13-й. Первоначально их задачей было поддержание дорог в действующем состоянии; следующей задачей было расширить участки дорог с твёрдым покрытием вокруг городов и по возможности расширить дорожную сеть в целом.
Государство покупало новую дорожную технику: 130 грейдеров, 110 катков, 36 дробильных машин, оборудование для мастерских, однако на объектах по-прежнему преобладал ручной труд и гужевой транспорт. Крупные объекты строили предприниматели. О требованиях к качеству и уровне работ говорят построенный мост через Гаую в Сигулде, мосты через крупные реки, бетонное покрытие дорог.
В 1940 году на попечении департамента было 11483 км километров дорог, в том числе 326 км асфальтированных, 1779 км гравийных, более 3 тыс. мостов. Длина просёлочных дорог составляла 24179 км. Вместе с госбюджетом строительство дорог финансировал учреждённый в 1929 году Дорожный фонд, на сумму 29,96 млн латов (включая 8,97 млн, полученных в виде акциза на алкоголь).
Во время Второй мировой войны на территории Латвии было уничтожено около 1000 км гравийных дорог и 660 мостов; в местах активных боевых действий — практически полностью. После войны дороги были разделены на шоссе союзного значения, которые поддерживало Управление шоссейных дорог при Наркомате внутренних дел СССР, и дороги республиканского значения, перешедшие в ведение Главного управления дорог при Совете министров Латвийской ССР. Во многих городах имелись управления той и другой организации.
Бурное развитие дорог началось в 1956 году, с объединением обоих управлений и созданием сначала 21, а затем 26 (по количеству районов республики) эксплуатационных районов. Для производства крупных работ было постепенно создано 11 дорожно-строительных районов. Большое значение имело включение дорог местного значения в государственную дорожную сеть в октябре 1963 года. Протяженность государственных дорог утроилась и достигла 20 тысяч километров, быстро повышалось качество дорог местного значения.
В 1960-е годы развернулась реконструкция дорог: в отдельные годы количество построенных дорог с твёрдым покрытием достигало 220 км, а гравийных — 600 км.
С 1957 года были построены 23 асфальтобетонных завода. Параллельно продолжалось строительство асфальтированных дорог с приготовлением асфальтобетонной смеси на месте. Деревянные мосты заменялись железобетонными. Критически можно оценить применение сборных железобетонных конструкций в строительстве мостов, для чего не была подготовлена материальная база, поэтому сейчас ощущаются негативные последствия применения этой технологии.
В 1970—1980-е годы было построено 19 прорабских участков, 29 производственных баз, 2484 квартиры и 145 индивидуальных домов для работников, а также объекты спорта и отдыха. Все проекты для перечисленных работ выполнил созданный в 1950-е годы Проектный институт, многие конструкции изготовил Комбинат дорожных стройматериалов, светоотражающие дорожные знаки — Елгавское экспериментальное предприятие. В летний сезон количество работающих на дорогах достигало 10-12 тыс. человек.
Плотность дорожной сети в Латвии была доведена до показателей развитых стран Европы[3]. Протяжённость асфальтированных дорог превысила 15 тыс км, гравийно-щебёночных -- 53 тыс км, было построено свыше 2500 мостов.
В восстановленной ЛР
[править | править код]После восстановления государственной независимости Латвия в основном занималась ремонтом и поддержанием существующей дорожной сети.
Первой построенной по новой трассе дорогой в республике стала объездная города Саулкрасты на шоссе Via Baltica, которую прокладывали в 3 этапа. Новое дорожное полотно имеет протяженность 20,24 км, ширина трассы 14 м, дорожного покрытия 8 м. Проектом предусматривалось сооружение 17 конструкций: 6 мостов, 7 путепроводов, двух пешеходных туннелей, велодорожки протяжённостью 4,46 км, установка 18,43 км освещения, а также противошумовых экранов, защитных заборов и живых изгородей на отдельных участках. Стоимость проекта составила 65,83 млн евро за 1-2 этапы и 47,17 млн евро за третий. Проект софинансировался из Фонда выравнивания ЕС, он был реализован в 2005-2007 годах[4].
В 2009-2013 годах с использованием 85% средств Фонда выравнивания ЕС по новой трассе была построена дорога P80Тинужи—Кокнесе протяжённостью 60 км, с 10 двухуровневыми развязками и выходами к населённым пунктам. Её стоимость составила 66 млн. латов (почти 94 млн евро)[5].
Количество работающих в дорожном строительстве в 2019 году составило 9100 человек, в 2020 году в связи со снижением объема финансирования отрасли прогнозировалось снижение этого числа на 3500 человек[6].
Проблемой отрасли считается хроническое недофинансирование, достигшее с 1991 по 2018 год 4 млрд евро. В этой связи некоторые дороги перестали обслуживать и появилось мнение, что их слишком много. Однако глава «Латвийских государственных дорог» Янис Ланге считает, что «проблема в том, что демографическая ситуация в Латвии намного хуже, чем в ЕС. Таким образом, средний латвиец должен содержать в четыре раза больше дорог, чем средний европеец»[3].
Государственные автодороги
[править | править код]
Сеть государственных автодорог управляется государственным акционерным обществом «Латвийские государственные дороги» (латыш. Latvijas Valsts ceļi). Государственные автодороги делятся на три группы:
- главные автодороги (A), соединяющие сеть госавтодорог с главными автодорогами других государств и столицу — с остальными городами республиканского значения, или окружные дороги городов республиканского значения;
- региональные автодороги (P), соединяющие между собой административные центры краёв или соединяющие их с городами республиканского значения или главными/региональными автодорогами, или соединяющие между собой города республиканского значения;
- местные автодороги (V), соединяющие административные центры краёв с краевыми городами, населёнными пунктами, в которых находятся волостные управления, сёлами или другими госавтодорогами или между собой в административных центрах отдельных краёв.
По территории Латвии проходит пять европейских автомобильных маршрутов: E 22, E 67 (Via Baltica), E 77, E 262 и E 264.
Длина дорожной системы[7]
[править | править код]| Дороги | Асфальт (км) | Грунт (км) | Без покрытия | Всего (км) |
|---|---|---|---|---|
| Государственные автодороги | 9304 | 10757 | — | 20061 |
| Главные автодороги (A) | 1673 | — | — | 1673 |
| Региональные автодороги (P) | 4633 | 815 | — | 5448 |
| Местные автодороги (V) | 2993 | 9887 | — | 12880 |
| Вспомогательные дороги | 5 | 55 | — | 60 |
| Муниципальные дороги | 6205 | 32041 | — | 38246 |
| Дороги | 1280 | 28695 | — | 29975 |
| Улицы | 4925 | 3346 | — | 8271 |
| Лесные дороги | 28 | 10808 | 1502 | 12338 |
| Всего | 15537 | 53606 | 1502 | 70645 |
Главные автодороги
[править | править код]Список главных дорог выглядит следующим образом[8]:
| Номер | Номер европейского маршрута | Маршрут | Длина (км) |
|---|---|---|---|
| A1 | E 67 | Рига — Айнажи (эстонская граница) | 101 |
| A2 | E 77 | Рига — Сигулда — Вецлайцене (эстонская граница) | 196 |
| A3 | E 264 | Инчукалнс — Валмиера — Валка (эстонская граница) | 101 |
| A4 | E 67 E 77 | Рижская объездная дорога (Балтэзерс — Саулкалне) | 20 |
| A5 | E 67 E 77 | Рижская объездная дорога (Саласпилс — Бабите) | 40 |
| A6 | E 22 E 262 | Рига — Даугавпилс — Краслава — Патарниеки (белорусская граница) | 307 |
| A7 | E 67 | Рига — Бауска — Гренцтале (литовская граница) | 85 |
| A8 | E 77 | Рига — Елгава — Мейтене (литовская граница) | 76 |
| A9 | Рига (Скулте) — Лиепая | 199 | |
| A10 | E 22 | Рига — Вентспилс | 190 |
| A11 | Лиепая — Руцава (литовская граница) | 57 | |
| A12 | E 22 E 262 | Екабпилс — Резекне — Лудза — Терехово (российская граница) | 166 |
| A13 | E 262 | Гребнёво (российская граница) — Резекне — Даугавпилс — Медуми (литовская граница) | 163 |
| A14 | E 262 | Даугавпилсская объездная дорога (Тилты — Калкуны) | 15 |
| A15 | E 262 | Резекненская объездная дорога | 7 |
Региональные автодороги
[править | править код]
На 31 декабря 2019 года длина региональных автодорог составляла 5448 км, из них 4633 км с твёрдым покрытием, 815 км — с щебёночным и гравийным[7].
Местные автодороги
[править | править код]На 31 декабря 2019 года длина местных автодорог составляла 12880 км, из них 2993 км с твёрдым покрытием, 9887 км — с щебёночным и гравийным[7].
Примечания
[править | править код]Источники
[править | править код]- ↑ Сеть государственных автодорог. Дата обращения: 18 февраля 2021. Архивировано 21 января 2022 года.
- ↑ Ceļu nozares vēsture. История дорожной отрасли (латыш.). Официальный сайт Латвийских государственных дорог. Latvijas Valsts ceļi. Дата обращения: 26 июня 2019. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 года.
- ↑ 1 2 Инесе Хелмане. Cik droši ir Latvijas tilti. Насколько безопасны латвийские мосты (латыш.). lvportals.lv. Latvijas Vēstnesis (23 августа 2018). Дата обращения: 25 августа 2020. Архивировано 13 июня 2021 года.
- ↑ LETA. Pabeigti Saulkrastu apvedceļa būvdarbi. Закончено строительство объездной Саулкрасты (латыш.). Apollo.lv (30 августа 2007). Дата обращения: 24 августа 2020.
- ↑ Atklāj četrus gadus būvēto šosejas posmu Tīnūži-Koknese. Открывают строившуюся 4 года часть шоссе Тинужи-Кокнесе (латыш.). Dienas Bizness. Dienas Mediji (7 ноября 2013). Дата обращения: 24 августа 2020.
- ↑ LETA. Asociācija: Darba apjoma samazināšanās dēļ ceļu būves nozarē strādājošo skaits šogad varētu samazināties par vairāk nekā 35%. Ассоциация: из-за сокращения объема работы в дорожном строительстве количество работающих может сократиться более чем на 35% (латыш.). LA.LV (26 января 2020). Дата обращения: 25 августа 2020.
- ↑ 1 2 3 Архивированная копия. Дата обращения: 18 февраля 2021. Архивировано 21 января 2022 года.
- ↑ Главные государственные автодороги (A) Архивировано 30 мая 2012 года. (латыш.)
Ссылки
[править | править код]
- Сайт Государственных дорог Латвии (латыш.) (англ.)
- Закон «Об автомобильных дорогах» (латыш.)
| Независимые государства |
|
|---|---|
| Зависимые территории | |
| Непризнанные и частично признанные государства | |
1 В основном или полностью в Азии, в зависимости от проведения границы между Европой и Азией. 2 В основном в Азии. | |
